E10東九州道　上り行き（延岡JCT・IC～佐伯IC）

小峰天下高架橋
延岡JCTを通過した先で、五ヶ瀬川水系の小さい河川を高架構造で結ぶ。
分岐を跨いで作られていることもあり、拡幅に手間取るのが難点。

ここから追越車線（追越車線の距離：約1,100メートル）
延岡JCTから少し進んで追越車線が復帰。

対面通行　1km先
開通した地点ではごく短距離だったが、2017年3月に若干ながら付加車線を追加。
とはいえ、全部足しても1km程度しかないため、あまり気軽に追越ができるとは言い難い。

北川IC　11km　須美江IC　17km　大分　105km
延岡南インターから北川インターまでは、延岡市街の西側を大きく旋回するように作られている。

ここから対面通行
新宇和田トンネルの手前で対面通行に逆戻り。

新宇和田トンネル（長さ：1,500メートル）
ココから北川インターまではトンネルが連続。
延岡JCTを境に、トンネルを多用する構造かどうかに分かれる。

トンネル内は微妙なサグが存在するため、通勤時や繁忙期を中心に速度低下が懸念される。

祝子川橋（橋の長さ：129メートル）
祝子川を挟んで、2つのトンネルとの間は連続アーチ橋で結んでいる。
河川自体はそれほど長くないが、他の盛土区間も橋梁構造なため、全体的には800m近くある。

祝子トンネル（長さ：1,930メートル）
延岡道路最長トンネル

祝子トンネルは、延岡道路全体で最も長いトンネル。
ただ長いだけでなく、後半で上り坂になってるので速度低下が起きやすい。

桜ヶ丘トンネル（長さ：1,140メートル）
祝子トンネルを抜けると、隣接する形でそのまま桜ヶ丘トンネルに入る。
トンネル出入口付近は坂の頂上になっているため、やはりサグが原因の速度低下が懸念される。

祝子トンネルとは隣接関係にあるため、実質的には3kmを越える大物トンネル。

桜ヶ丘トンネルを抜けると、一時的に視界が広がる。この地点で延岡市街からは離れた。
写真右手に拡幅用の空き地が確保されているが、いつ4車線化するのか注目である。

差木野トンネル（長さ：930メートル）
手前の大峡トンネルも含め、道中で緩やかなアップダウンが連発している。

すさ大橋（北川 / 橋の長さ：470メートル）
差木野トンネルを出ると同時に、一級河川の北川へ。道中で3回も立体交差している。
トンネルのスグ真下に国道10号とJR日豊本線が通過しており、国道・JRは宗太郎越経由で佐伯に向かう。

道の駅北川はゆま　3.2km
道の駅案内は現行デザイン策定前のモノであり、一般道路仕様となっている。

須佐トンネル（長さ：250メートル）
差木野トンネルから北川インターまでは、北川の東詰寄りに旋回している。

動物注意　道の駅北川はゆま　2.7km
拡幅の予定が無いため、太陽光パネルを設置して土地を有効活用している。
（あすかさんの話）そんなもんより4車線化に舵を切って欲しいなぁ。

はゆま大橋（北川 / 橋の長さ：590メートル）
北川トンネルを出てスグに、二度目の北川を横断。この辺は限られた狭い平地に河川が蛇行している。

[21]北川IC
北川インターに隣接する道の駅の他、佐伯市宇目・豊後大野方面へはコチラからどうぞ。
ココまでが国道10号と実質326号のバイパス扱いであり、当インターを境に交通量が激変する。

ここから高速自動車国道
北川インター出口を過ぎて、再び、高速自動車国道としてのE10東九州道へバトンを繋ぐ。
国道10号バイパスと高速自動車国道の境目で、安全性強化のコンクリブロックが出現する。

北川インターから大分方面へ向かう場合、ここで降りて国道326号経由（佐伯市宇目地区・豊後大野市三重地区）で向かうのと、そのままE10東九州道を直進する場合の2パターンがある。E10東九州道の場合は旅行速度80～100キロが担保される反面、遠回りな故に佐伯インターから先が有料となるため、結局は国道を走った場合と時間的便益の面でやや不利になる。この辺はお好みで。

[21]　北川IC

北九州JCTからの距離：203.7km
接続する道路：国道10号
周辺情報：延岡市役所北川総合支所・日向長井駅・北川総合運動公園・豊後大野・佐伯市宇目地区など

北川IC～須美江IC（一日平均利用台数：約6,000台）

きたがわ大橋（橋の長さ：660メートル）
3度目の北川横断。この上流に北川ダムがある。

須美江IC　4km　北浦IC　10km　大分　92km
北川インターで国道10号・JR日豊本線沿いから大きく離れ、日豊海岸沿いの経路に変わる。
延岡と大分都市圏とは100km近く離れており、何をやっても険しい山越えが必要になる。

北川インターの先は緩めの上り坂が断続している。
元々がリアス式海岸沿いということもあり、沿線は出っ張り気味な山が多い。

家田小麦山トンネル（長さ：500メートル）
近接しているため、実質的には800m近くある。

佐伯インターまでは、末吉財部から清武南の時と同様、コンクリブロックで中央分離措置を施している。
また、トンネルの幅員も通常の暫定2車線よりかは広く、拡幅せずとも快適さを求めた。

道の駅北浦　8.4km
E10東九州道は本線休憩所が壊滅的に少ないため、特に無料区間ではインター近くの公共施設で休憩をお願いしている。

本線上にもパーキングエリアなどを整備して欲しい。インターそばに道の駅等を誘致したからといって、必ずしもそこで休憩するとは限らないし。

それならばNEXCO直轄の有料道路に転換するしかありませんね（休憩施設の運営も税金で賄う必要がある、との原則を、お忘れ無く）。

出っ張り地形の多さが目立つ佐伯インターまでのトンネルは、総じて距離が長くなり気味。

[20-1]須美江IC
前述の予告標識通り、トンネルを抜けるとスグに出口となる。
部分開通時は、隣の北浦インターまでのトンネル工事に手間取り、ココで退出を余儀なくされていた。

[20-1]須美江IC　道の駅北浦
延岡市須美江町地区（須美江海水浴場）などはコチラから。

[20-1]　須美江IC

北九州JCTからの距離：198.1km
接続する道路：宮崎県道243号須美江インター線
周辺情報：延岡市須美江地区（須美江家族旅行村・海水浴場）・熊野江地区・浦城地区

須美江IC～北浦IC（一日平均利用台数：約5,000台）

熊野江第2トンネル（長さ：1,080メートル）
須美江インターを過ぎるとスグに1kmを超すトンネルと繋がる。

熊野江第1トンネル（長さ：830メートル）
2つのトンネルは近接しているため、実質、1.9km近くに達する。

動物注意
この付近は野生のシカの飛び出しが多い（筆者もナマで見たことがある）。

熊野江第1トンネルと北浦トンネルとの間は、やや急な坂道。
付近は熊野江町地区の集落と道の駅があるものの、インター出入口はない。

北浦トンネル（長さ：2,420メートル）
2kmを超す久々の大物。この道中で合併前の旧・北浦町内に入る。

2kmを超す大物だけあり、穴掘りに相当な時間と費用を費やしている。

北浦IC　400m
トンネルを抜けると、右手に旧・北浦町の中心地である港町が見えてくる。

[20]北浦IC
合併前の旧・北浦町はコチラへ。近くを通る主要道経由で、例の「宗太郎越え」に向かうことも出来る。

[20]　北浦IC

北九州JCTからの距離：191.7km
接続する道路：国道388号
周辺情報：延岡市北浦地区（北浦総合支所・道の駅北浦・下阿蘇海水浴場・日豊海岸など）

北浦IC～蒲江波当津IC（一日平均利用台数：約4,000台）

北浦インターから蒲江インターまでの間は、並行する国道388号の整備状況があまり宜しくない（特に、県境区間は「酷道」として悪名高い）ため、E10東九州道や広域農道がその代役を果たしている。

ここから追越車線（追越車線の距離：約1,600メートル）
上り方向の場合、北浦インターからの加速車線が、そのまま走行車線に変わる構造を採る。

宮崎県区間のE10東九州道では最後の追越車線。
リアス式海岸ならではの出っ張った山々に囲まれており、異様な圧迫感を覚える。

ここから車線減少
陣ケ峰トンネルの手前で追越車線は消滅。

陣ケ峰トンネル（長さ：2,751メートル）
宮崎県と大分県の県境を結ぶ、長さが2.7kmに達する大物トンネル。さよなら宮崎。

蒲江波当津IC　2.5km
県境に接する蒲江波当津インター近くまでは、トンネルは直線構造となっている。

ここから大分県
普通だと県境はトンネルの中間点になる傾向があるが、陣ケ峰TNの場合は大分県側寄りで通過する。
縦に長かった宮崎県区間とようやく別れ、ここから豊後の主要地を駆け抜ける。

須美江インターと同様、陣ケ峰トンネルを抜けると、スグにインター出口と繋がる。

[19-1]蒲江波当津(かまえ-はとうづ)IC
大分県最南端のインターチェンジ。近隣に白砂青松の波当津海岸があることで知られる。

[19-1]　蒲江波当津IC

北九州JCTからの距離：186.3km
接続する道路：大分県道122号古江丸市尾線
周辺情報：波当津浦地区・波当津海岸

蒲江波当津IC～蒲江IC（一日平均利用台数：約4,000台）

葛原トンネル（長さ：2,778メートル）
延岡と佐伯を結ぶ無料区間において、「ナンバー2」の距離を誇る。

壁面には蒲江波当津インターまでの距離が描かれている。
最も、今の葛原TNは上り方向を暫定活用しているため、下りが新設された際の去就はどうなるのでしょうね？

大分県単独のE10東九州道では、津久見市と臼杵市を跨ぐ臼津トンネルに次ぐ長さ。
直線区間の割合が圧倒的で、交通量も少なく、本当に楽々通過できる。

葛原TNの先で一時的に視界が広がる。
周辺は蒲江・葛原浦地区の集落が点在するも、波当津インターの時と違って出入口はない。

浦之迫トンネル（長さ：1,667メートル）
この真上を、悪名高い例の「酷道」388号が通過している。

「酷道」通らずに北浦と蒲江を通れるため、海沿い県境部のハードルがグッと下がった。
とはいえ、以前からも広域農道があるとはいえ、基本的には地域間移動は地元民に限定される。

浦之迫トンネルを抜けると、丸市尾浦地区の港町を横切る。

丸市尾トンネル（長さ：334メートル）←なんでや!阪神関係無いやろ!

リアス式海岸ならではな、圧迫感のある急峻な地形が続く。

[19]蒲江(かまえ)IC
佐伯市発足前の旧・蒲江町はコチラから。

旧・蒲江町は、アクセスが悪すぎる波当津浦を除き、蒲江インターから各集落に均等に向えるように考慮されているが、それでも地形的な事情から南側の森崎・蒲江浦地区に高速道路の出入口が集中している。E10東九州道が通過しない北東部の港町（竹野浦・楠本浦地区）へは、蒲江インターからどうぞ。

対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,200メートル）
海に近いためか地盤が弱く、随所で補強工事を行った痕跡を確認できる。
蒲江インター通過の最中で、大分県区間では最初の追越車線が出現。

[19]　蒲江IC

北九州JCTからの距離：177.5km
接続する道路：国道388号
周辺情報：佐伯市蒲江地区（かまえインターパーク・道の駅かまえ・佐伯市蒲江振興局・大分県マリンカルチャーセンター・日豊海岸など）

蒲江IC～佐伯堅田IC（一日平均利用台数：約6,000台）

拝啓、E10東九州道。
蒲江インターと佐伯インターの間は、2015年3月に開通。
これにより、高速道路だけで宮崎県と大分県の相互利用が可能となり、東九州が一つに繋がった。

野々河内トンネルの手前で追越車線が消滅。
しかも上り坂になっているため、構造を知らないと、ココで速度低下が生じる。

野々河内トンネル（長さ：2,820メートル）
延岡と佐伯を結ぶ無料区間において、「ナンバー1」の距離を誇る。
やはり穴掘りに時間が掛かり、開通は後回しになった。

トンネルの出口まで、ずっと上り坂＋緩めの左カーブで構成されている。
日中の交通量が少ないとはいえ、トンネル内での速度低下が懸念されることに変わりない。

山口下孫四郎トンネル（長さ：300メートル）
トンネル出たと思ったと見せかけて、短めのトンネルが1本。これにより、実質3.1km。
（そらか）宮崎県区間にあった、猪八重トンネル→山仮屋トンネルと同じパターンですね！

2つのトンネルを抜けた所で峠越えとなり、ココから下り坂。旧・佐伯市の領地に入る。
同時に、リアス式海岸沿いから離れるため、それまでの海寄りな風景とは距離を置く。

山口三軒屋橋（橋の長さ：155メートル）
真下で主要地方道・佐伯蒲江線と立体交差。
佐伯堅田インターまでは同路線と並走する（E10東九州道は、同路線における実質的なバイパス道路の立ち回り）。

主要道と異なり、E10東九州道はその対岸の山々に沿うようにして作られている。

佐伯弥生PA　15km
2019年に佐伯弥生PAが増設されたため、大分方面へ連続走行する客相手に休憩施設の案内を追加。
（あすか）2段標識、もう一段上に標識設置できそう。実はパーキングエリア誘致とか企んでるんじゃない？

ゆずり車線ここから（ゆずり車線の距離：約1,100メートル）
連続トンネルを抜けると視界が広がり、貴重なゆずり車線が出現する。

ゆずり車線の東側には、何となくだが休憩施設を誘致できそうな、国土交通省の管理用施設が広がる。

利用者への負担軽減や、貨物車の休憩拠点確保のためにも、ココにパーキングエリアを……

単なる「資材置き場」として活用されているだけ。もし誘致となれば、そこは有料道路に切り替えて、維持管理費の捻出をしなければ筋が通らないでしょう。

青山橋（橋の長さ：445メートル）
ココで先程の主要地方道と立体交差。スラッと延びるサグが美しい。

現段階では対面通行だが、その割には非常に滑らかな設計であることが伺える。
一応は北川から蒲江が時速80キロ、蒲江から佐伯は時速100キロで飛ばせる構造になっている。

先程のゆずり車線を境に、拡幅場所が東寄りから西寄りに変わる。
……とはいえ、渋滞とは無縁のこの地が4車線化されるの、相当先の話でしょう。

[18-1]佐伯堅田(さいき-かたた)IC
鶴見　米水津　左折・佐伯市総合運動公園

[18-1]佐伯堅田(さいき-かたた)IC
佐伯市南部のほか、合併前の鶴見・米水津方面はコチラから。

[18-1]　佐伯堅田IC

北九州JCTからの距離：162.2km
接続する道路：大分県道603号赤木吹原佐伯線
周辺情報：佐伯市総合運動公園・佐伯市街・佐伯市鶴見地区（鶴御崎）・佐伯市米水津地区など

佐伯堅田IC～佐伯IC（一日平均利用台数：約5,000台）

上城大橋
この道中で大越川・県道赤木吹原佐伯線と立体交差。

佐伯市街は大変混雑するが、蒲江から佐伯の開通の際、道中に堅田インターを整備したため、流れが分散。
佐伯堅田インターから佐伯インターまでは通過主体で、繁忙期以外ではさほど混まない。

番匠川橋（橋の長さ：539メートル）
大分県南部を代表する巨大河川。上流には小半鍾乳洞と巨大な水車があることで知られる。
この道中で国道217号・JR日豊本線と立体交差。JR線は「宗太郎越え」の道中にある。

上岡トンネル（長さ：520メートル）
無料区間最後のトンネル。内部でやや傾斜角度のある上り坂が生じる。

E10東九州道は佐伯市街を通らず、郊外の上岡地区に旋回するように作られている。
写真の場所でバイパス化された国道217号と立体交差しており、周辺はロードサイド店舗が集中する。

情報表示板（NEXCO西日本）
佐伯インター以北は有料道路となるため、情報表示板もNEXCO仕様に逆戻り。

[18]佐伯(さいき)IC
この先直進　有料区間　料金所 / 佐伯から有料です

[18]佐伯(さいき)IC
佐伯市中心部のほか、合併前の上浦・弥生方面もコチラから。

ここから有料道路（NEXCO西日本）
佐伯インターを直進した先にある本線料金所を以て、延岡JCTから続いてきた無料区間は終了。
ここから先、大分方面は、西日本高速道路管理の有料道路にお付き合いいただこう。

[18]　佐伯IC