福岡県糟屋郡粕屋町（かすやぐん-かすやまち）
福岡ICの途中で隣の粕屋町へ。「福岡」言っておきながら、実際には粕屋町のインターと言われても仕方あるまい。
E3九州道 下り行き（福岡IC～鳥栖JCT）
訪問 2020年2月17日
作成 2020年7月10日
走行記録
福岡県糟屋郡粕屋町（かすやぐん-かすやまち）
福岡ICの途中で隣の粕屋町へ。「福岡」言っておきながら、実際には粕屋町のインターと言われても仕方あるまい。
拝啓、E3九州道。福岡ICがあるにも関わらず、全然「福岡市内」を通っている気がしません。
福岡ICで都心へ向かう車両と通過主体で分散されるため、太宰府ICまでは一時的に交通量が減少する。
それでも1日平均5万台を遙かに超える交通量であるため、片側2車線では正直、不十分。
須恵SIC 4km 太宰府IC 10km 筑紫野IC 18km 熊本 105km
[P混雑情報] 須恵SIC・PA 3.5km 基山PA 21km
須恵PAは面積が狭く、駐車スペースも大幅に限定されているため、スグに満車になりやすい。
混雑情報は3段分あるが、うち下段部は訪問当時の段階では使われていない。
福岡県糟屋郡須恵町（かすやぐん-すえまち）
あっさりと粕屋町の領地を抜け、隣の須恵町に入る。
[E3九州道] 熊本 103km [E34長崎道] 佐賀 61km
[E34長崎道] 長崎 144km [E34大分道] 大分 156km
鳥栖JCTが接近しているため、4方向の主要都市が別途出現。
須恵スマートIC 2km
須恵PA ETC出口 中型・大型・特大車 通行不可
接続先の道路が大変狭いため、トラックやバスの利用は出来ないモノと考えること。
奥手に宇美町のニュータウン造成地（ひばりヶ丘）が見渡せる。
宇美町にはインターが無いため、須恵SICか太宰府ICから利用することになる。
須恵スマートIC 1km
須恵スマートIC 500m
[7-1]須恵スマートIC
[7-1]須恵スマートIC 須恵町・宇美町・志免町・福岡空港はコチラへ。
[7-1] 須恵スマートIC・PA
拝啓、E3九州道。
福岡県糟屋郡宇美町（かすやぐん-うみまち）
宇美バスストップ
宇美バスストップ
宇美町から太宰府インター近くまでは、山際に旋回する形で峠を越す。
福岡県大野城市（おおのじょう-し）
福岡市に隣接する自治体。鉄道・国道を軸に、南北に「ひょうたん状」に広がっている。
太宰府IC 2km
都市高速への分岐を説明する上り方向と異なり、下りは至ってシンプル。
下り方向から都市高速を利用する客があまり居ないためか。
大野城乙金地区のニュータウン沿いを通る形で、九州道は南下。
太宰府IC 1km
下り坂 2km 速度落せ（最大傾斜3.0％）
太宰府IC 500m
都市高速情報
一応、都市高速と繋がっているため、乗り換え客向けに情報を出している。
[8]太宰府IC（都市高速接続）
福岡県太宰府市（だざいふ-し）
太宰府ICの出口ランプ付近で、隣の太宰府市へ。
[8]太宰府IC
太宰府天満宮・九州国立博物館・大野城・春日・那珂川方面はコチラへ。
[8] 太宰府IC
この先 合流車注意
合流車注意!!（ここから片側3車線・設計速度120キロ）
太宰府ICから久留米・熊本・佐賀・長崎・大分方面へ向かう車両が一気に合流するため、大変危険。
走行車線側（第2走行車線に切り替わる）にいる場合は、慎重な対応が求められる。
水城跡（この先700m）
太宰府ICの先で古代の水城跡を通る。現在はJR・九州道などの建設で分断されている。
拝啓、E3九州道。1日10万台を遙かに超える交通量。まるで首都圏の東名高速みたいですね。
一応、太宰府ICから「特定車両の通行区分」規制が入るが、そもそも誰も理解していない。
向佐野橋（むかいざの-ばし）
ここでJR九州・鹿児島本線（水城～都府楼南）を跨ぐ。
実は九州道では初の立体交差となっており、JR線との立体交差は殆ど無い。
筑紫野IC 5km 鳥栖JCT 13km
[E3九州道] 熊本 91km [E34長崎道] 佐賀 49km
[E34長崎道] 長崎 132km [E34大分道] 大分 144km
福岡県筑紫野市（ちくしの-し）
広域情報電光板
この先の熊本方面、及び、長崎道・大分道の広域情報が標示されることがある。
筑紫野バスストップ
筑紫野バスストップ
二日市温泉の近くにあり、九州各県へ向かう殆どの高速バスが停車する。
筑紫野IC 1.7km
筑紫野IC 1km
筑紫野IC 500m
[8-1]筑紫野IC
[8-1]筑紫野IC 筑紫野・基山・筑前町方面はコチラへ。
[8-1] 筑紫野IC
拝啓、E3九州道。
[P混雑情報] 基山PA 3km
[E3九州道・熊本方面] 広川SA 26km
速度低下注意 緩やかなアップダウンがあるため、繁忙期はココを頭に長い渋滞が生やすい。
基山PA 2km
鳥栖JCT 7km 久留米IC 16km
[E3九州道] 熊本 85km [E34長崎道] 佐賀 43km
[E34長崎道] 長崎 126km [E34大分道] 大分 138km
ハイウェイラジオ基山
この先の熊本・佐賀・長崎・大分方面の道路情報をキャッチしておきたい。
基山PA 1km ここで坂の頂上を通過する。この先は下り坂。
基山PA
入口標識があるものの、3つある跨線橋が干渉しているため、実際の入口とは大幅に離れている。
ここから佐賀県
佐賀県三養基郡基山町（みやきぐん-きやまちょう）
上空を通るのは鳥栖筑紫野道路。この付近は佐賀県と福岡県が複雑に入り交じっている。
基山PA 鳥筑道・原田ランプ跨線橋の真下に、パーキングエリアの入口がある。
ココで国道3号と鹿児島本線を跨ぐ。JR線と跨ぐのは、先ほどの向佐野橋とココだけ。
鳥栖JCT 3km
まさに「門外漢」。長崎道・大分道・鳥栖IC出口を可視化している。
基山PAの先は緩めのアップダウンが連発しており、やはりココも「渋滞の確信犯」になっている。
鳥栖JCT 2km
鳥栖JCT 1.4km [E34長崎道経由] 鳥栖には出られません
鳥栖JCTの1.4km手前から、長崎・大分道へ分岐するべく、1車線分追加される。
佐賀・長崎・大分方面は、今のうちに左側車線に寄っておこう。
鳥栖JCT 1.1km [E34長崎道経由] 鳥栖には出られません
1.1km先になると更に1車線分追加されて、ココだけで片側5車線に達する。
迷わないよう、長崎道はオレンジ色・鳥栖出口は青色舗装で対策を施している。
鳥栖JCT 700m [E34長崎道経由] 鳥栖には出られません
補助標識にもある通り、長崎道を選択した場合は、隣接する鳥栖ICを利用出来なくなる。
[9]鳥栖JCT（長崎道・大分道接続）旧・分岐400m
長崎道・大分道への分岐地点であり、新設されたサガンクロス橋経由で分散を図っている。
佐賀・長崎・筑後小郡IC・大分方面はコチラへ。鳥栖ICはそのまま直進する。
<<[E34大分道] 筑後小郡・大分方面 [E34長崎道] 佐賀・長崎方面>>
佐賀県鳥栖市（とす-し）
長崎道・大分道分岐の先で隣の鳥栖市へ。
九州における交通の要衝で、工業地帯と化している。
[1]鳥栖出口（旧・鳥栖JCT）
鳥栖出口とあるが、実際にはサガンクロス橋が増設される前からある「ホントの鳥栖JCT」。
合流地点で大渋滞が発生したことから、分散路となるサガンクロス橋が誕生した経緯がある。
[1]鳥栖出口（本来の鳥栖JCT）
本来の鳥栖JCTと合流する。鳥栖市街・小郡・基山方面はコチラへ。
乗り換え：
[9] 鳥栖JCT
<<[E3九州道] 八幡IC～福岡IC [E3] 九州道 [E3九州道] 鳥栖JCT～熊本IC>>
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.