[22]延岡IC ここからE77九州中央道
一般道から乗り継ぐ形で、E77九州中央道がスタート（写真は延岡バスストップ付近の市道）。
E77九州中央道 上り行き
（延岡JCT・IC～高千穂市街）
訪問 2021年9月19日
作成 2021年11月11日
走行記録
[22]延岡IC ここからE77九州中央道
一般道から乗り継ぐ形で、E77九州中央道がスタート（写真は延岡バスストップ付近の市道）。
[22]延岡JCT（日向市・宮崎方面）
延岡市街からE77九州中央道に入って、最初に日向市・宮崎方面へ向かう延岡JCTと合流。
中型車以上の場合、生活道路乱入による近所迷惑対策として、実質的に有料となる。
大分方面 左折
E10東九州道本線の高架下を潜る。
[22]延岡JCT（佐伯・大分方面）
本線を潜った先で、佐伯・大分方面のE10東九州道と接続。
そのまま直進すると、E77九州中央道下りからE10東九州道下りへ通じる高架橋を潜る。
延岡JCTは南の清武JCTと同様、やや複雑で巨大なジャンクションとして整備。
入口から2kmほど進んで、E10東九州道上りからの流入車線と合流する。
この先は対面通行となっているため、延岡インター入口から進んだ場合は強制的に左折させられる。
宮崎・日向市方面から高千穂方面へ乗り換える車両が意外と多いため、合流地点はご注意の程を。
乗り換え：[E10] 東九州道（延岡道路・延岡南道路接続）
延岡JCT・インターから大分県庁・宮崎県庁は、どちらを選んでも100km近くも離れており、延岡が「折り返し地点」であることも頷ける。
[22] 延岡JCT
ここから対面通行
拝啓、E77九州中央道。九州山地を貫くハードな高速道路、一本化が蜃気楼のように遠く感じる次第です。
北方延岡道路どころか、E77九州中央道は対面通行だらけ。
東西それぞれの末端部のみ拡幅の余地がある以外、残りは完成2車線で整備される。
追越車線 1.5km先
舞野IC 500m
高野トンネル（長さ：240メートル）
舞野IC
高野トンネルを抜けると、スグに舞野インター。ここに用事がある場合、進路変更にご注意を。
舞野IC
舞野IC
国道218号の旧道と立体交差。
熊本県にある山都通潤橋インターまでは、同路線のバイパス扱いで整備される。
追越車線ここから（追越車線の距離：約900メートル）
舞野インターから少し進んで、宮崎県側では唯一の追越車線が出現。
対面通行 1km先
追越車線の距離は必要最小限に留まり、距離も900m程度と不十分。
北方IC 5km 蔵田交差点(終点) 10km 熊本 127km
上り坂の頂上で追越車線が消滅。実質、ゆずり車線と同じ扱いを受ける。
ここから対面通行
中途半端に片側1車線に戻る上、全線無料であることにも拍車が掛かり、流れが悪くなり気味である。
小川トンネルまでは急傾斜な下り坂が続く。
小川トンネル（長さ：354メートル）
岡元トンネル（長さ：282メートル）
岡元トンネルとほぼ隣接しているため、実質700m。
旧道が五ヶ瀬川のスグ隣を通るため、増水時に河川が溢れることがある。
E77九州中央道は少し北に離れつつ、かつ、高台となっているため、影響を受けない。
北方IC 2km
曽木トンネル（長さ：179メートル）
五ヶ瀬川流域を構成する九州山地が見えてくる。
北方IC 1km
北方IC 500m
北方IC
北方IC
延岡市北方地区はコチラから。
北方IC
北方インターと蔵田交差点の間は、中央分離帯にコンクリブロックを設置。
完成2車線のように見えるが、蔵田交差点までは4車線拡幅を見越している。
拝啓、E77九州中央道。ここから最高速度が少しだけ緩和されますね。
時速80キロ規制緩和（設計速度80キロ）
コンクリブロックで安全性が向上するため、本来の設計速度まで規制が緩和される。
久保山トンネル（長さ：387メートル）
蔵田交差点(終点) 3km 熊本 120km
道の駅北方よっちみろ屋 3km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
設計速度を考慮すると、普通なら40m間隔になる所だが、ココは50m単位。
（あすか）……それにしても。分離帯や脇ににある雑草酷すぎ。
（そらか）道路もメチャクチャわだちとデコボコがあるし。無料も良し悪しやな。
蔵田交差点 2km
蔵田交差点 1.3km
道の駅北方よっちみろ屋 終点から500m
駄小屋トンネル 短すぎるために距離数を標示していない。
この先横断歩道 歩行者注意
後述の通り、蔵田交差点はかなり簡素化されている。
蔵田トンネル（長さ：756メートル）
蔵田交差点 800m
速度落せ 終点 / 道の駅北方よっちみろ屋 終点より500m
コンクリブロックによる中央分離が解除され、そのまま旧道と直通している。
蔵田交差点
自動車専用道路ここまで
旧道と合流し、一旦、自動車専用道路は終了。
次の平底交差点へは一般道路で乗り継ぐ。
蔵田交差点
天馬大橋（橋の長さ：370メートル）
蔵田交差点を過ぎた先にある、五ヶ瀬川の橋梁。海抜がとんでもなく高くなっている。
道の駅北方よっちみろ屋
天馬大橋の先で道の駅。国土交通省などでは休憩スポットとしてお勧めしている。
早日地区にある干支大橋（385m）。五ヶ瀬川との高低差が極端すぎてゾッとする。
延岡市北方～日之影町にかけては、比較的線形の良い国道が続いている。
データイムでも写真のような交通量。ドライブには最適だが、油断は禁物。
コンスタントに急カーブ・急傾斜・集落が存在するため、やはりE77九州中央道の整備は考えモノだろう。
蔵田交差点と平底交差点の間は、長らく基本計画止まりで進捗の見込みが立っていなかったが、2024年12月の社会資本整備審議会・九州地方小委員会で計画評価段階の手続きに着手。飛び地の解消に弾みが付いており、今後の進展に期待が掛かる。
平底交差点
ここから自動車専用道路
日之影町内にある平底交差点から、再び、E77九州中央道がスタート。
一般的な平面状の交差点で、延岡方面の延伸など全く考慮されていない。
高千穂・日之影道路は完成2車線で整備され、拡幅を全く想定していない。
中央部にコンクリブロックが設置され、分離構造による安全性を担保。
新平底トンネル（長さ：1,670メートル）
E77九州中央道全体で見て、2021年現在で2番目に長いトンネル。
国道218号旧道にも同じ平底トンネルがあるため、事実上の2代目である。
終点となる雲海橋交差点までは、終始、やや急な上り坂が続く。
また、新平底トンネル内は所々にカーブがある。
次 深角IC
簡易的な情報表示板がある程度で、中間部の深角インターの案内は出口寸前まで存在しない。
日之影深角(ひのかげ-ふかすみ)IC
トンネルを抜けると、スグに中間部の深角インターと合流する。
日之影深角(ひのかげ-ふかすみ)IC
広域農道経由で天翔大橋・天岩戸神社へ。ココまでが2021年に開通した区間。
日之影深角IC
完成2車線で整備されているため、深角インターランプを構成するボックス・カルバートも片側1車線ずつで対処。
完成2車線の幅員とはいえ、加速・減速車線は意外と距離がある。
実は、北方延岡道路の道中にあった、例のどんぐり標識がない。
広域農道と立体交差。この付近はE77中央道整備に合わせ、以前からある道路が大きく改変されている。
大平山トンネル（長さ：2,306メートル）
E77九州中央道最長トンネル
2021年現在、E77九州中央道で一番長い横綱級のトンネル。コレで雲海橋の寸前に向かう。
雲海橋交差点 2.0km
雲海橋交差点 1.3km
この付近で、平底から続いてきた上り坂は終わり。
トンネル出口の直後、平底交差点で分岐した旧道と再び合流する。
蔵田交差点の時と同様、信号機がないので、合流地点での事故が起きやすい。
雲海橋交差点
自動車専用道路ここまで
旧道と合流して自専道区間は終了。高千穂市街・高千穂峡の他、五ヶ瀬・山都・熊本方面に続く。
この先は一般道路スペックの雲海橋を通ることになり、急激に道幅が狭くなるので注意。
雲海橋交差点
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