E10東九州道　上り行き（清武JCT～延岡JCT）

拝啓、E10東九州道。ココから高速道路ナンバリングが「E10」に切り替わりますね。
清武JCT以北は一部を除き、国道10号・JR日豊本線の道筋に並行している。

清武IC　1.5km　宮崎西IC　9km　延岡　101km
清武JCTから延岡までの距離が101kmも。宮崎県がいかにタテに長いかがよく分かる。

清武IC　600m（追越車線の距離：約1,700メートル）
ここで対面通行が一時的に解消され、上り方向を利用した清武JCT関連の暫定利用が終わる。

[30]　清武IC

北九州JCTからの距離：311.6km
接続する道路：国道269号・宮崎県道338号大久保木崎線
周辺情報：宮崎市清武地区（清武支所・JR清武駅・清武総合運動公園・クロスモール清武・安井息軒旧宅など）・宮崎市田野地区・青島方面

清武IC～宮崎西IC（一日平均利用台数：約6,000台）

拝啓、E10東九州道。
宮崎西インターまでは2000年に開通。延岡南道路を除けば、初の宮崎県区間開通となった。

ここから対面通行
清武インターの先で対面通行。この先の宮崎PAまでは、災害対策を理由に4車線化工事を行っている。

E10東九州道（宮崎PA～清武IC）　拡がります
実際に4車線化が実現するのは2020年代後半だろうか？

宮崎PA　2.3km　川南PA　40km
宮崎県区間は休憩施設が少なく、次のPAまで異様に離れている。

宮崎西インターまでは、現在の上り方向を活用して対面通行を実施している。
拡幅用の空き地は最初から確保しているため、拡幅自体はさほど難しくない。

追越車線　1.8km先
清武インターから続いてきた4車線化事業は、この付近で終わる方針。
ただ、この先の宮崎西インター手前でスグに追越車線が復活するため、微妙だ。

浮田高架橋
宮崎市内とは言え、県庁・橘通などがある市街地からは随分と離れている。
周辺は住宅街も見渡せるが、基本的には「郊外」。

対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,700メートル）
宮崎西インターの直前で、再び追越車線が復活。

[29]宮崎西IC
宮崎市中心街（県庁・橘通・JR宮崎駅など）はコチラへ。
西日本高速道路九州支社・宮崎高速道路事務所が併設されている。

[29]　宮崎西IC

北九州JCTからの距離：303.7km
接続する道路：国道10号（宮崎西バイパス）
周辺情報：宮崎市西部（生目の杜運動公園・生目古墳群・道の駅高岡・大淀川など）・宮崎市街（宮崎県庁・宮崎市役所・橘通の商業施設・JR宮崎駅など）

宮崎西IC～国富IC（一日平均利用台数：約6,000台）

拝啓、E10東九州道。宮崎市街を抜け、ココから延岡まで長い旅路が続きますね……

宮崎県区間で交通量が微増するのは、せいぜい宮崎西インターから北側。宮崎西インター以南は、E10宮崎道（日南・串間方面）からの連続利用などに限定されている。

ここから対面通行
宮崎BSの直前で対面通行区間がスタート。

大淀川（橋長：350メートル）
都城を起点に日向灘に至る、宮崎を代表する河川。宮崎市内で流域が大きく蛇行する。

宮崎西インターから北側は、下り方向を活用して対面通行が実施される。

国富IC　1.1km先
1km地点が本庄川に架かるため、その100m手前に予告標識を設置。おかげで微妙な端数に。

[28-1]国富IC　次は西都IC
路線バス（国富BS）
国富町・綾町方面はコチラから。

[28-1]　国富IC

北九州JCTからの距離：298.5km
接続する道路：宮崎県道26号宮崎須木線
周辺情報：国富町役場・本庄稲荷神社・綾町方面

国富IC～西都IC（一日平均利用台数：約6,000台）

対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,700メートル）
国富インターの先で追越車線が復活。

国富BS跡地（NEXCO西日本の管理用施設）
国富インターの開業と同時にバス停も同施設内に移設されたため、以前の国富BSは廃止。

旧・国富BSから先の追越車線は、概ね2kmほど確保されている。
これは盛土区間が圧倒的に多く、比較的工事が行いやすかったため。

アップダウンを繰り返しながら、切り通し区間を何度も通過して行く。

拡幅予定地と思われる、巨大な路側帯が見えてくる。緊急駐車スペースには使えない。

[28]西都IC・BS
西都市のほか、宮崎市佐土原地区・新富町はコチラへ。

[28]　西都IC

北九州JCTからの距離：286.9km
接続する道路：宮崎県道321号西都インター線（国道219号接続）
周辺情報：西都市役所・西都原古墳群・航空自衛隊新田原基地・宮崎市佐土原地区・新富など

西都IC～高鍋IC（一日平均利用台数：約7,000台）

わき見注意
近所に航空自衛隊・新田原基地があるため。

追越車線（追越車線の距離：約1,400メートル）
3段標識の先で一時的に追越車線が復活する。
国富インター付近と異なり、こちらは距離がやや短い。

下り坂の途中で対面通行。現段階では登坂車線の代替と見なすことも出来る。

対面通行に逆戻り。やはりココも、将来は上り方向を拡幅する予定。

新富インター予定地
概ね写真の場所で主要道と立体交差しており、この付近に新富インターを誘致してアクセス改善を狙う予定。

対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,100メートル）
切り通し区間を過ぎると、下り坂と同時に追越車線が一時的に復活する。

下り坂の途中で追越車線が消滅。
先ほど同様、追越車線の距離はさほど長くない。ココも登坂車線代わりだろう。

小丸川橋
小丸川橋の先に高鍋インターがある。
その影響で、前後区間は一旦、麓に下りるように大きなサグとなっている。

[27]高鍋IC
高鍋町のほか、新富町・川南町方面もコチラで。

[27]　高鍋IC

北九州JCTからの距離：274.8km
接続する道路：宮崎県道308号高鍋インター線
周辺情報：高鍋町役場・高鍋大師・宮崎県農業科学公園（ルピナスパーク）・宮崎県農業大学校・高鍋湿原・木城など

高鍋IC～都農IC（一日平均利用台数：約7,000台）

高鍋インターを過ぎると、再び高台へ向けて上り坂となる。

川南PA　3km　道の駅北川はゆま　67km
川南PAを過ぎると、本線上にある休憩施設は約100km離れた佐伯市内となる。
そのため、最も近隣に位置する道の駅の案内が成されているが、どちらにしても遠すぎる。

川南PA　1km　追越車線
（追越車線の距離：約1,700メートル）
標識の先で一時的に追越車線が復活する。距離的にはPAの前後、約2km程度とやや長い。

川南PA
川南町が運営する物産館とガソリンスタンドがある。

川南PAを過ぎた先から、徐々にE10東九州道は山沿いの風景に変わっていく。

[26]　都農IC

北九州JCTからの距離：261.9km
接続する道路：宮崎県道303号都農インター線
周辺情報：都農町役場・道の駅つの・JR都農駅・矢研の滝・都農神社・宮崎リニア実験線跡地・日向市美々津地区など

都農IC～日向IC（一日平均利用台数：約7,000台）

都農インターを過ぎると、いよいよココから本格的に海岸線沿いを走る。

日向IC　19km　門川南IC　31km　延岡南IC　36km　大分151km
門川ICでは出られません
延岡市が近づくため、下段部の案内が大分市役所までの距離に変化する。

追越車線　2km
前が低速車だと、暫定2車線区間ではどうしようもない。

追越車線（追越車線の距離：約1,300メートル）
283.3キロポスト付近から一時的に追越車線が復活する。

再び対面通行。かなり大きな坂道となり、地上との高低差が大きくなる。

寺迫ちょうちょ大橋（長さ：710メートル）
E10東九州道の見せ場の一つ。バタフライウェブと呼ばれる新技術で作られた高架橋で、日向灘を一望できる。

寺迫ちょうちょ大橋の先からは緩い下り坂が連続する。切り通しが何ともダイナミック。

落鹿トンネル（長さ：770メートル）
上り方向では久々となるトンネル区間。この先、幾度となく出現する。

鹿場第1トンネル（長さ：920メートル）
鹿場第1TNと隣接しているため、実質1.1km。

耳川橋
椎葉村から流れる二級河川で、耳川の戦いの舞台にもなった。

長い下り坂　速度注意
平岩第2TNと第1TNとの間は、約1.5km程の隙間がある。

寺迫橋付近と似た景観が広がっており、この近くに美々津と呼ばれる地域がある。

右手に日向市中心街がチラリ。県北地域の主要都市である。

[25]日向IC　門川ICでは出られません
日向市の他、美郷町・椎葉村方面はこちらへ。

[25]　日向IC

北九州JCTからの距離：241.9km
接続する道路：国道327号日向バイパス
周辺情報：日向市役所・JR日向市駅・お倉ヶ浜総合公園（海水浴場）・細島港（馬ヶ背）・若山牧水像・日向サンパーク（道の駅日向）・日向市美々津地区・日向市東郷地区・美郷・椎葉方面

日向IC～門川南IC（一日平均利用台数：約5,000台）

門川南IC　10km　延岡南IC　15km　延岡JCT・IC　22km　大分　129km

上り坂の途中で、片側分のみ作られたボックスカルバートを潜る。
日向インターの前後は2024年地点では拡幅の対象から外れているが、いずれ4車線化の際には改造されるだろう。

追越規制ここまで
坂を登り切った先で、一時的に対面通行が解除される。

ここから追越車線（追越車線の距離：約900メートル）
この追越車線を逃すと、次は延岡JCT先まで全く追越が出来なくなる。
と言っても、この線区は特に混雑するほどの交通量でもないため、当面はこのままだろう。

対面通行　300m先
大きくカーブを描いた先で車線減少。チョッと短くないかな？

車線減少の過程で、西側に不自然に広い路肩が見える。
将来はその部分を含め、上り方向の拡幅を行う計画になっているためである。

西川内川橋
門川インターまでは高架構造とトンネルのオンパレード。
国道やJRは海岸沿いの日向市街を通るのに対し、E10東九州道は内陸を辿るためである。

富高第1トンネル（長さ：240メートル）
富高第2トンネルと近接しているため、2つ合わせて実質700m。

出口横風注意
トンネルを抜けるとスグに橋梁となるため。海沿いから離れているとはいえ、走行にはご注意。

トンネル出口寸前で、隣の門川町の領地へ。
壁面に市町境標識を設置するのは珍しい（普通は県境に限られるため）。

五十鈴川橋
美郷町（北郷地域）を源流に、同町と門川町を経て日向灘に至る二級河川。
地上部と高速道路本線とは海抜がとても高い。

五十鈴川橋の真下で国道388号と立体交差。この先の延岡～佐伯で並行する。

トンネル先の拡幅予定地には太陽光パネルが設置されている。
拡幅の気配がなく、これでいいと思われているのだろう。

門川第1トンネルを抜けると、門川南インターまでは下り坂（と言うよりも、目に見えるサグ）。
他のE10東九州道では見かけない、とても綺麗で貴重な直線道路である。

[24-1]門川南IC / 直進・延岡南
次の門川インター（本線料金所併設）では退出できず、そのまま延岡南インターに誘導される。
門川町方面に用事がある場合は、注意が必要。

[24-1]門川南IC / 直進・延岡南
門川町・美郷町方面はコチラへ。

門川南インターは日向市・宮崎方面の出入口に限定されている、上り方向には加速車線がある。
本線復帰するために作られたもので、誤って進入して退出を断られた場合に使う。

[24-1]　門川南IC

北九州JCTからの距離：227.8km
接続する道路：門川町道
周辺情報：門川町役場・JR門川駅・門川港など

門川南IC～門川本線料金所（一日平均利用台数：約4,000台）

門川バスストップ（NEXCO西日本の管理用施設）
宮崎と延岡を結ぶ高速バスは存在せず、開通当時からもバス停として活用されていない。

左手に拡幅用の空き地が見える。……4車線化、実現してみない？

丸バエ川橋
延岡南道路と接続するため、本線料金所寸前までは大きな左カーブを描いている。
橋梁の真下で旧国道10号と、門川インターの出入口ランプと立体交差。

現金等での精算（サポートレーンへの誘導）を理由に、一時的に片側2車線構造となる。

[24]門川本線料金所　ここから延岡南道路
ココで隣の延岡南インターまでの通行料を支払う。宮崎西インターからと、普通車は2,500円程度。
延岡南道路は高速自動車国道とは通行料が異なるため、幾分、割高に感じてしまう。

門川本線料金所の先にトンネルがあるが、料金所とトンネルの間は距離が短い。
しかも門川インターからの流入路ごゴッチャになるため、衝突事故が起きやすいため、注意が必要。

乗り換え：延岡南道路
延岡市に隣接する門川町までを結ぶ国道10号バイパス。E10東九州道のルーツとも言える路線。

門川本線料金所～延岡南IC（一日平均利用台数：約10,000台）

拝啓、E10東九州道（延岡南道路）。
料金所を潜ると、その先で急激に道幅が狭くなるため、合流事故が起きやしないか不安です。

延岡南道路（門川～延岡南）は道幅がやや狭く、トンネル内も他と違って窮屈である。
延岡都市圏との連絡も兼ね、延岡インターまでは交通量が多く、流れも悪くなる傾向に。

拡幅用の空き地が西側に残されている。さすがに延岡インターまでは4車線化するべきでしょう。

延岡南IC　2km　延岡JCT・IC　8km　大分　115km
E77九州中央道との分岐が近づくも、熊本方面の案内は無視。

土々呂トンネル（長さ：890メートル）　延岡南道路最長トンネル

延岡南道路にある2つのトンネルは、いずれも内部で微妙なサグがある。速度低下にご注意。

道路表示板（国土交通省）
延岡南インター以北は実質無料となるため、国土交通省が設置した情報表示板が設けられている。

[23]延岡南IC
延岡市南部（土々呂・旭ヶ丘・塩浜地区）はコチラへ。

延岡インターへ延伸する前は、そのまま右カーブとなって現道と繋いでいた。
延伸に伴って立体交差に改造され、他と遜色ない立派なインターに仕上がっている。

ここから延岡道路（延岡南道路ここまで）
延岡・大分方面の入口ランプと合流し、延岡南道路は終了。
そのまま延岡道路となって、延岡インター・熊本・大分方面を目指す。

乗り換え：延岡道路（E10東九州道・E77九州中央道接続）
延岡市中心部の混雑回避と、高千穂・熊本方面の連絡を理由に作られた国道10号バイパス。

[23]　延岡南IC

（延岡南道路）塩浜町からの距離：2.4km
（延岡道路）北川ICからの距離：20.6km（終点）
（E10東九州道）北九州JCTからの距離：240.4km
接続する道路：国道10号

延岡南IC～延岡JCT・IC（一日平均利用台数：約13,000台）

路線の西側に拡幅用の空き地が確保されている。
延岡インターまでは実質無料である上、高千穂方面からの利用客も乱入するため、やはり交通量が多い。

延岡JCT・IC　5km
[E10東九州道]　大分　113km
[E77九州中央道]　熊本　139km

延岡南インター以北は時速100キロを担保した設計であり、とても滑らかで走りやすい構造をとる。

寺畑谷第1トンネル（長さ：680メートル）
延岡道路は総じてトンネルだらけ。

E77九州中央道との分岐が迫るため、図形板で各方向の案内を示す。

延岡南～延岡のトンネルは時速100キロ走行を想定した設計からか、やや道幅を広く作っている。
後発で誕生した延岡～北川はコスト削減の影響で狭い。

延岡若あゆ大橋（橋の長さ：740メートル）
延岡・宮崎県北を代表する巨大な一級河川・五ヶ瀬川を渡る。
上流には高千穂峡、下流では若アユの捕獲が行われていることで知られる。

延岡若あゆ大橋付近で、五ヶ瀬川と支流の大瀬川とが分岐している。
その分も含めて橋梁を作っていることもあり、他以上に河川通過距離が長い。

[22]延岡JCT・IC　延岡出口・高千穂方面
五ヶ瀬川を渡ると、スグに延岡JCT・インターとの分岐になる。進路変更に注意!

[22]延岡JCT・IC
延岡市中心街のほか、高千穂・熊本方面はコチラで。

延岡JCTを通過中に、E77中央道→E10東九州道下り、及び、E10東九州道上り→E77中央道ランプの真下を潜る。
また、この付近を境に拡幅箇所が西側から東側に移るため、本線の線形はやや不自然に作られている。

ここから無料区間
E77中央道→大分方面の分岐ランプと合流。コレを持って、本当の意味での有料区間が再度、終了する。
※延岡南～延岡も無料だが、中型車以上はフラチな対策による縛りを受けるため、実質、有料。

乗り換え：[E77]　九州中央道
熊本近郊と延岡を結ぶ、文字通り九州島のヨコ中心部を走る高速道路。末端と中間点の日之影で開通する程度に留まる。

[22]　延岡JCT・IC

（E10東九州道）北九州JCTからの距離：216.5km
（E77九州中央道）嘉島JCTからの距離：約95km（終点）
接続する道路：国道218号北方延岡道路（E77九州中央道）・宮崎県道241号延岡インター線
周辺情報：延岡市役所・JR延岡駅・旭化成延岡支社（旭化成発祥の地）・延岡城・今山大師など

清武JCT～清武IC（一日平均利用台数：約6,000台）