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E3九州道　上り行き（八幡IC～門司IC）

訪問　2019年7月16日
作成　2019年7月25日

走行記録

八幡IC～小倉南IC（一日平均利用数：約44,000台）

八幡インターを通過する。北九州高速で分散されたとは言え、それでも1日5万台に迫る勢いで利用される。

拝啓、E3九州道。
北九州にある2つの長距離トンネル、実は福岡県では指数本に入る程の「大物」ですよね。

小倉南IC　9km　北九州JCT　14km
[E3九州道]　山口　109km　[E10東九州道]　大分　126km
E10東九州道との接点となる北九州JCTが近づくため、大分方面の距離が出現。

信号機確認　ここから進路変更禁止
金剛山・福智山トンネルが隣接して5kmを超えるため、事故防止の観点から進路変更に規制が入る。

トンネル信号機　追突注意
合わせて5kmを突破するため、交通調整の観点からトンネル信号機が設置されている。
熊本県側にあった加久藤・肥後トンネル以来である。

金剛山トンネル（長さ：2,200メートル）・車線変更禁止
福智山に隣接する金剛山を貫通。2kmを超える「関脇級」である。

福智山トンネル（長さ：3,590メートル）・車線変更禁止
金剛山TNを挟んで隣の福智山TNへ。3.6kmに達する「大関級」のトンネルである。
大変距離が長い上、進路変更に規制が掛かることから、総じて流れが悪くなりやすい。

金剛山トンネルを過ぎた後は、ゆったりとした下り坂となって小倉南インターへ続いている。

小倉南IC　2km

小倉南IC　1km

小倉南IC　500m

[3]小倉南IC

[3]小倉南IC
小倉南区のほか、小倉市街・平尾台・田川方面はコチラから。

小倉南IC～北九州JCT（一日平均利用数：約40,000台）

拝啓、E3九州道。

北九州JCT　2km
[E3九州道]　山口　98km　[E10東九州道]　大分　115km

北九州JCT　1km

情報表示板
3段標識の説明では山口なのに、1km手前以降の標識と表示板は更に一歩進んで広島を案内。

北九州JCT　500m

[2-1]北九州JCT
鹿児島県・加治木JCTで分岐したE10東九州道が、再びこの地で再会。実に約500kmぶりである。

[2-1]北九州JCT
北九州空港・京築地方・大分方面はコチラから。

[E10東九州道] 行橋・大分方面>>

北九州JCTの高架橋を2度もオーバークロス。
大きく分離していることから、小倉市街へ延伸できそうな気がしなくもない。

小倉東IC　2km　拝啓、E3九州道。
北九州JCTからのオフランプが、そのまま片側3車線となって本線と合流する。

乗り換え：[E10]　東九州道
上り方向の視点で考えるならば、福岡県京築地域へ手際よくアクセスできる路線とも言える。

北九州JCT～小倉東IC（一日平均利用数：42,000台）

小倉東IC　1km

小倉東IC　500m　小倉東出口　左車線へ

[2]小倉東IC
ここで北九州JCTから続いてきた片側3車線区間は終了。
左側にいると、そのまま小倉東インターへ誘導される。

[2]小倉東IC
小倉市街（北九州高速経由）・行橋・みやこ方面はコチラから。

<<[北九州高速1号線] 小倉・戸畑・若松方面

小倉東IC～新門司IC（一日平均利用数：約32,000台）

拝啓、E3九州道。いよいよE3九州道も終盤に差し掛かりますね。長かったです。ホントに。

葛原BS（NEXCO西日本の管理用施設）

北九州市　門司ICへ10km
E3九州道とE2A関門道との接点である門司インターが近づく。
残り10kmの記念キロポストは、北九州市のカントリーサインと同じ。

新門司IC　5km　門司IC　10km　山口　88km

吉志PA　3km　めかりPA　16km
混雑情報表示板の対象外であるため、従来からのSA・PA距離標識が残されている。

小倉東～門司は企救山地の東側を旋回するように作られている。
右手には新門司港を含めた周防灘が広がっており、本州に近づいている印象を窺うことが出来る。

吉志PA　2km

吉志PA　1km
ココから新門司港・周防灘の風景をチラリと見ることが出来る。

新門司IC　2km

吉志PA
E3九州道最後のパーキングエリア。

吉志PA（上り行き）

新門司IC　1km

新門司IC　500m

[1-1]新門司IC
元々がバスストップだったためか、出口ランプそばに謎の空白スペースがある。

[1-1]新門司IC
新門司港・門司市街はコチラへ。

新門司IC～門司IC（一日平均利用数：約28,000台）

畑BS（NEXCO西日本の管理用施設）
新門司インターが開業する際、そこにあった畑バスストップを北側に引っ越ししたもの。
停車する路線バスが無いため、管理用施設に降格。高速バスは北九州高速を経由する。

門司IC　2km

門司IC　1km

門司トンネル（長さ：270メートル）
E3九州道では最後のトンネル。

門司IC　500m

情報表示板　門司港インターでは出られません　この先合流・S字カーブ

[1]門司IC　ここから時速80キロ規制
E3九州道では最北のインターチェンジ。
上り方向では門司港インターを利用できないため、実質的にココが九州最北インターとなってしまう。

[1]門司IC　門司港レトロ地区・関門トンネルはコチラから。

<<[北九州高速4号線] 大里・小倉方面

<<[関門トンネル] 門司港・下関方面

0キロポスト・E3九州道ここまで
門司インターの道中にある0kpで、鹿児島から続いてきた九州縦貫の高速道路に終止符を打つ。
このまま直進することでE2A関門道を経由し、下関インターでE2A中国道と接続している。

乗り換え：[E2A]　関門道（E2A中国道接続）
上り方向の場合は、途中の門司港インターを利用できないため、直進でそのまま関門橋を渡って下関インターに至る。

<<[E3九州道] 福岡IC～八幡IC　[E3] 九州道　[E2A関門道] 門司IC～下関IC>>

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