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日豊本線

　日豊本線(にっぽう-ほんせん)は、北九州市小倉北区にある小倉駅を起点に、福岡県京築地方・大分県・宮崎県を経て、鹿児島市の鹿児島駅に至る鉄道路線。東九州地域を結ぶ幹線だが、九州の中心部を通る鹿児島本線に比べて本数が相対的に少なく、東九州新幹線が未成状態になっていることもあり、実質的に特急優先のダイヤで構成されているのが現状である。

スペック情報

九州旅客鉄道（JR九州）が定める路線名：日豊本線
鉄道路線の種類：在来線・幹線
鉄道ナンバリング：JF（小倉駅～行橋駅）
鉄道ラインカラー：青
実延長距離：462.6km
※JR九州が管理する鉄道路線では最も距離が長い。
起点：北九州市小倉北区（小倉駅）
終点：鹿児島市（鹿児島駅）
主な通過点：
（福岡県）北九州市小倉南区・行橋市・豊前市
（大分県）中津市・宇佐市・杵築市・別府市・大分市・臼杵市・津久見市・佐伯市
（宮崎県）延岡市・日向市・西都市・宮崎市・都城市
（鹿児島県）曽於市・霧島市・姶良市
線路の幅：1,067mm（狭軌）
線路の種類：
（複線）小倉駅～立石駅、中山香駅～杵築駅、日出駅～大分駅
（単線）立石駅～中山香駅、杵築駅～日出駅、大分駅～鹿児島駅
電化方式：架空電車線方式
交流20,000V・60Hz
閉塞方式：自動閉塞式
自動列車停止装置：ATS-SK・ATS-DK
最高速度：最大130キロ～最低85キロ
最初に開業した区間：1895年4月1日（小倉駅～行橋駅）
※旧・九州鉄道会社の手によって整備・開業。
最後に開業した区間：1932年12月6日
※旧・豊州本線＋旧・宮崎本線＋旧・肥薩線が統合

日豊本線を走る列車

【特急向け】

883系・885系：ソニック
787系：にちりん・にちりんシーガイア・ひゅうが・きりしま・宮崎空港直通列車・佐伯～延岡の普通列車
キハ185系：九州横断特急・ゆふ
キハ140・147形：はやとの風
キハ125形：海幸山幸
キハ71系：ゆふいんの森

【普通・快速列車】

811系
813系
815系
817系
415系
713系
キハ40・キハ47・キハ147形

駅舎訪問

2022年3月12日現在、駅ナンバリングは小倉駅からの通し番号として、行橋駅まで「JF」を設定している。
極めて広大な路線を誇ることから、全駅達成は自粛する。

[JF] 小倉・西小倉―行橋

（JF01）小倉駅（>>[JA][JA'] 鹿児島本線）
（JF02）西小倉駅（>>[JA] 鹿児島本線）
（JF03）南小倉駅
（JF04）城野駅（>>[JI] 日田彦山線）
（JF05）安部山公園駅
（JF06）下曽根駅
（JF07）朽網駅
（JF08）苅田駅
（JF09）小波瀬西工大前駅
（JF10）行橋駅（>>平成筑豊鉄道田川線）

行橋―中津

中津―別府・大分

大分―延岡

延岡―宮崎・南宮崎

宮崎・南宮崎―鹿児島・鹿児島中央

都城駅（>>吉都線）
西都城駅
国分駅
隼人駅（>>肥薩線）
加治木駅
錦江駅
帖佐駅
鹿児島駅（>>鹿児島本線）　※法律上の終点
鹿児島中央駅　※運行系統上の終点

接続する他の路線

[JA]　鹿児島本線
小倉駅・西小倉駅で接続している、九州の中部を縦断する「もう一つ」の大動脈路線。
[JI]　日田彦山線
城野駅で接続する筑豊東部の縦断路線だが、利用客は年々減少傾向。小倉駅まで乗り入れしている。
久大本線
大分駅で接続する九州横断鉄道。大分から由布院温泉へは、この路線が頼りになる。
豊肥本線
大分都市圏の通勤圏内は豊後竹田駅までで、それより西側は九州横断鉄道という名の特急専用線。
吉都線
都城駅で接続する、霧島連山の麓をなぞるローカル鉄道。
肥薩線
隼人駅で接続する、九州縦断鉄道。球磨川渓流・スイッチバックなど、険しすぎる山間部を越える。

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