拝啓、E3九州道。最初に開通した箇所で、黎明期の九州道とあるだけあり、大きなサグが目立ちますね。
E3九州道 上り行き（熊本IC～鳥栖JCT）
訪問 2018年12月8日
作成 2018年12月12日
更新 2019年7月17日
走行記録
拝啓、E3九州道。最初に開通した箇所で、黎明期の九州道とあるだけあり、大きなサグが目立ちますね。
北熊本スマートIC・SA 8.2km 植木IC 13km 菊水IC 24km 福岡 103km
白川（橋長：240m）
熊本インターから福岡市役所のある天神（＋博多）までは、約100km程度とそこそこ長い。
大きなサグを通過した後、上り坂の道中で
JR豊肥線を通過する。
武蔵ヶ丘バスストップ
車間距離確認区間（設計時速100キロ・50m間隔）
遠くに合志・熊本郊外の住宅街が見える。
熊本県菊池郡菊陽町（きくちぐん-きくようまち）
熊本県合志市（こうし-し）
西合志バスストップ
北熊本スマートIC・SA 3km 玉名PA 23km
北熊本スマートIC・SA 2km この付近で郊外特有の住宅街から離れる。
ハイウェイラジオ北熊本
将来はこの付近に中九州道・熊本北JCTと接続する。
北熊本スマートIC・SA 800m
北熊本SAの敷地内を通過後に、北熊本スマートインターと接続する。
北熊本スマートIC・SA 500m
北熊本スマートIC・SA
上り方向では4番目となる、九州道で一番歴史の古いサービスエリア。
[14-1]北熊本スマートIC
熊本市植木地区・合志・菊池方面はコチラへ。
[14-1] 北熊本スマートIC・SA
北熊本SAを過ぎれば、その先は再び阿蘇から伸びる丘陵地を延々と北へ進んでいく。
西側で並行する国道3号が大変渋滞するため、それを避ける車両も目立つ。
植木IC 2km
植木IC 1km
植木IC 500m
[14]植木IC
熊本市北区（植木地区）の他、国道3号経由で山鹿・菊池方面はコチラで。
[14] 植木IC
菊水IC 9km 南関IC 21km 福岡 89km
走行車線・追越車線を示すラインペイント。ぶら下げ型で設置していた標識は、落下対策を理由に撤去。
熊本県山鹿市（やまが-し/旧・鹿央町）
県北の山鹿市を通過するが、あくまで合併前の旧・鹿央町西部をかすめる程度。
鹿央バスストップ
傾斜4.0％ 速度注意
鹿央BSの先で高台から離れ、下り坂となる。
傾斜5.0％ 速度注意 雨天時速度注意
かなりの急傾斜であり、速度超過が発生しやすい。植木インター以降は交通量も多くなるので注意。
熊本県玉名郡和水町（たまなぐん-なごみまち）
[E3九州道][1]門司ICまで150km
菊水IC 2km
菊水IC 1km
菊水IC 500m
[13]菊水IC
玉名市・山鹿市方面はこちらから。
[13] 菊水IC
拝啓、E3九州道。目の前に菊池川が接近してきますよ。上流の菊池渓谷、キレイですよね。
菊池川（橋長：240メートル）
上流に菊池渓谷があることで知られる、熊本を代表する河川。
玉名PA 3km 山川PA 18km
南関IC 11km みやま柳川IC 20km 福岡 78km
玉名PA 2km
玉名PA 1.5km
熊本県玉名郡南関町（たまなぐん-なんかんまち）
玉名PA
熊本県区間のE3九州道では最後となる休憩施設。
速度注意（R=700）
南関町の森林地帯をカーブの繰り返しで北に進む。
大牟田・山鹿といった主要地のほぼ中間点となる山間部を走るため、通過主体の車両が目立つ。
交通量も繁忙期を除けば1日4万台前後と余裕で走行が出来る。
小原バスストップ
南関IC 2km
南関IC 1km
南関IC 500m
[12]南関IC
南関町のほか、大牟田・荒尾・長州港方面はコチラへ。
[12] 南関IC
拝啓、E3九州道。火の国・くまもとが終わってしまいますね。
ここから福岡県
みやま柳川IC 8km 八女IC 15km 福岡 66km
福岡県みやま市
山川PA 3km 広川SA 17km
山川PA 2km
山川PA 1km キケン!!急ハンドル急ブレーキ
旧・山川町の市街地を通過するが、道中にインターは無い。
山川PA
福岡県区間では最初となる小規模休憩施設。
みやま柳川IC 1.5km
みやま柳川IC 1km
みやま柳川IC 500m
[11-1]みやま柳川IC
みやま市・柳川市方面はコチラへ。
[11-1] みやま柳川IC
拝啓、E3九州道
八女IC 6km 広川IC 11km 福岡 57km
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
筑後と福岡都市圏を結んでいるためか、4車線の割に交通量が5万台を超えることがあり、やや流れが悪い。
瀬高バスストップ
矢部川（橋長：370メートル）
福岡県筑後市（ちくご-し）
八女IC 2km
広域道路情報板
福岡県八女市（やめ-し）
この付近は筑後市と八女市が複雑に入り組んでいる。
八女IC 1km
八女IC 500m
[11]八女IC
本線から見て、左手が筑後市・右手が八女市と境目が複雑である。
[11]八女IC
八女・筑後両市のほか、大川・佐賀方面はコチラから。
[11] 八女IC
この先 合流区間
上り方向に限定する形で、合流車線が1kmほど伸びている。
合流区間終り
ここだけ見ると片側3車線のようにも見える。
拝啓、E3九州道
広川IC 3km 久留米IC 11km
[E3九州道] 福岡 49km
[E34長崎道] 佐賀 56km
[E34長崎道] 長崎 139km
[E34大分道] 大分 151km
鳥栖JCTが接近するため、主要都市までの距離を示した4段標識が別途出現する。
右手に八女茶畑がチラッと見える。
広川IC・SA 2km
福岡県八女郡広川町（やめぐん-ひろかわまち）
広川IC・SA 1km
広川IC・SA 500m 大分方面夜間次の給油所 広川SAの先125km（別府湾SA）
E34大分道に乗り換えると、道中にある山田SAの給油所は夜間営業を行っていない。
[10-1]広川IC・SA
広川町のほか、久留米市南部・三潴地区はコチラから。
下りと違い、サービスエリアを利用した後でもインターで退出が可能である。
[10-1] 広川IC・SA
広川インターの前後はやや見通しが悪い緩やかな坂道となっており、サグ渋滞が発生しやすい危険地帯。
広川インター・SAからの車両が合流する。
インターからの流入客が意外に多く、こうした状況が原因で混雑に拍車をかける。
拝啓、E3九州道
福岡県久留米市（くるめ-し）
久留米IC 6km 鳥栖JCT 15km
[E3九州道] 福岡 43km
[E34長崎道] 佐賀 50km
[E34長崎道] 長崎 133km
[E34大分道] 大分 145km
渋滞するほどの混雑ではないが、時間帯によっては旅行速度が大きく落ちる。
この先 時速80キロ規制（時速50キロ規制時は除く）
高良内地区のS字連続カーブ区間では、安全性を理由に最高速度が80キロに規制されている。
久留米IC 2km
下り坂 1km 速度落せ（3.4％）
久留米IC 1km
奥手に筑後平野が見えてくる。
久留米IC 500m
[10]久留米IC
[10]久留米IC 久留米市街・うきは方面はこちらへ。
西日本高速道路九州支社・久留米高速道路事務所を併設する。
[10] 久留米IC
ここから片側3車線区間
大型車優先車線が太宰府インターまで続いているが、殆どの大型車は無視して第2走行車線・追越車線を使う。
拝啓、E3九州道。雄大な筑後平野を北へ北へと進み、いよいよ福岡都市圏が近づいてきますね。
筑後川（橋長：390メートル）
大分県・熊本県から流れてくる九州最大級の河川。
宮の陣バスストップ
宮の陣地区にあるバス停で、かなりの頻度で高速バスが停車する。
鳥栖JCT 6km 筑紫野IC 16km
[E3九州道] 福岡 35km
[E34長崎道] 佐賀 42km
[E34長崎道] 長崎 125km
[E34大分道] 大分 137km
高速道路ナンバリングが適用された後の4段標識。路線名が小さくなってしまった。
福岡県小郡市（おごおり-し）
通常時で1日平均7万台を超える東名・名神顔負けの大動脈であり、時間帯問わずに大変交通量が多い。
人口510万人超の福岡県とは言えども、基本的には自動車に依存していると言わざるを得ない。
[E3九州道][1]門司ICまで100km
ここから佐賀県
佐賀県東部を僅かながらかすめるため、一旦は福岡県区間から離れる。JR鹿児島本線と同じ。
この近くに小郡・鳥栖南スマートインターを増設する見込み。
県境及び、小郡・鳥栖南スマートインターを通過しても、佐賀・筑後平野は続いている。
鳥栖JCT・IC 2km
鳥栖ジャンクションの複雑さには目に余る。
その影響で、ジャンクション構造を示した図形標示板は、他と比べると際だっている。
鳥栖JCT 700m
交通の要衝から、立地条件の良さを理由に工場・物流拠点が数多くある。
鳥栖JCT 200m
[9]鳥栖JCT
鳥栖インター出口・佐賀・長崎・大分方面はこちらで。
乗り換え：
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