[401]春日出入口 北九州高速4号線・起点
県道25号を門司港方面から進み、右車線にいると自動的に都市高速へ。
左折するとE3九州道・門司インター及び、新門司港方面へ向かう。
北九州高速4号線 下り行き（春日→八幡IC）
訪問 2018年10月14日
作成 2018年10月27日
走行記録
[401]春日出入口 北九州高速4号線・起点
県道25号を門司港方面から進み、右車線にいると自動的に都市高速へ。
左折するとE3九州道・門司インター及び、新門司港方面へ向かう。
春日料金所
ここで都市高速の通行料を前払い。
春日トンネル
なぜか下り方向にのみ存在し、中途半端に山を残している。
黒川トンネル（長さ：200メートル） 非常時はAMラジオに
E2A関門橋・E3九州道方面からの車両が合流し、トンネル直前で都市高速側の左車線が消える。
都市高速ラジオの配信が終わったため、AMラジオの案内も現在は削除されている。
奥田トンネル（長さ：600メートル）
大里 3km 富野 6km 馬場山 28km
日本道路公団時代から残る、都市間高速道路特有の「3段標識」。
設計速度60キロ
黎明期に開通した都市間移動のバイパス道路であるだけに、道幅がかなり狭いのが特徴。
門司区内の山間部にある住宅街を縫うようにして、隣の小倉・八幡を目指す。
車間距離確認区間（30m単位）
これも公団の置き土産。60キロ言っているが、実際の旅行速度は【お察し下さい】。
大里出入口 1km
大里出入口 500m
走行車線・追越車線
都市高速では考えられない「追越車線」の概念が、現在でも根強く残されている。
[402]大里出入口
門司区役所・JR門司駅・新門司港はこちらへ。
[402] 大里出入口
大里を過ぎると、奥手に小倉の街並みが見えてくる。小倉と門司はお隣さんのような感覚。
大里トンネル（長さ：150メートル）
道路の隣が門司区の住宅街と、圧迫感を増している。
春日出入口・門司インターから紫川JCTまでは平均2万台以下と、意外に乗り手は少ない。
半径が極端に小さいカーブが乱発するため、走行の程はご注意を。
これだけ見ているとサーキット場のようにさえ見える。
鳥越トンネルの前後で若干、上下線が分離する。
鳥越トンネル（長さ：380メートル）
これを抜けると隣の小倉北区へ。
小倉駅北・若戸大橋・長野 分岐5km
他の都市高速では見られない、特殊な紫川JCTまでの予告標識。これも旧・公団の名残。
富野出入口 500m
都市高速に降格したのであれば、走行・追越と小分けする必要あるのだろうか。他はそんな区別ないのに。
[404]富野出入口
出口標識が奥に引っ込んでいるため、見逃しやすい。
[404] 富野出入口
富野出入口から紫川JCTまでは高架区間。
ここに限っては、他の都市高速と似ている。小倉の街並みをゴボウ抜き。
小倉駅北・若戸大橋・長野分岐 4km
情報掲示板が随分前に設置されている。珍しい。
足立出入口 400m
[405]足立出入口
メディアドーム・市民球場・チャチャタウンはこちらへ。
[405] 足立出入口
小倉の街並みを走る。やはりここに限っては他の都市高速と似ている。
北九州モノレール線の高架下を潜る。運が良ければモノレールが見れるかも。
紫川JCT・出入口 1km
紫川JCT・出入口 500m
よく分からないので、4号線から見たJCT案内は、写真のような図形案内板で対処。
紫川JCT
[407]紫川出入口
北九州市役所・JR小倉駅・小倉城の他、小倉南・戸畑・若松方面はこちらで。
乗り換え：北九州高速1号線（2号線・3号線・E3九州道・E10東九州道接続）
小倉南と小倉北（小倉市街）を連絡する都市高速。位置関係は異なるが、実質的に国道10号・国道3号のバイパス。
<<[1号線] 小倉駅・若戸大橋方面 [1号線] 北方・長野・空港方面>>
紫川JCT
紫川JCTから黒崎・折尾出入口までは最も交通量が多く、事実上の国道3号バイパス代わりになっている。
山路出入口・PA 400m
なぜランプ番号が無いんだ。
[408]山路出入口・PA
到津の森はこちらへ。この付近から八幡東区。
山路PAを併設しており、オフランプの途中から右折する構造を持つ。
山路PAを利用した後は山路ランプを利用出来ない。
[408] 山路出入口
山路を過ぎると再び山岳コースに。目の前に見える皿倉山の麓を走る。
車間距離確認区間（30m間隔） トンネル連続 事故多発 追突注意
事故注意の標識が荒々しい。車間距離は設計60kmなので「30m単位」。
山路トンネル（長さ：290メートル）
大谷JCT先まで含めると4連続トンネルになる。
大谷JCTまではトンネルとトンネルの間が高架構造になっている。
猪倉トンネル（長さ：630メートル）
黒崎バイパス（東田・枝光・大谷）左車線へ
後述の通りに大谷JCTの前後がトンネルで挟まれているため、初見さんは見逃しやすい。
そのため、早いうちから予告を出しておき、注意喚起を促している。
次の大蔵トンネルまでの高架橋で「大谷JCT左折」を促すロードペイントが施されていた。
大谷JCT・出入口 1km 大蔵トンネル（長さ：？メートル）
大蔵トンネルの長さはフェンスで塞がって確認出来ない。
また、こんなに情報を設置して、一瞬で可読出来るものなのか？
大谷JCT
トンネルを出るとスグに大谷JCTとなる。
枝光・東田（ジ・アウトレット）・黒崎市街はこちらへ。
乗り換え：北九州高速5号線（黒崎バイパス接続）
スペースワールド跡地（ジ・アウトレット）付近まで向かう都市高速。黒崎の街中へ通じるバイパス道路と連携している。
大谷JCT
大谷トンネル（長さ：280メートル）
大谷JCTを通過すると、スグにトンネルとなる。また、大谷JCTの合流車線も極端に短い。
皿倉山BS
路線バス経由で皿倉山ケーブルカーを利用する客向けに作られたバス停。
黒崎 4km 小嶺 8km E3九州道入口 9km
折尾・黒崎出入口 2km
この付近で隣の八幡西区へ。
河頭トンネル（長さ：480メートル）
折尾・黒崎ランプ図形標示板
これも公団の置き土産。折尾・黒崎とあるが、まとめて「黒崎ランプ」。
折尾・黒崎で分別しているのは、単に至近距離で行けるかどうかに過ぎない。
黒崎出入口（折尾方面） 1.1km
黒崎出入口（引野口） 1.6km
この表現だとあたかも「折尾ランプ」がありそうな表現だが、手前の「折尾」は便宜的に説明しているだけ。
黒崎出入口（折尾方面） 800m 黒崎出入口（引野口） 1.3km
右手には折尾・黒崎・若松の市街地が見渡せる。夜になったら夜景が美しそうだ。
急カーブ 速度落せ（R=270m）
かなり急激なカーブ（直角に近い）。スピンに注意。
ここで国道3号並行区間は終わり。北九州の街中から離れる。
[411]黒崎出入口（折尾・中間方面）
ここで下りると国道200号バイパスに誘導される。
歴史的な事情から、折尾・中間方面のランプは右側から退出する仕組みになっている。
[411] 黒崎出入口（折尾・中間方面）
[410]黒崎出入口（引野口）
引野地区はこちらへ。ここからでも黒崎は行けるが、正直、遠すぎる。
[410] 黒崎出入口（引野口）
旧・北九州直方道路（時速80キロ設計）
黒崎で進路を大きく南に変える。旧・北九州直方道路と呼ばれるバイパス道路であり、快適な走行が可能。
熊野トンネル（長さ：125メートル）
トンネル言うよりかは、ボックス・カルバート。
E3九州道入口 4km
以前は「小嶺インターまで2km」という標識があったものと思われる。
車間距離確認区間（40m間隔）
設計速度が時速80キロであるため、車間距離も40m単位。急カーブが殆ど見当たらない。
小嶺出入口 1km
小嶺出入口 500m
[412]小嶺出入口
[412] 小嶺出入口
馬場山 2km [E3九州道] 入口 2km [E3九州道] 福岡 54km 千代ニュータウンBS
情報表示板（NEXCO西日本）
馬場山を過ぎると、実質的にその先はE3九州道への乗り継ぎ道路に変化する。
そのため、千代BSの先でNEXCO仕様の道路情報表示板を設置。
馬場山出入口 1km
馬場山出入口 500m
山陽新幹線とオーバークロス。実は小倉北区から八幡東区の道中でも、新幹線と交差している。
ETCフリーフローアンテナ
公社が実施する割引適用時に必要。現段階では5号線⇔2号線乗り継ぎ時に使われる程度。
[413]馬場山出入口
[413]馬場山出入口
直方方面はコチラへ。
馬場山出口に残るNEXCO仕様のノーズ。これもJH時代の遺跡である。
[413] 馬場山出入口
金剛出入口 800m
これより先、金剛で退出しない限りはE3九州道・八幡インターの実質的なランプウェイとなる。
金剛出入口 400m
料金所 1km 速度落せ（NEXCO西日本）
この標識は公団が残したもので、八幡インター入口料金所を指している。
[414]金剛出入口（E3九州道・門司方面入口） ここからNEXCO西日本
金剛地区・直方・飯塚方面の他、門司・E10東九州道へ向かう場合はこちらへ。
このまま直進すると八幡インター料金所を経由して、強制的に福岡方面へ誘導される。
[414] 金剛出入口
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