[34-2]美祢東(みね-ひがし)JCT ここから単独区間
E2A中国道から分岐する形で、単独の小郡萩道路がスタート。
分岐構造は一般的なインターで採用されてるトランペット型。
小郡萩道路 下り行き（山口市小郡～絵堂IC）
訪問 2023年4月9日
作成 2023年5月21日
走行記録
起点となる山口市小郡と美祢東JCTの間は、E2A中国道と重複している。
[34-2]美祢東(みね-ひがし)JCT ここから単独区間
E2A中国道から分岐する形で、単独の小郡萩道路がスタート。
分岐構造は一般的なインターで採用されてるトランペット型。
美祢東料金所（NEXCO西日本ここまで）
単独区間の小郡萩道路は全線無料であるため、ココでNEXCO線の通行料を支払う。
小郡インターからの場合、普通車で450円。
十文字IC / [無料] 萩 秋吉台
料金所を出てスグに出口。宇部・山陽小野田方面はコチラへ。
十文字IC
小郡萩道路の本線に入る。終点まで対面通行で、絵堂インターまでは4車線拡幅を見越した設計になっている。
十文字インターのランプは、他と比べてもやや長めに作られている。
秋吉台IC 1km 大田IC 4km 絵堂IC 10km
前述の通りに絵堂インターまでは暫定2車線であるため、下り方向に拡幅スペースを確保。
秋吉台IC 500m
秋吉台IC
秋吉台IC
秋吉台・秋芳洞のほか、美祢市街・下関市豊浦地域はコチラへ。
秋吉台IC
道の駅みとう 4km
綾木橋
この真下で国道435号・秋吉台インターランプと立体交差。
麓に降りる時以外は、山間部を大掛かりな高架構造で切り抜ける。
上り坂 速度注意（最大傾斜4%）
追越規制ここまで
上り方向の追越車線に対応しただけで、下りは片側1車線縛りと、追越規制と実質大差ない。
下り坂 速度注意（最大傾斜4%）
麓の大田インターまでは、山を切り崩した上で急激な坂道で対処。
傾斜角度4％とは名ばかりで、実際には5％以上もある。
道の駅みとう 大田IC出口より900m
下り坂 速度注意（最大傾斜4%）
大田IC 1km
下り坂が終わるのと同時に対面通行が復帰。左手に拡幅用の空き地が見える。
横風注意 / キリこの先 / ここから対面通行
第1大田川橋
この真下で主要地方道・小野田美東線及び、大田川と立体交差。大田インターまでスラッと延びている。
大田IC
大田IC
美祢市美東町中心部・道の駅みとうはコチラへ。
大田IC
大田インターの前後区間で、再度、山間部に戻るために上り坂が復活する。
左手に拡幅用の空き地が確保されている。積雪時は一時的なユキ溜めに使うかも？
大田トンネル（長さ：206メートル）
小郡萩道路単独区間では最初のトンネル。
第2大田川橋
この真下で再度、主要道・小野田美東線と大田川と立体交差する。
主要道とは言っているが、元々は国道490号の本線だった区間である。
追越車線 1.8km先
チェーンベース
ココで拡幅用の空き地が右手に入れ替わる。
中山トンネル（長さ：497メートル）
この先の絵堂・明木インターまでは険しい山間部を通るため、トンネルが連続する。
自専道が開通する以前は急カーブだらけの狭い道路を通る必要があり、支障が出ていた。
中山橋
この先の鞍掛山TNまでは、緩めの上り坂が断続している。
長登トンネル（長さ：578メートル）
追越規制ここまで
トンネルを出てスグに、ようやく追越車線が出現。
追越車線と言えど、急な坂道に対処した登坂車線（ゆずり車線）と同格。
追越可能な距離も1kmに満たず、積極的な利用は控えられる傾向にある。
絵堂IC 2km
ここから対面通行
鞍掛山トンネルの直前で追越車線が消滅。
絵堂インター以北は完成2車線となるため、事実上、最後の追越区間でもある。
鞍掛山トンネル（長さ：1,018メートル） 小郡萩道路最長トンネル
E2A中国道重複区間を含め、小郡萩道路における横綱級のトンネル。
旧道である主要道は狭隘な山間部の谷間を通るのに対し、小郡萩道路だとあっという間。
ほぼスラッと一直線に伸びている。
絵堂IC 300m
絵堂IC
2023年4月地点では、自専道区間は当インター止まりとなっている。
明木インター延伸・萩道路接続は、2020年代後半を予定している。
絵堂IC（自動車専用道路ここまで）
萩方面はここを右折して、国道490号本線・主要道萩秋芳線経由で。
秋吉台サファリランド・景清洞・大正洞・長門三隅方面は左折。
絵堂IC
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