[9]鳥栖JCT E34大分道・起点
E3九州道の本線下と立体交差し、E34大分道がスタート。
E34長崎道と隣接する鳥栖インターからの流入車で、混雑しがちである。
E34大分道 下り行き（鳥栖JCT～日田IC）
訪問 2024年8月8日
作成 2025年4月2日
走行記録
[9]鳥栖JCT E34大分道・起点
E3九州道の本線下と立体交差し、E34大分道がスタート。
E34長崎道と隣接する鳥栖インターからの流入車で、混雑しがちである。
E3九州道・下り方向からの車線と合流。
非常に短い距離で、鳥栖市に隣接する基山町内をかすめる。
ここから福岡県
鳥栖JCTの領地を過ぎると、スグに隣の福岡県内に入る。E34大分道が佐賀県内を通るという印象は皆無。
80キロ規制ここまで（設計速度100キロ）
杷木インターまでは盛土構造が大半であり、建設時の障壁も殆どなかったため、時速100キロで設計されている。
大板井BSまでは高架構造であり、その間に西鉄天神大牟田線と立体交差する。
近くで甘木鉄道とも立体交差しており、隣接する西鉄小郡駅は、小郡市の交通の要衝と化している。
大板井バスストップ
鳥栖JCTから続いてきた高架区間はココまでで、最初のバス停を通過。
大板井バスストップ
日田方面へ向かう西鉄高速バスが客扱いする。
筑後小郡インターまでは甘木鉄道がE34大分道本線脇を通ることもあり、乗換駅としての役割もある。
拝啓、E34大分道。「福岡人の日帰り別府・大分旅行」に欠かせぬ同路線、対戦よろしくお願いします。
筑後小郡IC 2km
井上PA（福岡・佐賀・長崎・熊本方面のみ）
上り方向限定だが、対を成す形で筑後小郡インターの先にPAがある。
筑後小郡IC 1km
E3九州道経由・門司インターから100キロ（鳥栖JCTから4キロ）
E10東九州道（北九州～大分）が出来る前は、E34大分道から大分方面へ向かっていたことの名残。
現在は福岡から大分へは、E34大分道・E10東九州道どちらからも向かうことができ、利便性が増した。
筑後小郡IC 500m
大刀洗PA 3km 山田SA 17km
[1]筑後小郡(ちくご-おごおり)IC
筑後小郡インターは、小郡市を含めた福岡・鳥栖・久留米都市圏の通勤圏内であるため、殆どはココで退出する。
[1]筑後小郡(ちくご-おごおり)IC
小郡市東部・久留米市北東部・大刀洗町・筑前町方面はコチラへ。
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[1] 筑後小郡IC
拝啓、E34大分道。
盛土構造が連続しており、景観や周辺の防音を理由に樹木を大量に植えている。
杷木インターまでは右手に耳納連山が続いている。
久留米・うきは・朝倉寄りは急峻な崖で覆われており、それを引き換えに筑後平野を形成する。
大刀洗PA 1km
甘木IC 4km 朝倉IC 12km 大分 124km
大刀洗(たちあらい)PA
大刀洗(たちあらい)PA
下り方向のE34大分道では最初の休憩施設。先程の井上PAと対を成している。
中身はトイレ・自販機のみ。同路線のパーキングエリアには購買施設が存在しない。
筑後平野を横断するが、直線路ではなく、何度か大きくS字クランクを描きながら大分方面を目指す。
甘木インターまでは福岡都市圏の一部を形成していることもあり、比較的利用者は多い。
甘木IC 2km
甘木IC 1km
甘木IC 500m
[2]甘木IC
[2]甘木IC
朝倉市甘木地区（朝倉市街・甘木城跡）・久留米市田主丸地区はコチラへ。
ココまでが「福岡人の通勤圏内」であり、当インターを境に交通量が激変する。
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[2] 甘木IC
拝啓、E34大分道。スラッと延びる直線路は気持ちいいですね。
朝倉IC 6km 杷木IC 15km 大分 117km
筑後平野をゴボウ抜き。周辺は田園風景が広がる。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
朝倉市内を横断する過程で、徐々に北側の古処馬見連山と、南側の耳納連山との隙間が狭くなっていく。
山田SA 5km 萩尾PA 22km
朝倉IC 2km
朝倉IC 1km
朝倉IC 500m
[3]朝倉IC
[3]朝倉IC
朝倉市発足前の旧・朝倉町のほか、うきは市吉井地区はコチラへ。
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[3] 朝倉IC
拝啓、E34大分道。朝倉インターの先から、徐々に山間部に突入ですね。
山田SA 2km
それまでの盛土構造から一転し、切り通しを活用した山間構造に変わる。
目に見えない微妙な上り坂が断続するが、交通量が限定的なこともあり、渋滞とは無縁。
ハイウェイラジオ山田
E34大分道唯一のハイラジ。この先の大分方面の情報をキャッチしたい。
山田SA 1km
杷木IC 6km 日田IC 20km 大分 109km
山田SA
山田SA
E34大分道最初のサービスエリア。
入口ランプが180度カーブするという難な構造をしており、進入時は注意が必要。
志波高架橋
ココで日田インターまで並行する国道386号と立体交差。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
杷木IC 2km
2024年8月地点では、高山トンネルの前後で起きた土砂災害の復旧工事を行っていた。
2017年の九州北部豪雨以降、事あるごとに朝倉市は酷い目に遭わされる。因縁づけるのやめろ。
高山トンネル（長さ：630メートル）
E34大分道最初のトンネル。
出口までスラッと一直線のトンネルであり、原鶴・筑後川温泉の北寄りをショートカットで切り抜ける。
杷木IC 1km
杷木IC 500m
[4]杷木(はき)IC
[4]杷木(はき)IC
朝倉市発足前の旧・杷木町のほか、うきは市浮羽地区・東峰村方面はコチラへ。
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[4] 杷木IC
ここから時速80キロ設計
杷木インター以降は山間部を通るため、時速80キロ設計のロースペックに降格する。
大分県内では県庁所在地も含め、大部分が時速80キロ縛りということもあり、山がちな地形である様子が窺える。
拝啓、E34大分道。
ここは設計速度80キロ（時速50キロ規制時を除く）
赤谷川橋
上流部は例の九州北部豪雨の餌食にされてしまった。
日田IC 14km 天瀬高塚IC 26km 大分 101km
杷木インターの先でそれまでの滑らかな設計から距離を置き、少し半径が急なカーブを右に曲がる。
杷木トンネル（長さ：480メートル）
下り方向はトンネル内で微妙な下り坂が断続。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
杷木インターまでは筑後平野が辛うじて見える程度だったが、それ以降は急峻な谷間を掻い潜るような風景に変わる。
ここから大分県
堺谷川橋の道中で隣の大分県へ。パッと見、県境らしさはない。
関橋と呼ばれる高架橋で谷間を貫く。
杷木インターからそれほど離れていないにも関わらず、かなり険しい山間部へと変貌した様子が窺える。
杷木山橋
スラッと延びる直線道路。右手に筑後川改め、三隅川とJR久大本線・2つの国道が並走している。
キリ この先
長い直線路を過ぎると、半径の小さい左カーブで進路を東寄りに変える。
E34大分道は国道210号に並行するが、日田から玖珠に掛けては直線的にショートカットしている。
急な坂 走行注意（最大傾斜5％）
萩尾PA 3km 玖珠SA 26km
大肥川橋
真下で国道211号及び、鉄道から路線バスに変わった、JR九州の日田彦山線BRTと立体交差している。
萩尾トンネルの手前で、上下線それぞれで高低差が生まれる。
萩尾トンネル（長さ：1,060メートル）
萩尾PA 1km
萩尾PA
大分県区間最初のパーキングエリア。中身はトイレ休憩程度のサービスに留まる。
日田IC 2km
二串川橋
奥深い九州山地に囲まれているが、高速道路の近隣は日田市街特有の街並みが形成されている。
日田IC 1km
日田IC出口 左車線へ
日田IC 500m
[5]日田IC
鳥栖JCTから続いてきた事実上の福岡都市圏区間は、当インターが最後。
並行するJR久大本線同様、日田インターを境にE34大分道の利用台数が大きく変化する。
[5]日田IC
日田市街（豆田の街並み・日田温泉）のほか、耶馬渓・中津・杖立温泉方面はコチラへ。
中津日田道路の終点だが、自専道ではなく、既存の国道バイパスを流用する形で接続する。
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乗り換え：中津日田道路
日田インターでは直接的に自専道と接続せず、合流先の国道212号を車線拡幅の形でごまかす方向性になっている。
[5] 日田IC
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