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E2宇部下関線　下り行き（宇部JCT～下関JCT）

作成　2019年1月14日

　山口県宇部市と下関市を結ぶ高速道路。2019年現在でも中途半端に「盲腸線」のように開通しており、山陽道本線と直通させるかどうか不明な、やや政治的色合いの強い路線となっている。

スペック情報

• 国土開発幹線自動車道建設法に基づく路線名：山陽自動車道
• 高速自動車国道の路線を指定する政令：山陽自動車道　宇部下関線
• 西日本高速道路（NEXCO西日本）が定める路線名：山陽自動車道
• 高速道路ナンバリング：E2
• 宇部下関線の実延長距離：28.1km
• 起点：山口県宇部市東岐波（宇部JCT）
• 終点：山口県下関市吉田地方（下関JCT）
• 主な通過点：山口県山陽小野田市
• 設計規格：第1種第2級
• 設計速度：時速100キロ
• 車線数：完成4車線（仮）

どのような条件であれば、宇部下関線は有利になるか？

• 宇部市・山陽小野田市への利用。
• 防府⇔新山口・山口市街⇔宇部・山陽小野田・下関を行き来する場合。
• 並行する中国道が冬の積雪・凍結などで通行が難しい場合。

　この条件が満たされれば、北側を通る中国道よりかは、寧ろ宇部下関線を利用する方が得策である。逆に、広島・岡山方面から新山口・宇部・下関を通過して北九州・福岡・大分へ連続走行する場合、接続先の小郡バイパス・山口宇部道路が無料となっている関係上、遠距離逓減制の絡みで料金が高く付く恐れがある（NEXCO西日本が中国道工事の関係で通行止めにする際、宇部下関線を特例で乗り継ぎさせる場合を除く）。

「政治ガー」というのも結構な話だが、そう簡単に盲腸線と本線の飛び地解消を行うのは困難。私たちが今の段階で出来ることは、頭を練って「賢く利用する」手段を考えるしかない。

走行記録

宇部JCT～宇部IC（一日平均利用数：約6,700台）

[42]宇部JCT　宇部下関線・起点
山口宇部道路から下関・北九州方面へ向かう高速道路に乗り換える。
トランペット型というシンプルな設計で、どうやって本線と繋げるかは謎。

こんにちは！E2宇部下関線。いつになったら山陽道本線と繋がるのかな？

宇部下関線はインターチェンジの前後で一時的に追越車線がある以外、全部対面通行となっている。

宇部IC　2km

宇部IC・本線料金所　1km

ときわ公園　宇部ICより7km
宇部市のシンボルである常磐公園は、インターを南下する。
正直、宇部下関線よりも山口宇部道路からアクセスする方が早い。

宇部IC・本線料金所　600m先

山口宇部道路が無料化されたため、宇部下関線の料金収受業務が宇部ICそばに移設。
それに伴って、出口標識が通常のモノから図形案内板に変更されている。

宇部本線料金所。ここでETC無線通行（または通行券受け取り）を行う。

[43]宇部IC　宇部市中心街はコチラへ。

宇部IC～小野田IC（一日平均利用数：約6,900台）

宇部ICの先で約1kmほど、右側車線が復帰する。

対面通行となる車線変更は他と異なり、左側車線が一方的に消える仕組みになっている。
従って、追越車線というよりかは、単にインターの加速車線の延長線といった解釈も出来る。

これが私の[E2宇部下関線]どんぐりナンバリング様。さよなら宇部市！

小野田IC　8km　埴生IC　18km　北九州　64km

霜降山トンネル（距離不明）

宇部下関線には3つのトンネルがあるものの、なぜかトンネル名・距離数を示した標識が一切設置されていない。距離数が分かることで、トンネル脱出までの移動時間をサッと確認できるという側面があるものの、宇部下関線ではどうだっていいのだろう。ちなみに、宇部下関線では、この霜降山トンネルが最も長い。

山陽厚東川橋
長閑な田園地帯を一気に高架橋で結ぶ。
この道中で厚東川とJR山陽線をオーバークロスする。

求菩提山トンネル（距離不明）

山陽小野田市（さんようおのだ-し）
旧・小野田市の領土へ。カントリーサインは「竜王山公園」の様子が描かれている。

梅田橋
素通りするだけではよく分からないが、ここで宇部興産専用道路を跨ぐ。

小野田IC　2km

有帆トンネル（距離不明）
宇部下関線のトンネルはこれで最後。

小野田IC　1km

竜王山公園　小野田ICより10km
小野田港の近くにあり、宇部下関線からは大幅に離れている。

小野田IC　500m　ここで右側車線が復活する。

[44]小野田IC

[44]小野田IC　山陽小野田市（旧・小野田）・厚狭地区方面はこちらへ。

小野田IC～埴生IC（一日平均利用数：約6,900台）

実質的な追越車線となる右側車線が復活するため、ここで一気に加速する車両が目立つ。

こんにちは！E2宇部下関線。左側車線を走る車両が多いけど、どうせ左は無くなるんですよね。

千崎西橋
ここで左側車線が消えて対面通行に逆戻り。
橋梁の下でJR山陽線と2回目のオーバークロス。

埴生IC　8km　下関JCT　12km　北九州　55km

跨線橋。北九州方面を拡幅できるように考慮されている。

厚狭川（橋長：520メートル）
上流には三年寝太郎の舞台となった堰がある。

暫定2車線の割にはかなりゆったりとした設計になっている。

拡幅後の旅行速度が時速100キロを担保できるように設計されている以上、宇部下関線は新山口・防府方面との接続を見通した設計になっているのが分かる。いつになるのやら……。

周防灘PA　1km

周防灘PA　宇部下関線唯一のパーキングエリアとなっている。

周防灘PA（下り行き）

埴生IC　1.5km

埴生IC　1km

埴生IC　500m　ここで右側車線が復活する。

瀬戸橋
ここで国道2号と立体交差。本来の旧山陽道とオーバークロスするのはココが唯一。

[45]埴生IC　IC前後は大きめのアップダウンとなっている。

[45]埴生IC　山陽小野田市（旧・山陽町）・埴生地区はコチラへ。

並行する国道2号は、拡幅工事の実施などで旅行速度が大きく改善されているものの、下関市長府地区～関門トンネルまでは激しい渋滞に巻き込まれやすい。そのため、出来るだけ通行料を掛けずにサッとバイパス代わりに移動したい場合は、埴生IC～下関ICだけの利用に留め、その先は関門トンネルで乗り継ぎを行うというプロセスを行うのも手である。

埴生IC～下関JCT（一日平均利用数：約6,900台）

川上橋
ここでJR山陽線とオーバークロス（3回目）。近所に埴生駅がある。

並行する国道2号は、宇部下関線に並行するJR山陽線（新山口・本由良～埴生）は、山岳地帯を避ける観点からワザと蛇行するように設計されており、列車から眺めていると何度も宇部下関線の高架橋を見てワケ分からなくなるわ。


そのJR山陽線を、宇部下関線は遠慮なく高架橋で結んでいるため、Googleマップなどで再確認すると「ゴボウ抜き」感があって気持ちエエわ！

こんにちは！E2宇部下関線。もうすぐお別れですね。

下関JCT　3km　[E2A中国道]　北九州　44km　[E2A中国道]　191km

下関JCT　2km

山口県下関市（しものせき-し）

下関JCT　1km
この付近から中国道本線まで延々と下り坂。

支柱が下り側にまで伸びている。延伸の可能性など有り得るのだろうか。

下関JCT　500m

他のジャンクション標識と比べ、下関JCTは至ってシンプルに描かれている。

[35-2]下関JCT

[35-2]下関JCT。美祢・萩・新山口・広島方面は左折しよう。

乗り換え：[E2A]　中国道
宇部下関線が宙ぶらりんの状態で開通しているため、急カーブ・急傾斜が厳しいと分かっていても、中国道の方が利用客が多い。

[E2A中国道] 下関JCT～山口JCT>>

[E2A中国道] 接続部

4車線化に対応出来るよう、美祢・広島方面のオフランプと本線は分離されている。

石田橋で中国道本線とオーバークロス。中国道はこの前後で大きく90度カーブをしている。

ここで下り線予定地が消える。仮にこちらが本線になった時、中国道は進路変更が必要な構造になるだろう。

中国道合流注意　250m先

暫定的な設計とは言え、合流図の様子を見る限り、最終的に中国道は進路変更が必要な設計を見越していると言える。中国道と合流後、中国道下りの左側車線が消える。

中国道合流・宇部下関線　終点
中国道経由で小月・下関、そして海を渡って北九州・福岡・大分へと向かう。

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