E2A中国道　下り行き（山口JCT～下関IC）

山口JCTでE2山陽道と合流後、約1kmほど進んで左側車線が消滅する。
同時に、真ん中が走行車線・右側が追越車線の運用に切り替わる。

アジアハイウェイ1号線
E2A中国道のうち、神戸～山口以外の部分は、アジアハイウェイ1号線の一部に指定されている。

時速80キロ設計（50キロ規制時は除く）
E2A中国道は急カーブだらけなため、大部分が時速80キロ設計となっている。
E2山陽道のノリで進んだ場合、それまでの滑らか曲線と打って変わるので注意。

下関・九州方面までグネグネカーブが連続する。魔カーブに付き合って頂こう。

山口宇部道路との直通化に伴い、小郡インターがジャンクション兼用に変更された。

情報表示板（E2A中国道・山口宇部道路）
それぞれ管理者が異なるため、両者（NEXCO・山口県）ともに連動はしていない。

大きく右へカーブし、それまでの南下ルートから一転して山口県西部を縦断するコースに変わる。
椹野川橋の真下には国道9号・JR山口線が通っており、先ほどの仁保BS跡地からココまで並走している。

[34-1]小郡JCT・IC
隣接する小郡インターは手前から、山口宇部道路はインター出口先を直進する。
新山口地区（新幹線駅）・山口宇部空港・山口市街はコチラから。

小郡インターからの流入車線と合流。
ココから隣の美祢東JCTまでは、地域高規格道路の小郡萩道路と重複する。

乗り換え：山口宇部道路（E2宇部下関線接続）
山口市街と宇部を結ぶバイパス道路。県庁所在地・新幹線駅・山口宇部空港の3拠点をダイレクトに結ぶ。

[34][34-1]　小郡JCT・IC

（E2A中国道）吹田JCTからの距離：480.1km
（山口宇部道路）朝田ICからの距離：3.8km
（小郡萩道路）小郡JCTからの通算：0.0km（真の起点）
分岐標識の案内：
小郡出口　[山口宇部道路] 山口　宇部 / [E2A中国道] 下関　北九州
接続する道路：国道9号・山口県道6号山口宇部線（山口宇部道路）
周辺情報：新山口地区（山口市小郡支所・JR新山口駅など）・宇部・山口市街方面

山口JCT・IC～美祢東JCT（一日平均利用数：約25,000台）

拝啓、E2A中国道（小郡萩道路重複）。
下関までのカーブ連続地帯、最後まで気を引き締めて頑張ります。

美祢東JCT　9km　美祢IC　17km　北九州　74km
美祢東JCTまでは小郡萩道路と重複するが、萩方面の案内は無視。

丘陵地に向かうため、小郡インターの先で峠越えとなる。
上り坂とR=400m前後の急カーブが連続。E2山陽道からの利用者にしたら苦痛極まりない。

仏坂トンネルの入口寸前まで、登坂車線が出現する。
広島北～山口の道中は利用客が少なく、設置する必要なしと判断されていたため、これは助かる。

仏坂トンネル（長さ：210メートル）
トンネル入口の寸前で登坂車線は終了。

美東SA　500m
仏坂TNの先で美祢市内特有の丘陵地へ。
ココだけ見ると、どことなく七塚原周辺の景観に似ている。

美東(みとう)SA
E2A中国道最後のサービスエリアであり、路線と重複する小郡萩道路も、唯一の本線直結型の休憩施設となる。

美東SAの駐車場に関する巨大案内板が脇に設置されている。
サービスエリアの大規模魔改造の末に巨大化。交通量が多いことを物語る。

美東SAから離れると、樹海もどきの森林地帯を延々と美祢まで走る景観が続く。

この先　急カーブ（R=400）
美祢東JCT寸前までは、半径の小さい急カーブが連続する。
「こんな所にジャンクションなんてあるのか？」と首を傾げそう。

道路表示板（E2A中国道・小郡萩道路）
表示板の機材はNEXCOと山口県とで異なっている上、基本的には連動していない。

[34-2]美祢東(みね-ひがし)JCT・小郡萩道路重複区間ここまで
小郡インターから続いてきた小郡萩道路との重複はココで終了。
美祢市美東地区・萩方面は、ここを左折して北上しよう。

乗り換え：小郡萩道路（E9山陰道接続）
山口市小郡と萩を結ぶ陰陽連絡道路（地域高規格道路）。秋吉台・秋芳洞・萩の街並みは、当路線で。

[34-2]　美祢東JCT

（E2A中国道）吹田JCTからの距離：
（小郡萩道路）美祢東JCTからの距離：
（小郡萩道路）小郡JCT・ICからの通算：
分岐標識の案内：
[小郡萩道路]　秋吉台　萩 /
[E2A中国道]　下関　北九州
接続する道路：小郡萩道路（国道490号）

美祢東JCT～美祢IC（一日平均利用数：約24,000台）

前述の通りに、美祢インターまでは樹海もどきの森林地帯を延々と走る。
先が見えず、しかもS字カーブが延々と続く。

E2山陽道の防府・山口南～宇部が直通していないため、九州へ向かうにはどうしてもココを通る必要が出てくる。
そのため、閑散化が進んだ山口以東と異なり、山口～下関は2万台(日)を超す大動脈となっている。

樹海を抜けると、美祢インター寸前でUBE三菱によるセメント工場の煙突が見えてくる。

[35]美祢(みね)IC
美祢市中心部のほか、長門市・下関市豊北町（特牛・角島）方面はコチラへ。

[35]　美祢IC

吹田JCTからの距離：498.2km
接続する道路：国道435号
周辺情報：美祢市役所・美祢さくら公園・美祢市民球場・UBE三菱セメント・JR美祢駅・下関北部（豊田地区・特牛地区・角島地区）・長門市（湯本温泉・仙崎など）方面

美祢IC～美祢西IC（一日平均利用数：約23,000台）

左カーブ（R=400m）
美祢インターを境に、E2A中国道の進路が南寄りに変わる。

ここから登坂車線
傾斜角度が大きいため、ヘルパーとなる登坂車線が出現する。

美祢西IC　12km　下関JCT　20km　北九州　56km
下関JCTで接続するE2山陽道・宇部方面の距離は無視。

[E2A中国道経由]　吹田JCTから500km
E2A中国道500kpを通過する。大阪・吹田から結構走った走った。
E2山陽道経由だと、これよりも若干ながら移動距離が短くなる。

傾斜角度が5％近くもあり、普通の一般道路における山登りと実質大差ない。
険しい山岳地を行ったり来たりする構造から、E2山陽道経由を望む利用者もいる。

涼木峠・登坂車線ここまで
頂上まで到達すると共に、登坂車線も消滅。
美祢インターからココまで、約3km程も続いている。

峠を越した後は、緩めの下り坂とヘアピンカーブが断続的に続く。

宇部伊佐専用道路（UBEグループの民有道）
民営の高速道路では日本一の長さを誇る、UBEグループの民有専用道路。
美祢市にあるセメント採掘工場と宇部市にある製造工場との間を、専用トレーラーで運搬している。

根越トンネル（長さ：390メートル）
こう見えて、E2A中国道最後のトンネル。真上は古墳も何もない。

トンネルの幅員は狭いが、反面、他のトンネルと比べて妙に高い。

この先急カーブ（半径400m）
例の事故多発区間カーブが間近に迫ってくる。

3km長い下り坂!! スピード注意
伊佐PAの前後もドキツいカーブになっており、ロードペイントで注意喚起を促す。

ここから進路変更禁止
あまりにも事故が多く、例の芸人の件も相まって、進路変更に対する規制が大幅に強化。
通常のパトカー＋覆面だけでなく上空からも監視するなど、事故抑制を理由に異様なまでに取り締まりが厳しい。

傾斜角度が大きい下り坂に加え、S字カーブが山の谷間に沿うようにして続いている。
夜間・悪天候時は見通しの悪さと速度超過が原因で頻繁に事故が起きやすい。

右カーブ（R=350m）
S字カーブの半径は300m台に迫る険しさ。

連続S字カーブ＋傾斜角度5％台の危険な滑り台もどきが、約2～3kmに渡って続く。

国道316号との立体交差で、下り坂は一旦収束。この先もS字クランクやらは続くため、ご注意の程を。

進路変更規制が終わっても、相変わらず見通しの悪い急カーブが続く。
閑散区間も似たような構造だったが、ココは交通量が桁違いに多いため、油断しやすい。

美祢西インターが迫った所で、再び急カーブ＋急傾斜の坂道がコンボで登場する。

[35-1]美祢西IC
美祢市厚保地区のほか、山陽小野田（厚狭・小野田）方面はコチラで。

[35-1]　美祢西IC

吹田JCTからの距離：511.7km
接続する道路：山口県道33号下関美祢線
周辺情報：美祢市厚保出張所・神功皇后神社・美祢市立厚保中学校・JR厚保駅・山陽小野田市（厚狭地区）など

美祢西IC～下関JCT（一日平均利用数：約23,000台）

美祢西インター以降も、急カーブ連続の丘陵地をひたすら通る。

下関JCT　5km　小月IC　11km　北九州　42km
E2山陽道との分岐点が迫るも、宇部方面の距離は無視されている。

傾斜角度は先ほどよりかは緩いものの、それでも低速車には有り難い、貴重な追い越し増強区間。

登坂車線ここまで
緩やかな上り坂はそう長くなく、1km程度で頂上・登坂車線が消えてしまう。

下関JCT　2km
峠を越したので、同じように緩い下り坂とS字クランクが連発。

下関JCT　1km
上り方向と異なり、下り方向はE2山陽道・宇部下関線の存在をハッキリと記載。
下り目線で見れば、山口方面から山陽小野田・宇部へ向かうものという位置づけである。

[35-2]下関JCT
E2山陽道・宇部下関線と接続する。山陽小野田・宇部方面はコチラへ。

以前からある長門吉田BS付近の大きな急カーブを跨ぐ形で、E2宇部下関線と接続。
ランプウェイが大胆に作られているあたり、山口JCTを彷彿させる。

下関JCTが増築された際、以前からあった車線を一部改造し、E2山陽道が本線になるように作り替えられた。
そのため、長門吉田BSから先は、E2山陽道の脇道っぽい構造になっている。

走行車線　400m　車線減少
山口JCTの時と同様、ずっと走っていると左側車線が消滅する。
そのため、E2A中国道の視点だと、追越車線が走行車線に入れ替わる形になる。

E2山陽道との合流から500mほど進んだ所で、E2A中国道の左側車線が消滅する。

乗り換え：[E2]　山陽道（宇部下関線）
肝心の宇部JCT～新山口・防府方面が繋がっておらず、E2山陽道ではなく、タダの盲腸線にしか見えない。

下関JCTがかなり大掛かりな構造になっているのは、将来的には防府・新山口・宇部方面からのE2山陽道⇔下関・九州方面を「E2山陽道」と見なして直通化する構想があるため。合流点の標識で「左側車線が消える」という図式は、先ほど通ってきた山口JCTの逆パターンそのもの。

現在では九州への連絡路としてバリバリの現役である山口JCT～下関JCTのE2A中国道も、E2山陽道が本線となった暁には、山口JCT以西に見られた「超閑散」としたハイウェイに降格する運命にあると考えた方が良いだろう。

[35-2]　下関JCT

（E2A中国道）吹田JCTからの距離：519.1km
（E2山陽道）宇部JCTからの距離：28.1km（終点）
分岐標識の案内：[E2山陽道]　小野田　宇部 / [E2A中国道]　下関　北九州
接続する道路：E2山陽自動車道（宇部下関線）

下関JCT～小月IC（一日平均利用数：約29,000台）

木屋川（橋の長さ：130メートル）
宇部下関線から流れてきた車両も、最後は急カーブ連発で下関・北九州へ向かって頂こう。

小月インターの手前にある写真のカーブは、やや急な上り坂とカーブのコンボにより、事故が起きやすい。

登坂車線ここまで
親切に用意した登坂車線だが、坂道が500m程度しかないため、そんなに長くない。

小月IC　500m / 小月BS（NEXCO西日本の管理用施設）
以前は高速バスが停車していたが、撤退の末、現在は使われていない。

[36]小月(おづき)IC
下関市東部（小月・長府地区）の他、豊浦地域・長門市方面はこちらで。
基本計画では当インターでE9山陰道と接続する見込み。

山陰地方を走るE9山陰道の終点は、法律上の解釈では美祢市のどこかに建設することになっているものの、実際には国道491号バイパスの代替として小月インターと直通するような形で計画が進められている。開通すれば、九州方面から下関北部・長門市方面の最寄りとなることから、相応に期待が掛かっている。

[36]　小月IC

（E2A中国道）吹田JCTからの距離：524.6km
（E9山陰道）鳥取ICからの距離：約380km（終点予定地）
接続する道路：国道491号
周辺情報：下関市小月地区（JR小月駅・小月公園・日清食品下関工場など）・下関市長府地区（下関市立歴史博物館・長府毛利邸・ゆめタウン長府・下関競艇場など）・下関市豊浦地域（菊川・豊田・豊浦・豊北）・長門市方面

小月IC～下関IC（一日平均利用数：約30,000台）