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E3九州道　上り行き（鳥栖JCT～福岡IC）

訪問　2019年3月8日
作成　2019年3月10日
微修正　2021年4月26日

走行記録


鳥栖～太宰府の交通量は1日あたり約11万台前後。なんと、ここだけ見るとE1東名高速・東京～厚木に匹敵する程、空前絶後の超過密区間!!!!!　福岡都市圏への吸引力が極めて強烈である。

鳥栖JCT～筑紫野IC（一日平均利用台数：約107,000台）


福岡県三養基郡基山町（みやきぐん-きやまちょう）
周辺は鳥栖JCT一帯を含めた工業団地が集中する。


渋滞時　追突注意
片側3車線の状況下でも、繁忙期になれば慢性的に混雑してしまう。


[P混雑情報]　基山PA　3km　須恵IC・PA　20km　古賀SA　39km
京阪神や中国地方ではお馴染みのSA・PA混雑情報パネル。


長らく九州地方には混雑情報パネルや広域情報電光板が存在せず、あくまでも地方ローカル線の印象にしか過ぎなかったが、慢性的交通量の増大に伴って、これらのアイテムが追加されている。混雑情報パネルは、2019年現在では北九州・福岡都市圏に相当する八幡IC～鳥栖JCT間のSA・PAに限定する形で社会実験中だが、状況次第では熊本・佐賀方面でも対応出来るように考慮されている。


筑紫野IC　7km　太宰府IC　14km　須恵IC・PA　20km　山口　173km
福岡市内が近づくため、下段部の案内が山口県庁までの距離に変化する。


基山PA　2km　情報ターミナル


ハイウェイラジオ基山
この先、北九州・山口方面の交通情報をチェックしておきたい。


基山PA　1km


国道3号とオーバークロス。この下でJR鹿児島本線と立体交差している。


基山PA　九州一巨大なパーキングエリア。

基山PA（上り行き）


基山PAの先で2つの跨線橋を潜る。
いずれも鳥栖筑紫野道路で、手前が国道3号へのアクセス道路となっている。


福岡県に突入　福岡県筑紫野市（ちくしの-し）
基山PAを過ぎた先で、再び福岡県の領地に戻る。


この先上り坂　速度低下注意
ただでさえ慢性的な交通量増大が原因で混雑しやすいのに、サグ渋滞の原因となる緩い坂があって油断できない。


ラジオ周波数


AMラジオ周波数


筑紫野IC　2km


FMラジオ周波数


筑紫野IC2km標識の先で緩めの下り坂となる。典型的なサグであり、毎度渋滞ポイントになっている。


筑紫野IC　1km


筑紫野IC　500m


[8-1]筑紫野IC


[8-1]筑紫野IC　筑紫野市のほか、春日・大野城・九州国立博物館へはコチラへ。

[8-1]　筑紫野IC

筑紫野IC～太宰府IC（一日平均利用台数：約105,000台）


NEXCO西日本が実施しているトラフィックカウンターでは、筑紫野～太宰府が最も過密だという（MAX11万台超）。


太宰府IC　5km　須恵IC・PA　12km　福岡IC　17km　山口　164km


路線バス　 筑紫野　合流注意


筑紫野BS　博多・天神方面へ向かう高速バスが頻繁に停車する。JR・西鉄に次ぐ、市民の足。


夕方はホントに太宰府ICの手前で流れが悪くなりやすい。


福岡県太宰府市（だざいふ-し）


太宰府IC　2.4km　400m先減速車線はじまり


太宰府IC　2km


太宰府インター出口での渋滞を緩和するため、出口直前の車線構成が見直された。
左側・中央車線を走行する場合、片側2車線のままで都市高速へ進入できる。


都市高速・太宰府出口（左側・中央車線は都市高速接続）
写真の場所から左側車線の白線が出口ランプ用の太い線に変わる。
同時に、都市高速向けのロードペイント（オレンジ）が施されて、自然と流入できるように小細工。


水城堤（この先700m）
664年に唐と新羅の攻撃に備えて作られた、大宰府の防衛施設。
現在は九州道・JR鹿児島本線の建設によって一部が分断されている。


太宰府IC　1.5km


太宰府IC　1km　ここで国道3号と西鉄天神大牟田線とオーバークロス。


太宰府IC　500m


[8]太宰府IC
太宰府天満宮の他、福岡市中心街（空港・博多・天神方面）はコチラへ。
車線運用の見直しに伴い、本線の左側車線消滅が出口寸前の行動点に移っている。


太宰府インターのオフランプは出口用と都市高速用あわせて3車線も確保されている。
大抵の車両がここで退出、または都市高速に乗り換えるため、交通量がガラリと変わる。

乗り換え：[2]　福岡高速2号太宰府線（福岡高速環状線・E35西九州道接続）
太宰府インターで直通している都市高速。福岡の中心部へダイレクトへ繋がるため、日中通して利用客は多い。

<<[都市高速] 空港・博多・天神方面

[8]　太宰府IC

太宰府IC～須恵IC（一日平均利用台数：約53,000台）


福岡県大野城市（おおのじょう-し）


須恵IC　5km　福岡IC　10km　古賀IC　21km　山口　157km


この付近で豪雨による土砂崩れが発生したことから、斜面の回復を行った上で雨量計設置で取締を強化している。


[P混雑情報]　須恵IC・PA　3km　古賀SA　22km　直方PA　41km
須恵PA解説の部分にもある通り、駐車場が狭すぎるため、須恵はいつも満車気味。


須恵IC・PA　2km


宇美BS　ごく一部の路線バスが客扱いする程度で、基本的には使われていない。


須恵IC・PA　1km


須恵PA　ETC出口　中型・大型・特大車　通行不可
須恵ICそのものがかなり窮屈なので、小型車・自動二輪程度しか利用できない。


須恵IC・PA　500m


福岡県糟屋郡須恵町（かすやぐん-すえまち）


[7-1]須恵IC・PA
須恵・宇美・志免方面はコチラへ。

須恵PA（上り行き）

[7-1]　須恵IC・PA

須恵IC～福岡IC（一日平均利用台数：約53,000台）


須恵ICの先も交通量は多く、軽く5万台を突破する慢性状態が続いている。


福岡IC　2km


福岡県糟屋郡粕屋町（かすやぐん-かすやまち）


福岡IC　1km　この付近でJR福北ゆたか（篠栗）線とオーバークロス。


福岡IC　500m


都市高速情報板　太宰府ICにもあった情報板。福岡ICで都市高速と直通している。


FUKUOKA EXIT


[7]福岡IC・福岡市東区（ふくおかし-ひがしく）


一応、福岡市内にあるインターだが、実際には周辺にある粕屋町で覆われている。福岡市内の距離もごく僅かしかなく、福岡市内を通過している印象は皆無。これは、計画当初は国道3号・鹿児島本線に沿うようなコースが検討されていたものの、板付空港（今の福岡空港）が原因で飛行機の離着陸に支障を来すという理由から、東側の糟屋ルートが採用されたのである。 


[7]福岡IC
福岡市東区（香椎・アイランドシティ）・糟屋郡のほか、飯塚方面はこちらへ。

<<[福岡高速4号線] 香椎方面


福岡市東区（ふくおかし-ひがしく）・政令指定都市
福岡インターの前後区間で、一時的に九州一の大都会・福岡を通過する。


福岡インターからの車両と合流する。太宰府下りと同様、ここでも織り込み合流の危険性が高い。

乗り換え：

[7]　福岡IC

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