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国道2号　関門トンネル

作成　2018年11月15日

　関門(かんもん)トンネルは、山口県下関市と北九州市門司区を結ぶ、国道2号の有料道路。戦前から本州と九州を地下道の形態で通行できるように構想・建設が進められ、途中、戦争勃発で中断した後、戦後の1958年に開通した。

スペック情報

事業名：国道2号関門トンネル
道路管理者：西日本高速道路（NEXCO西日本）
起点：山口県下関市椋野町2丁目
終点：北九州市門司区東門司1丁目
設計規格：第3種第3級
車線数：完成2車線
最高速度：時速40キロ

走行・歩行記録

上り行き（門司区→下関市）　ReNEW

人道トンネル　NEW

関門トンネル見学会（今後の維持管理を考える）　NEW
※いわゆる「水抜き立坑」の話はコチラへ。

関門トンネルあれこれ

トンネルの構造

ザツに描いた関門トンネルの断面図

　関門トンネルは車道・人道が共有する本坑と、水抜き・維持管理・緊急時の待避目的で使用される「水抜立坑」の2本で構成されている。

　「水抜立坑」は1937年に試掘導坑の掘削を始めたのがきっかけであり、紆余曲折を経て1939年に貫通。その後、現在の車道・人道にあたる本坑掘削の工事を始めるも、地質が宜しくないことや第二次世界大戦で戦況が悪化して工事が中断するなど、困難を極めた。その後、1952年に再度建設が始まり、1958年3月9日に完成。これにより、本州と九州の間を車・歩行者によって移動することが可能となり、日本列島の結びつきが強くなった。

　試掘導坑目的で作ったトンネルは、その後の水抜を目的とした非常通路に転換されており、トンネル内から出てくる海水を吸い上げて放水したり、電気回路設置などの裏方として使用し続けている。

おねだん

人道を通行する際、歩行者は無料。51cc未満の自転車は20円。
多頻度利用の場合は、便利な回数券をご利用下さい。
海底トンネルという特殊な交通事情に加え、相当の維持費が掛かることから、償還が終了した現在でも道路整備特別措置法の規定上、有料道路を継続し続けている。
持続可能な維持管理を行うべく、老朽化した関門トンネルの構造や設備更新・建設資材価格上昇・労務費の上昇など、現状を取り巻く環境への適合を行う理由から、料金徴収期間の延長（2045年まで）がなされ、通行料も段階的に見直しを実施する見込み。
関門トンネルは、料金所とトンネル・無料区間へ通じる交差点との距離が極端に短すぎるため、ETC設置に伴うトラブルが原因で大渋滞する危険性が高い。そのため、NEXCO西日本が管理する有料道路でありながら、ETCによる無線通行どころか、ETCカードでの手渡し決済すら出来ない（2030年以降にETC対応が実現する見込み）。

接続する他の道路

[E2A]　中国道
[E2A]　関門道（E3九州道・北九州高速4号線接続）
終点の下関インターで間接的に繋がっている。橋が通れない場合はトンネルを通ることになる。

　トンネルが事故や工事に伴う通行規制が生じている場合には、並行するE2A関門道で迂回する必要がある。なお、工事規制を伴う場合には、下関インターと門司港インターまたは門司インターのみの利用に限定する形で、関門トンネルの通行料を同額にする措置を実施する。

一般有料道路