E2山陽道　上り行き（山陽姫路東IC～神戸JCT）

山陽姫路東インターと三木小野インターの間は、1997年12月に開通しており、これを以て本線部（神戸～山口）は一本に繋がった。それまでは当該線区が繋がっておらず、E95播但道で一旦、E2A中国道に乗り継ぎをする必要があったため、E95播但道のりかえ口となるE2A中国道・福崎インターを中心に猛烈な渋滞が起きていた様子。

九州・山口方面から続いてきた、E2山陽道上り方向の大トリである。

山陽姫路東IC～加古川北IC（一日平均利用台数：約41,000台）

拝啓、E2山陽道。最後に開通した三木小野・神戸までの旅路、よろしくお願い致します。

山陽姫路東インターの先はやや急なカーブが連続。
姫路・加古川といった播磨・阪神地域を通るにも関わらず、E2山陽道は市街地から遠く離れている。

加古川北IC　7km　三木小野IC　20km　神戸　67km　大阪　87km
阪神地域が近づくため、ココに来て大阪府庁までの距離が出現。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
起点となる神戸JCTまでは時速100キロと、フルスペックで整備。

加古川北IC　1.5km
志方西トンネルの直前は、やや急な左カーブになっている。

[5]加古川北IC
志方西トンネルを抜けると、スグに加古川北インター。

[5]加古川北IC
加古川市のほか、加西市・高砂町方面はコチラへ。

[5]　加古川北IC

神戸JCTからの距離：41.1km
接続する道路：兵庫県道723号加古川北インター線
周辺情報：加古川市街・高砂・加西方面

加古川北IC～三木小野IC（一日平均利用台数：約41,000台）

権現湖PA　4km　三木SA　15km
不自然に下段部が空いており、あと1枠（淡河PA？）分の増設が可能。

権現湖PA　2km　城山トンネル（長さ：270メートル）
山口県・岡山県にあった「城山」トンネルがココでも登場。東播地域のは距離が最も短い。

三木JCTまで20分（通常10分）
神戸JCTまで30分（通常25分）
中国池田ICまで45分（通常40分）
兵庫県内に入ると目立つ、次の主要インターまでの所要時間案内。訪問時は順調な流れだった。

ひたすら東播地域の丘陵地を延々と走る。
急カーブが限定的という視点で見れば、北側を走るE2A中国道とほぼ共通した景観となっている。

加古川橋（橋長：410メートル）
兵庫県内における一級河川の一つ。複数の支流があり、丹波地方の奥に上流がある。

淡河PA　21km
その前に三木SAと遭遇するのに？無視すんなよ……。

[4]三木小野IC
小野市街・三木市街のほか、明石市・加東市方面はコチラへ。

[4]　三木小野IC

神戸JCTからの距離：27.6km
接続する道路：国道175号
周辺情報：三木市街（三木市役所・市立みき歴史資料館・三木山総合公園・道の駅みきなど）・小野市街（小野市役所・北播磨総合医療センター・国立病院機構兵庫あおの病院・おの桜づつみ回廊・ひまわりの丘公園・浄土寺阿弥陀三尊像など）・明石・加東方面

三木小野IC～三木東IC（一日平均利用台数：約45,000台）

三木SA　1.7km（ドッグラン・24時間コンビニあり）
三木小野インターを通過すると、直ぐさま三木SAの予告標識が出現。

三木SA
上り方向のE2山陽道では最後となるサービスエリア。

三木SAの前後区間はハイウェイラジオが設置されている。この先の京阪神地域の情報を確実に掴みたい。

三木東IC　6km　三木ジャンクション　8km
[E2山陽道]　大阪　63km　(他社線)　徳島　116km
三木JCTで繋がる木見支線経由で向える他社線が迫るため、徳島県庁までの距離が併記。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
その割にはやや急傾斜・カーブが連続する。

登坂車線　700m先
久留美BSの先で巨大なサグを通過。橋梁の途中で厳しい上り坂となる。

ハンディキャップとして登坂車線が出現。トンネルを抜けた先まで続いている。

平井トンネル（長さ：810メートル）
上り方向のE2山陽道では最後となるトンネル。ラストは800m程度と、まあまあの距離。

三木東IC　2km　車線減少300m先
登り切ったのでココで登坂車線は終了。

[3]三木東IC
三木市東部・神戸市北区淡河地区はコチラへ。

[3]　三木東IC

神戸JCTからの距離：17.9km
接続する道路：兵庫県道85号神戸加東線
周辺情報：三木総合防災公園（みきぼうパークひょうご）・呑吐ダムと桜並木・道の駅淡河など

三木東IC～三木JCT（一日平均利用台数：約43,000台）

拝啓、E2山陽道。いよいよE2山陽道の出発点・京阪都市圏が近づきますね。

三木JCT　1.2km
分岐点で接続する他社線・阪神高速・E93/94第二神明の位置関係を表した図形表示板。
中国池田インターまでと、他社経由で向える西宮インターまでの、各所要時間を確認できる。

三木JCT　1km
志染(しじみ)バスストップ
ココは分岐点ではないが、それらを警告する標識などは特になし。

E2山陽道・道路表示板
志染(しじみ)バスストップ
左側の志染BSと本線との間は、あと1車線分拡幅可能なスペースがある。

E93/94第二神明・他社線　道路表示板
E2山陽道及びE93/94第二神明・他社線経由の表示板は、全て広域道路情報のソレと同じ。
この先のE1A新名神ではコレがデフォルトとなっており、複数の情報を一度に表示可能。

E1名神軸を基準に、京阪神エリアの各方向に網の目状に広がる高速道路網が整備されていることから、E1A新名神が開通した地点で道路情報板が大きく刷新。大量の文字列を一度に表示できるように改善され、（写真には無いが）直近情報表示板でミニ案内・補足説明が行えるなど、徹底した情報伝達の強化が図られている。中国地方・四国島・九州では見られない独特の光景である。

三木JCT　500m
ココで木見支線に分岐するランプが出現。一時的に片側3車線に拡大する。

[2]三木JCT
木見支線と接続する。神戸市中心街・徳島方面はコチラへ。
三木JCTを通過する途中で、県庁所在地である神戸市内に入る。

乗り換え：[E28]　他社線経由・徳島方面
2つある例の吊り橋を経て徳島・鳴門に至る、極めて重要な関西・四国の大動脈である。

[2]　三木JCT

（E2山陽道）神戸JCTからの距離：15.3km
（E2木見支線）神戸JCTからの距離：0.0km（起点）
分岐標識の案内：
[E28明石大橋方面]　神戸市街　神戸　徳島 /
[E2山陽道]　大阪　[E1A新名神][E2A中国道]
接続する道路：E2山陽自動車道・木見支線

三木JCT～神戸北IC（一日平均利用台数：約48,000台）

神戸北IC　11km　神戸JCT　14km
[E2A中国道]　大阪　53km　[E1A新名神]　京都　81km
神戸市内に入り、E1A新名神との接点が近づくため、下段部が大阪・京都府庁までの距離に変わる。

三木～神戸は片側3車線分の用地を確保しており、その気になれば、あと1車線分追加可能な造りをしている。
ただ、現状では「順調な流れ」が続いており、E1A新名神接続後も特段、増設の必要性は無く、立ち消え状態。

淡河PA　3km
[E2A中国道]　西宮名塩SA　18km
[E1A新名神]　宝塚北IC・SA　18km

ハイウェイラジオ淡河
上り方向のE2山陽道では最後のハイラジ。

混雑情報（訪問時は全て空席あり）　淡河PA　1km
[E2A中国道]　西宮名塩SA　16km　[E1A新名神]　宝塚北IC・SA　16km
いずれも、この先は京阪神都市圏に突入するため、トイレ休憩をする場所が限られる。
また、常に交通量が多い環境にあるため、繁忙期はスグに満車になり気味。

淡河(おうご)PA
上り方向のE2山陽道では、最後の休憩施設。

片側暫定2車線の状況下が続くが、確かにこの程度の流れなら、拡幅の必要性は薄いだろう。

神戸JCTが近づくため、E2A中国道・E1A新名神経由の分岐案内が出現する。
但し、2021年現在では高槻で途切れるため、いずれは更新される可能性が高い。

神戸JCT　3.5km
E1A新名神が開通したことで、E2A中国道一極集中が緩和され、混雑が分散されるようになった。

情報表示板(K型)
E2山陽道がまもなく終了するため、この先のE2A中国道・E1A新名神の情報が優先的に表示される。

[1]神戸北IC
神戸市北区（有馬温泉など）・三田市方面はコチラへ。
接続する六甲北有料道路を中継する形で、阪神高速7号北神戸線へ乗り継ぎ可能。

[1]　神戸北IC

神戸JCTからの距離：2.5km
接続する道路：兵庫県道95号灘三田線（六甲北有料道路）
周辺情報：神戸市北区役所・神戸電鉄岡場駅・イオン藤原台・イオンモール神戸北・済生会兵庫県病院・神戸三田国際公園都市（フルーツフラワーパーク・神戸三田プレミアムアウトレットなど）・有馬温泉・六甲山登山口・三田・神戸市街など

神戸北～神戸JCT（一日平均利用台数：約46,000台）

神戸JCT　1.3km
高槻まで　[E1A新名神]経由　35分
[E2A中国道]経由　35分（訪問当時）
神戸北インターと神戸JCTとの距離は、僅か2km足らず。

E1A新名神・道路表示板(K型)
ココでは神戸JCTで繋がるE1A新名神（京都・名古屋方面）の情報が表示される。

E2A中国道・道路表示板(K型)
ココではE2A中国道（大阪都心・E27舞鶴若狭道方面）の案内が優先的に表示。

神戸JCT　600m
ココでE2A中国道へ分岐するランプウェイが出現。
黄色いロードペイントが施された部分へ移動しよう。

津山・舞鶴方面　急カーブ　速度落せ
E2A中国道乗り換えランプは、大阪方面への乗り継ぎに限り、分岐直前で片側2車線に拡大される。
津山・E27舞鶴若狭道方面はさほど重要では無いようで、片側1車線のまま急カーブ→本線合流となる。

[5-1]神戸JCT（E2A中国道は黄色・E1A新名神は赤色ロードペイントが施された方向へ）

[5-1]神戸JCT（E2A中国道は黄色・E1A新名神は赤色ロードペイントが施された方向へ）
E2A中国道と分岐する。大阪都心・E27舞鶴若狭道方面は左へ分岐しよう。

神戸JCTを直進した先もE2山陽道。
元々はココで行き止まりだったため、分岐点もそんなに複雑では無かった。

進行方向を間違えたら　川西ICでお申し出を
次のE1A新名神・宝塚北インターはETC専用であるため、進路変更ミスに伴う対応が行えない。
そのためUターンする場合は、約20kmほど離れた川西インターの料金所で対応する。

[5-1]神戸JCT
E2山陽道ここまで
E2A中国道本線と立体交差する写真の0キロポストを以て、山口から続いてきたE2山陽道が終わる。
そのままE1A新名神にバトンを繋ぎ、京都・名古屋方面を目指す。

[5-1]　神戸JCT

（E2山陽道）神戸JCTからの距離：0.0km（起点）
（E1A新名神）四日市JCTからの距離：149.6km（終点）
（E1A新東名）海老名南JCTからの通算：402.8km
（E2A中国道）吹田JCTからの距離：31.7km
分岐標識の案内：
[E2A中国道]　津山　舞鶴　大阪 /
[E1A新名神]　高槻　京都
接続する道路：E1A新名神高速道路・E2A中国自動車道