[5]山都通潤橋(やまと-つうじゅんきょう)IC
山都町中心部（通潤橋）最寄りの当インターから、再び、E77九州中央道がスタート。
E77九州中央道 上り行き
（山都通潤橋IC～嘉島JCT）
訪問 2024年4月7日
作成 2025年7月27日
走行記録
[5]山都通潤橋(やまと-つうじゅんきょう)IC
山都町中心部（通潤橋）最寄りの当インターから、再び、E77九州中央道がスタート。
長いランプウェイを通って本線へ。現状は通潤橋インター止まりなため、強制的に直角に曲がる構造で対処。
設計速度80キロ
不自然に広い路肩も含め、将来的には改めてランプウェイの整備が実施される。高千穂・延岡方面の延伸に期待。
拝啓、E77九州中央道。
寺川天神橋
ここで国道445号と立体交差。起点の嘉島JCTまでは、同路線における実質的なバイパス道路となっている。
（山都通潤橋～嘉島JCTは、高速自動車国道としてのE77九州中央道で整備）。
山都中島東IC 6km 上野吉無田IC 12km 小池高山IC 20km
宮崎県側と異なり、熊本県側は熊本市役所ではなく、各インターまでの距離を案内している。
既存の丘陵地の地形をある程度踏襲した造りをしており、道中はやや傾斜角度の大きい坂道が続く。
周辺は山々に覆われており、民家や集落は本線を走行する上ではあまり見受けられない。
道中に休憩施設を誘致する計画も無いため、熊本市街へは淡々と走るに尽きる。
設計速度80キロ
山都中島東IC 2km
山都中島東IC 1km
拡幅の見込みは無いものの、一応、通潤橋インター以西は4車線化できる構造になっている。
そのため、所々に拡幅を伺わせる空き地が点在する。
山都中島東IC 500m
[4]山都中島東IC
[4]山都中島東IC
山都町北中島地区・甲佐町・西原村方面はコチラへ。
熊本空港最寄りインターでもあり、接続先の一般道路を乗り継ぐ形で当地へ向かえる。
[4] 山都中島東IC
下り坂3.1km 速度落せ（最大傾斜4.0％）
山都中島東インターを過ぎると、盆地から麓へ向け、やや急傾斜な坂道が断続するようになる。
設計速度80キロ
下り坂 速度注意（最大傾斜4.0％）
殆どの箇所が元々ある山々を切り開いて整備されている。
急な坂が続く代わりに、トンネルで押し通す場面は限定的。
現在は無料で運用されている上、地元の自腹で増設されたインターが随所に設けられている。
もしも増設インターがない場合は、通潤橋インターと嘉島JCTは20km以上もあり、苦行に近かっただろう。
北中島橋
ココで二度目の国道445号と立体交差。
同路線は別経路で峠を越し、御船町中心部へ向かう。
[3]山都中島西IC（熊本方面の出入口のみ）
ハーフインターなので素通りするのみで、ココまでが2024年2月に開通した区間。
それ以前は一般道路でココまで来てから、E77九州中央道へ乗り継いでいた。
上野吉無田IC 2km
切り立った山々を貫く構造が続く。
上野吉無田IC 1km
横風注意
ゆずり車線 200m先
ここからゆずり車線（ゆずり車線の距離：約750メートル）
申し訳程度のゆずり車線が、上野吉無田インター出口ランプまで設けられている。
本当に「申し訳」程度の距離であり、あまりに短すぎて敬遠されがち。
上野吉無田IC 500m
[2]上野吉無田(うえの-よしむた)IC
[2]上野吉無田(うえの-よしむた)IC
御船町上野地区・吉無田高原はコチラへ。
ゆずり車線ここまで
[2] 上野吉無田IC
横風注意 / 設計速度80キロ
上野吉無田インターを過ぎたら、後は小池高山インターまで延々と下り坂。
熊本都市圏へ向けてラストスパートである。
通潤橋インターから西側は、山都町（＋宮崎県西臼杵郡）と熊本都市圏を結ぶため、相応の交通量がある。
無料＋並行する国道・県道が走行に難を要す地形から、敬遠されているのもある（高速道路で迂回）。
小池高山IC 6km 益城本線料金所 7.5km 嘉島JCT 8km
本線料金所までの距離を示すというの、結構珍しいのでは？
圧のある切り通しに圧倒される。ロックボルトで固めているあたり、この辺の地盤はあまり宜しくない。
下り坂 速度注意（最大傾斜4.0％）
当該区間は拡幅を見越した設計になってはいるが、交通量増加の期待は見込まれていない。
縮小化して完成2車線降格時でも対応できるよう、ボックス・カルバートは拡幅度外視な1+1車線分のみで対処。
太田川橋
左手に視界が広がる。ココまで来れば、熊本都市圏まであと少し。
牧の原第2トンネル（長さ：530メートル）
小池高山インターまではトンネルが連続。
未整備箇所も含め、熊本県区間はトンネルの数は意外と少ない。
下り坂3.2km 速度落せ（最大傾斜4.0％）
牧の原第1トンネル（長さ：480メートル）
飯田山第2トンネル（長さ：600メートル）
飯田山第2トンネルと第1トンネルの道中で、御船町・上益城エリアの麓が広がる。
小池高山IC 2km
飯田山第1トンネル（長さ：290メートル）
直進は有料 / 小池高山IC 1.5km
E3九州道（有料）との境界が迫っているため、図形標示板で説明している。
高木トンネル（長さ：480メートル）
上り方向におけるE77九州中央道最後のトンネル。
真上にゴルフ場が整備されているため、ゴルフボールよけのネットを敷いている。
小池高山IC 500m
直進は有料
情報表示板（E3九州道方面）
直進すると有料道路となるため、国土交通省ではなくNEXCO西日本仕様の表示板で対処。
奥手には薄らとサントリー九州工場が見える。
[1]小池高山(おいけ-たかやま)IC
[1]小池高山(おいけ-たかやま)IC
無料区間最後のインターチェンジ。通過すると有料道路へ連行される。
御船市街・益城市街・熊本空港方面はコチラへ。
益城本線料金所 1km
国道443号と立体交差し、熊本方面の出入口と合流する。事実上の有料道路へ。
[1] 小池高山IC
益城本線料金所 500m 速度落せ
益城本線料金所
ここから有料道路（NEXCO西日本管理区間）
接続先のE3九州道が有料道路となるため、ココで入場手続きを行う。
情報表示板（E3九州道）
熊本・福岡方面と鹿児島・宮崎方面、2方向に分れるのに、情報表示板は1基のみ。
NEXCO西日本の視点で見れば、単なる増設インターのような感覚である。
嘉島JCT / 下り坂 速度注意（最大傾斜4.0％）
2車線分のボックス・カルバートだけで対処しており、拡幅対応とか皆無である。
分岐を示す例の図形標示板。至ってシンプルに矢印で案内している。
[15-2]嘉島JCT
[15-2]嘉島JCT
下り坂を経てE3九州道と合流する。
鹿児島・宮崎方面は左折、熊本・福岡方面は直進を。
E77九州中央道の交通量を勘案し、ランプウェイは一般的なインターと同じトランペット型で対処している。
熊本市の構想では、この辺から熊本城付近まで都市高速で結ぶとか。実現できるかな？
E77九州中央道ここまで
熊本・福岡方面のE3九州道と合流し、E77九州中央道の旅は終わり。熊本市街はスグそこである。
乗り換え：[E3] 九州道
九州のタテ中心部を貫く高速道路。熊本県区間は、並行する国道3号の渋滞回避を理由に使用される傾向にある。
[15-2] 嘉島JCT
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