E34大分道　下り行き（日田IC～日出JCT）

日田から湯布院までの間は、路側帯の幅員が今まで以上に狭くなる。
普段の交通量が1万台ギリギリと閑散なので、多少狭くしても問題ないと見込まれているためである。

天神高架橋 / スベりやすい　走行注意
真下で国道212号（中津日田道路の現道活用区間）と立体交差。
日田市中心部からやや北に離れているが、周辺はロードサイド店舗が多数ひしめく。

日田バスストップ
由布院温泉・別府・大分方面に向かう高速バスが、ココで客扱いする。
日田市中心部を経由してJR日田駅に向かう「ひた号」は、手前の日田インターで降りるので立ち寄らない。

天瀬高塚IC　12km　玖珠IC　24km　大分　87km
並行する国道210号・JR久大本線は、玖珠川・天ヶ瀬温泉沿いを通過。
一方、E34大分道は、天瀬高塚インターそばを経由する形で、直線的にショートカットする構造を採る。

国道・JR線に比べれば到達距離が短い反面、その分、丘陵地が連続するために坂道も結構多い。
非力な軽自動車等にしてみたら、「なかなか」な険しい道路と言える。

時速80キロ設計
池辺高架橋の先は、傾斜角度が5％に達するほどの急傾斜な坂道が続く。

大分県西部と大分都市圏を結ぶ高速道路ではあるが、休日以外は交通量は控え目。
日田玖珠は元々が福岡県寄りであり、通勤等も福岡方面へ向かう車両が多いのもある。

設計速度80キロ
名里トンネルの前後で、上下線の間隔が微妙に開く。
相変わらず急傾斜な坂道が続いており、軽自動車等には厳しい。

鳥栖JCTから50キロ
急峻な山々を貫く道中で、起点の鳥栖JCTから50キロ地点を通過する。

チェーンベース
日田インター以降は標高の高い九州山地を貫くため、冬場は積雪・凍結の影響を受けやすい。

標高300m
先程の月出山川橋を過ぎた先から、再び急傾斜な坂道に入る。
短距離で海抜がぐんぐん上がる勢いの角度である。

蕨高架橋
半径の小さいカーブで高架橋を乗り切る。真下には何があるんだと疑りそう。

標高400m
傾斜角度が大きいため、そんなに走っていないにも関わらず海抜が100m超える。
ちなみに、天瀬高塚インターの前後区間は、目に見えるかどうか微妙な坂道になっている。

[6]天瀬高塚(あまがせ-たかつか)IC
隣接する高塚愛宕地蔵尊のほか、天ヶ瀬温泉・玖珠町西部はコチラへ。

天瀬高塚バスストップ
天瀬高塚インターに内包されるように設置されたバス停で、由布院温泉方面に向かう高速バスが、たまに停車する。

[6]　天瀬高塚IC

鳥栖JCTからの距離：54.9km
接続する道路：大分県道54号玖珠天瀬線
周辺情報：高塚愛宕地蔵尊・カウベルランド・天ヶ瀬温泉など

天瀬高塚IC～玖珠IC（一日平均利用台数：約11,000台）

2025年1月地点では、天瀬高塚インターを過ぎた先にETCフリーフローアンテナが設置。
距離が短くなったE34大分道としては、天瀬高塚インターが実質的な折り返し地点となっている。

代太郎トンネル（長さ：2,300メートル）　E34大分道最長トンネル
E34大分道単独では最も距離のあるトンネルで、大分方面分割前の旧・大分道時代もコレが一番長かった。
同類の九州横断道であるE34長崎道まで含めても、2番目に距離のあるトンネル。

出口まで傾斜角度が大きめの下り坂が延々と続く。速度超過にご用心。

トンネルを抜けた先で、再びアップダウンを繰り返しながら丘陵地を進んでいく。

田ノ口高架橋
直線的に結ぼうとはせず、谷間をS字クランクの連続で繋げているのが特徴。
地形的な事情も含めてロースペック設計なので、こうであって仕方が無かったのかもしれない。

玖珠SAの手前で、玖珠町の名山・伐株山がチラッと顔を伺わせる。

玖珠SA
E34大分道2番目のサービスエリア。中身はコンビニ・食堂付のPAと同格のサービスに留まる。

玖珠インターまでは山間部をS字クランクの連続で切り抜ける。
南側に玖珠町中心部があるものの、街中直付けとはせず、やや北に離れた所に設けて対処。

上の市高架橋・森川橋
真下で国道387号と立体交差し、近隣に道の駅が設けられている。
不定期ながらも、近所にある陸上自衛隊駐屯地が、演習場へ向けて戦車を移動することがある。

[7]玖珠IC
玖珠町中心部のほか、耶馬渓・小国町方面はコチラへ。

目的ICを過ぎたら　次のIC（九重インター）でお申し出を

[7]　玖珠IC

鳥栖JCTからの距離：66.2km
接続する道路：国道387号
周辺情報：玖珠町役場・道の駅童話の里くす・深耶馬渓・奥耶馬渓・宇佐市院内地区・小国など

玖珠IC～九重IC（一日平均利用台数：約11,000台）

玖珠インターを含め、その先は傾斜角度が大きい上り坂が断続する。
奥手に見える2つの跨道橋が、その存在を物語る。

由布岳ICはETC専用　ETC以外は通行できません
当初はE34大分道全体で、ETC専用インターとして機能していたのは由布岳インターだけだった。
2030年までに政府主導で全国の高速道路がETC専用に切り替えるため、この手の標識も過去の話になるだろう。

そこそこ距離がある上、内部でS字カーブを描いている。
1997年の開通当初は、現在の下り方向を活用して対面通行を実施していた。

湯布院までのルートとしては、国道・JRと同じように山の窪みに沿って大きくカーブを描いている。

松葉川橋
切り通し区間を経て、再び左カーブ。経路が国道210号・JR久大本線同様、東寄りに変わる。

海抜が高く、冬季時は積雪・凍結が生じることがある。
そのため、コンスタントにチェーンベースを確保。九州もユキとは無縁ではない。

路側表示板（直近情報）
この先のキリ・ユキに関する直前情報をたまに表示。
交通量の多い福岡都市圏でよく目にするものだが、ココでは異常気象時への対処として使われる。

[8]九重(ここのえ)IC
九重町のほか、飯田高原（九重九湯・夢吊橋など）へ向かう場合もコチラへ。

目的ICを通り過ぎたら　次のIC（湯布院インター）でお申し出を

[8]　九重IC

鳥栖JCTからの距離：75.7km
接続する道路：大分県道40号飯田高原中村線
周辺情報：九重町役場・九州「夢」大橋（九酔峡）・飯田高原など

九重IC～湯布院IC（一日平均利用台数：約12,000台）

甘川水川橋
本線上からチラッと、この先の高台を通るE34大分道と由布岳が見える。

高架橋を過ぎると水分PAまで厳しい上り坂。
傾斜角度は5％近くにも達し、非力な車両には厳しい。

小平谷川橋
ココでE34大分道に並行してきた国道210号と立体交差。実は210号と立体交差をするのは、道中で2回だけである。
この先は悪天候時の濃霧が酷くなりやすいため、視線誘導灯を設置して安全性を強化している。

水分トンネル寸前で、観光道路のやまなみハイウェイと分岐する水分峠そばを横切る。
休日は九重連山・飯田高原方面への利用客が一定数あるため、増設インターがあってもいいかも？

水分峠直下をトンネルで貫く。代太郎トンネルの時と同様、出口までずっと急傾斜な坂道が続く。

由布岳（標高：1,583メートル）
水分峠を越えると、その先には雄大な由布岳が目の前に広がる。

車間距離確認区間（設計速度80キロ）
湯布院インターまでは傾斜角度が5%に達する急激な下り坂が断続する。速度超過に注意!

路側表示板（直近情報）
周辺は濃霧などの悪天候が生じやすく、直近情報で注意喚起を促す。

[9]湯布院IC
由布市内（由布院温泉・湯平温泉・由布市庄内・由布市挟間）はコチラへ。
この先で濃霧が原因で通行止めになった場合、当インターが大分方面への迂回路になる。

目的ICを通り過ぎたら　次のICでお申し出を
次の由布岳インターはETC専用のシンプルな無人料金所となっており、申し出にはやや不向き。
誤って通過した場合は、別府インターまたは速見インター料金所で申告することを勧める。

[9]　湯布院IC

鳥栖JCTからの距離：88.0km
接続する道路：国道210号
周辺情報：由布院温泉・道の駅ゆふいん・湯平温泉・城島高原ゆうえんち・アフリカンサファリ・大分方面など

湯布院IC～由布岳IC（一日平均利用台数：約12,000台）

拝啓、E34大分道。
ここから先は国道210号から離れ、主要道・別府一の宮線に並行する経路を辿る。
由布市湯布院地区は実質的に別府・大分都市圏の一部であり、観光客も含めて交通量が増加傾向になる。

由布岳IC・PA　8km　日出JCT　16km
[E10東九州道]　大分　42km
[E10東九州道(宇佐別府道路)]　北九州　116km

福万川橋
真下で大分県道と立体交差。近隣は由布院温泉街が形成されている。

トンネル距離は1.3kmにも達し、意外と距離がある。
開通当時は現在の下り方向で対面通行を行っていたため、当時の痕跡が僅かに残る。

福万山トンネルを抜けると、由布岳の西裾をなぞるように高速道路が延びる。
由布岳周辺の高原地帯は海抜が高いため、済崩しで急傾斜な上り坂が続く。

白滝川橋
傾斜角度が5％を超える急傾斜な上り坂が断続する。パワー不足の軽自動車にしたら、拷問でしかない。

並柳橋
やはり傾斜角度が5％を超える激坂。周辺は由布院温泉の街並みと、高原ならではの牧場が広がる。

この先　キリ注意
安全対策を施してはいるものの、正直、ガス抜き。
濃霧になると通行止めが多発するため、大分県西部と大分都市圏の連絡は天候による「運」に左右されがち。
そらかさんの話「E34大分道の存在とは……？」

由布岳IC・PA　3km　別府湾IC・SA　13km
E10東九州道と合流する日出JCTが迫るが、北九州方面の休憩施設案内は無視。
由布岳・別府湾、それに上毛の3か所とも、ETC専用の小規模インターを併設する。

E34大分道最高地点（海抜721m）
NEXCO西日本管内で最も海抜が高い。

由布岳（標高：1,583メートル）
目の前に由布岳がそびえ立つが、こう見えて活火山。爆発とかしないの、奇跡的すぎる。

長い下り坂　速度注意
最高地点を通過したため、ここから先は下り坂。

由布岳PA　ETC出口　車長12m超　通行不可
由布岳インター先の一般道路は、正直、あまり広くない。

由布岳インター・PAまでの緩やかな下り坂の過程で、由布岳周辺の塚原高原が視界に広がる。ここ好き!

[9-1]由布岳IC・PA
塚原高原・城島高原ゆうえんち・アフリカンサファリはコチラへ。
隣接する由布岳PAは、開通当初はトイレすらない巨大なチェーンベースのような姿をしていた。

[9-1]　由布岳IC・PA

鳥栖JCTからの距離：97.0km
接続する道路：大分県道616号塚原天間線
周辺情報：アフリカンサファリ・城島高原ゆうえんち・塚原温泉・由布岳など

由布岳IC～日出JCT（一日平均利用台数：約12,000台）

伽藍岳（がらんだけ / 標高：1,045メートル）
由布岳インター・PAを過ぎた先で、山の斜面から湯気が黙々と立ちこむ様子が伺える。
伽藍岳と呼ばれる活火山であり、その地には天然温泉がある（火口見学も可能）。

伽藍岳周辺の塚原高原は、微妙なアップダウンで構成される。

下り坂13km　速度注意（最大傾斜4.2％）
別府インターまでの約13kmは、最大傾斜が4％を超える下り坂となる。

鳥栖JCTから100キロ（長崎インターから220.2キロ）
日出JCTまであと少しという所で、E34大分道の総延長が100kmを突破する。
相方のE34長崎道まで含めると200km超。九州も結構、横に長い。

鶴見岳の北側に回り込むように作られており、その分、別府までの距離も意図して遠くなっている。

天間バスストップ（NEXCO西日本の管理用施設）
以前は高速バスが停車していたそうだ。

日出JCTの図形標示板は至ってシンプルで、直進で大分・左折で空港・北九州へ向かうような案内。

日出JCT　1km
周辺は陸上自衛隊十文字原駐屯地が整備されており、E34大分道はその敷地をかすめる。

能原橋
しっかりと晴れていれば、雄大な別府湾が広がる。
日出JCTまでは傾斜角度が厳しい下り坂の道中にあるため、分岐も含め、速度超過にご注意。

[10]日出(ひじ)JCT
E10東九州道と合流する。中津・北九州・大分空港方面は左折しよう。

E34大分自動車道・終点
北九州方面からのE10東九州道と合流し、E34大分道の旅路が終了する。
別府市街・大分・宮崎方面への旅路は、この先もまだまだ続く。

普段、私たちが口にする「E34大分道」「E10東九州道」は、NEXCO西日本や国土交通省などの道路管理者が定めた名前であり、これを「営業路線名」という。法律上の正式名称では分かりづらいため、道路管理者が状況に応じて名前を決めるが、基本的に一度決めた名前は、余程のことがない限りは変わらない。変わるということは、相当の「政治力」が働いたということにもなる。

法定路線名としての「九州横断道」はここで終わりとせず、従来通り米良まで続いている。

[10]　日出JCT

（E34大分道）鳥栖JCTからの距離：104.7km（終点）
（E10東九州道）北九州JCTからの距離：87.1km
分岐標識の案内：
[E10東九州道（宇佐別府道路）]　中津　北九州　[E97大分空港道路]　大分空港
[E10東九州道]　別府　大分　延岡　宮崎
接続する道路：E10東九州自動車道

日田IC～天瀬高塚IC（一日平均利用台数：約11,000台）

天瀬高塚IC～玖珠IC（一日平均利用台数：約11,000台）

玖珠IC～九重IC（一日平均利用台数：約11,000台）

九重IC～湯布院IC（一日平均利用台数：約12,000台）

湯布院IC～由布岳IC（一日平均利用台数：約12,000台）

由布岳IC～日出JCT（一日平均利用台数：約12,000台）