雲海橋交差点
雲海橋を渡った先にある平面交差点から、E77九州中央道が再スタート。
現在は雲海橋（現道）と直付けしているが、改めて別の場所に自専道版の雲海橋を整備する方針。
E77九州中央道 下り行き
（高千穂市街～延岡JCT・IC）
訪問 2021年9月19日
作成 2021年11月7日
走行記録
雲海橋交差点
雲海橋を渡った先にある平面交差点から、E77九州中央道が再スタート。
現在は雲海橋（現道）と直付けしているが、改めて別の場所に自専道版の雲海橋を整備する方針。
大平山トンネル（長さ：2,306メートル）
E77九州中央道最長トンネル
いきなり2.3kmにも達する長距離トンネル。
2021年現在、E77九州中央道では最長の横綱級である。
日之影深角IC 2.0km
日之影深角IC 1.2km
雲海橋交差点から少し進んで下り坂。
日之影深角(ひのかげ-ふかすみ)IC
トンネル出口寸前に見える橋梁は広域農道。
日之影深角(ひのかげ-ふかすみ)IC
農道経由で天岩戸神社へはコチラで。
日之影深角IC
日之影深角インターから平底交差点までは、2021年9月に開通。
この先の新平底トンネルの穴掘りに手間取った。
深角インターからの流入ランプ先で、次の新平底トンネルに入る。
高千穂・日之影道路の自専道区間は、全体の8割近くがトンネルで覆われている。
新平底トンネル（長さ：1,670メートル）
E77九州中央道では2番目に長い大関級のトンネル。
旧道にも平底トンネルがあるため、コレは2代目となる。
1,200m先信号機あり
トンネル出口までは下り坂が続く。しかも、序盤はクランク後に大きく左にカーブ。
平底交差点 700m ここから時速60キロ規制
トンネル出口に差し掛かると、目の前に交差点が見える。減速を。
平底交差点（終点）
平底交差点
旧道と合流し、自動車専用道路が再度終了。延岡方面はここを左折して乗り継ぐ。
平底交差点
2019年5月訪問時の平底交差点。当時は建設中で、それらしき形は見えていた。
平底～蔵田までの乗り継ぎ区間にある青雲橋。
この隣に2代目青雲橋が整備されることに期待。
平底交差点と蔵田交差点の間は、長らく基本計画止まりで進捗の見込みが立っていなかったが、2024年12月の社会資本整備審議会・九州地方小委員会で計画評価段階の手続きに着手。飛び地の解消に弾みが付いており、今後の進展に期待が掛かる。
蔵田交差点
天馬大橋の東端部を過ぎた先で旧道と接続。
ここを直進してE77九州中央道本線へ流れ込む。
蔵田交差点（ここから自動車専用道路）
雲海橋・平底交差点の時と同様、付近でインターチェンジ・別線整備を行おうという気配は全くない。
拝啓、E77九州中央道。
蔵田トンネル（長さ：756メートル）
蔵田交差点を過ぎると、スグにトンネルへ。
駄小屋トンネル 短すぎるために距離数を標示していない。
北方IC 3km 延岡JCT・IC 11km
宮崎 97km 大分 111km
2021年現在で、宮崎県側でハッキリと確認できる4段標識。舞野インターはハーフなので未掲載。
下段部にある宮崎県庁・大分県庁までの距離は、いずれの経路を選んでも100km近くに達する。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
真ん中にコンクリブロックがあるため、これだけ見ると完成2車線のように見えるが、一応は4車線化に対応している。
車間距離は50m単位であり、拡幅後は時速100キロでの走向を担保した設計となっている。
時速80キロ規制
コンクリブロックが分離帯を仕切っているため、蔵田交差点から少し進んだ写真の場所で「規制緩和」。
北方IC 2km
長い下り坂が続く。旧道が五ヶ瀬川沿いを通るのに対し、E77九州中央道はかなりの高台を通る。
北方IC 1km
久保山トンネル（長さ：387メートル）
北方IC 450m
情報標示板・時速70キロ規制
この先で簡易対面通行に切り替わるため、責任回避ロープがあるに関わらず最高速度が規制される。
北方IC
北方IC 延岡市北方地区はコチラへ。
北方IC
北方インターを過ぎると中央分離帯が無くなり、カラーポールによる簡易対面通行に切り替わる。
拝啓、E77九州中央道。
北方～舞野・延岡は2007年に開通した区間。五ヶ瀬川の北側をバイパスする構造になっている。
延岡JCT・IC 7km 宮崎 93km 大分 107km
舞野インターでは出られないため、次に退出が可能なのはE10東九州道に接続する延岡JCT・ICとなる。
曽木トンネル（長さ：179メートル）
曽木トンネルの先で南側に空き地が見える。
4車線化する際の拡幅スペースだが、今は国土交通省の管理用施設になっている。
追越車線 2km先
岡元トンネル（長さ：282メートル）
小川トンネル（長さ：354メートル）
岡元トンネルとほぼ隣接しているため、実質700m。
小川トンネルの先から付加車線までは、延々と長い上り坂。
無料＋延岡都市圏へのバイパス利用が多いため、ココで流れが悪くなる。
2019年現在でE77九州中央道では唯一の追越車線が出現。
肝心の東端部には追越・ゆずり車線が無く、取りあえず設置した感が漂う。
ここから対面通行
追越車線の距離は1kmにも満たず、満足に追い越せない。
延岡JCT・IC 2km
E10東九州道 佐伯―延岡 無料
E10東九州道との接点が近づく。大分方面に延伸した際に図形標示板が追加された。
延岡IC 2km
こちらは大分方面の延伸前に設置されたもの。
舞野インターの近くで国道218号旧道と立体交差。
舞野IC（延岡・E10東九州道方面の出入口のみ）
高野トンネル（長さ：240メートル）
拝啓、E77九州中央道。
高野TNはE77九央道最後のトンネル。本当に険しき九州山地の旅でした。
延岡JCT・IC 900m E10東九州道 佐伯―延岡無料
中型車以上 生活道路への流入対策実施中
補助標識にもある通り、日向市・宮崎方面は、実質有料道路に変更されている。
延岡JCT・IC 500m
[22]延岡JCT・IC
[22]延岡JCT（日向市・宮崎方面 / ここから実質有料区間）
最初の分岐点では宮崎方面へ向かう通路と接続する。日向市・宮崎方面は右折。
[22]延岡JCT・IC（佐伯・大分方面）
佐伯・大分方面は左折、延岡インター経由・延岡市街は青ラインに沿って右折しよう。
乗り換え：[E10] 東九州道（延岡道路・延岡南道路接続）
日向灘沿いを延々と走る、もう一つの九州縦貫ハイウェイ。
延岡JCT・インターから大分県庁・宮崎県庁は、どちらを選んでも100km近くも離れており、延岡が「折り返し地点」であることも頷ける。
[22] 延岡JCT・IC
E10東九州道の本線下を潜る。この道中でE10東九州道上りからの延岡インターランプと合流。
続いてE10東九州道下りからの延岡インター出口ランプと合流。
その直後にある延岡インターからは、西階運動公園・保健福祉大へ向える案内がある。
[22]延岡IC
E77九州中央自動車道・終点
写真の場所でE77九州中央道は終了。そのまま直進すると延岡市中心部に至る。
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