E10宮崎道　下り行き（えびのJCT～宮崎IC）

[21]えびのJCT　E10宮崎道・起点
ここから宮崎方面へ向けて左折する。
門司インターから続いてきた九州縦貫道も、ココで大きく二手に分かれる。

なぜか分岐路には、インターチェンジの出口にありがちな「ノーズ」と呼ばれる標識がある。

ランプウェイの部分は一時的に片側2車線に増えるも、スグに右側車線が消える。

この先合流　速度注意
鹿児島方面からの車線と合流し、E10宮崎道本線がスタート。

都城までは霧島連山の麓を延々と走る。お世辞にも、都城まではさほど交通量は多くない。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
この先の高原インターまでは時速100キロ設計。その割には路肩が狭く感じる。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
周辺はえびの市近辺の農村地帯ばかりで、集落となっている場所は限られている。

宮崎方面へ進むと、右手に霧島連山が見えてくる。連山をまともに見られる場所は、この先の霧島SA付近まで。

しばらくして丘陵地特有の緩やかな上り坂に入るが、そもそもの交通量がコレなので、渋滞とは無縁。

飯野バスストップ
都城・宮崎方面に向かう、各停タイプの高速バスがココで客扱いする。
並行するJR吉都線・日豊本線の代役として幅広く使われている。

E10宮崎道に並行するJR線（日豊本線・吉都線・肥薩線）の本数が絶望的に少ないため、高速バスが地域間輸送の代役を果たしている。日豊本線は宮崎と鹿児島の間を特急列車で結んでいる上、単線であってもE10宮崎道・E3九州道経由の高速バスと比較しても到達時間が早いため、まだ救いようがあるが、吉都線・肥薩線はもはや風前の灯火。人口減による高速バスの減便は避けられないものの、今後も熊本方面への地域間輸送に対する需要は見込まれる。

霧島連山が目の前に迫ってくる。
ココが噴火したらE10宮崎道が使えなくなるので、意外と厄介。

周辺は農村地帯に加え、畜産を飼育している農家（宮崎牛・卵類など）も多く、沿線からもその様子を窺える。

えびの高原・生駒高原　出口　700m
霧島連山を一望できるえびの高原に加え、コスモス園がある生駒高原にも近い。

[1]小林IC　小林市・えびの高原（霧島連山）はコチラへ。

[1]　小林IC

えびのJCTからの距離：15.9km
接続する道路：宮崎県道1号小林えびの高原牧園線
周辺情報：小林市役所・JR小林駅・小林城跡・生駒高原（コスモス園・北きりしまコスモドーム）・霧島連山（韓国岳・新燃岳・えびの高原・霧島温泉など）・出の山淡水魚水族館・陰陽石など

小林IC～高原IC（一日平均利用数：約7,000台）

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
路肩が狭いのに、最初から時速100キロで整備されている。

以前からある盛土を切り通しの形で整備していることから、跨線橋が連発している。

まだ跨線橋が連発する。同時に、写真では少し分かりづらいが、緩やかな下り坂にもなっている。

ここで最初のJR吉都線を跨ぐ。高速バスに地域間・都市間輸送の役割は映っており、気動車を見ることは希。

[2]高原(たかはる)IC
インターチェンジの上空を、主要道・高原野尻線が通っている。

[2]高原(たかはる)IC
高原町のほか、霧島連山（御池・霧島神宮・霧島温泉など）・都城市高崎地区はコチラへ。

[2]　高原IC

えびのJCTからの距離：26.5km
接続する道路：国道221号
周辺情報：高原町役場・JR高原駅・高千穂峰・御池・狭野神社・湯之元温泉・たちばな天文台など

高原IC～都城IC（一日平均利用数：約7,000台）

路肩幅員縮小区間（ここから時速100キロ規制緩和）
宮崎県警のお情けで、ココから先は時速100キロに規制緩和されている。本来は時速80キロ設計。

時速100キロ規制緩和
特に速度標示がない場合は、えびの～高原の時と同じ、時速100キロでの走行が許可されている。

キリ　この先
霧島連山の麓を走るが故の濃霧。この奥で2回目のJR吉都線を跨ぐ。

都城IC　19km　山之口IC・SA　24km　田野IC　40km　宮崎市街　57km

左手に緊急停止が出来そうな、路肩っぽい部分が露わになる。

標識には無いが、日向高崎PAの先は、緩やかな下り坂が連続するようになる。

基本的には緩めの坂道ばかりだが、中には写真のようにハッキリと分かる下り坂も。

都城市高崎地区の農村地帯・畜産農家が見えるが、雰囲気はえびの・小林の時と変わらず。

車間距離確認区間（時速100キロ規制緩和）
本来は時速80キロ設計なので40m単位になる所だが、規制緩和されているため、間隔も50m単位になる。

車間距離確認の先にある高架区間で、最後のJR吉都線を跨ぐ。この後、吉都線はJR都城駅を目指す。

JR吉都線との立体交差の先も、やや傾斜のある下り坂が続いている。

高崎東バスストップ
飯野BSと同様、都城・宮崎方面へ向かう各停タイプの高速バスが停まる。
他と違い、ここのバス停は跨道橋の真下にある（他は盛土構造）。

下り坂に加えて、切り通しが連続。跨線橋が何本も出現する。

大淀川（橋長：270メートル）
宮崎市のシンボルである巨大河川。E10宮崎道は、その上流を渡るだけ。

都城IC　2km
都城市街に近づけるため、並行路線の国道221号寄りから大きく南側に離れ、旋回する。

都城北バスストップ
一見地味だが、ココは他と異なり、殆どの高速バス（特急含む）が停車する、事実上のターミナル駅。
近隣にパークアンドライド用の駐車場もあり、高速バス向けの都城駅と言っても過言では無い。

[3]都城IC
都城市街のほか、鹿児島県大隅地方（曽於・霧島市国分・鹿屋・志布志方面）はコチラへ。
インターから車で約5分の距離に、道の駅都城NiQLLが設けられている。

[3]　都城IC

（E10宮崎道）えびのJCTからの距離：46.9km
（都城志布志道路）都城ICからの距離：0.0km（起点）
接続する道路：国道10号（2024年度に都城志布志道路と接続予定）
周辺情報：都城市街（都城市役所・JR都城駅・神柱宮・母智丘公園・都城島津氏邸・関之尾滝・道の駅都城NiQLL・イオンモール都城駅前など）・曽於・志布志・鹿屋・霧島市国分方面

都城IC～山之口IC・SA（一日平均利用数：約11,000台）

山之口IC・SA　4km　田野IC　20km　清武JCT　26km　宮崎市街　37km

車間距離を十分に
都城～宮崎までは国道10号・日豊本線と並走するため、この区間に限れば一定の需要がある。

高城バスストップ
高崎東BSと同様、宮崎方面へ向かう各停タイプの高速バスが停まる。

SA内休憩後のETC出口利用不可
山之口インターは入口と出口が完全に分離されており、SA⇔出入口の利用は出来ない。

山之口インター出口左へ
標識にもある通り、SAの駐車場に入る直前で左折しないと、山之口インターを見逃してしまう。

[3-1]山之口IC　都城市山之口地区・高城地区はコチラへ。

[3-1]　山之口IC・SA

えびのJCTからの距離：51.9km
接続する道路：都城市道（国道269号と間接接続）
周辺情報：山之口地区（都城市山之口総合支所・JR山之口駅・山之口麓文弥節人形浄瑠璃資料館・十輪寺のモミ・道の駅山之口・島津寒天工場跡など）・高城地区（都城市高城総合支所・高城町古墳群・観音池公園など）・三股など

山之口IC・SA～田野IC（一日平均利用数：約13,000台）

山之口IC・SAから一転、青井岳周辺の山々を通る山岳ルートに。
そのため、片井野TN先までは従来通り時速80キロ運用になっている。

結構山の中という感じで、さっきの高原地帯はどこへ。S字クランク後、一時的に向きが北寄りに変わる。

山之口を過ぎた先あたりが一番半径が厳しく、その先は割と緩やか。

設計速度80キロ
80キロに規制されたのではなく、元々の設計速度（時速80キロ）に戻っただけである。

ある程度進んだところで、再び進路を東寄りに変える。この付近の坂はやや急傾斜。

AMラジオ周波数
ココまで来てやっと、E10宮崎道最初のトンネルが近づく。
さすがにココは国道269号沿いに旋回できなかった。

【宮崎道のラジオ周波数】
※便利なスマートフォン向けアプリ「radiko」もご利用下さい。

天神トンネル（長さ：1,650メートル）・E10宮崎道最長トンネル
E10宮崎道は2つしかトンネルが無く、最初の天神TNが最も長い「横綱級」となっている。

次の片井野トンネルとは若干距離があり、トンネルも上下線でやや離れている。

片井野トンネル（長さ：690メートル）
これでE10宮崎道のトンネルは終わり。

路肩幅員縮小区間（ここから時速100キロ規制緩和）
片井野トンネルで難所を突破したため、再びココから時速100キロ緩和。

国道220号情報（国土交通省）
宮崎インターで青島方面へ向かう客向けに、隣接する日向灘の気象情報を伝える。

[4]田野IC
E78東九州道の開通に伴い、標識に描かれていた「日南」の案内は削除。

[4]　田野IC

えびのJCTからの距離：68.0km
接続する道路：宮崎県道28号日南高岡線
周辺情報：宮崎市田野地区（田野総合支所・JR田野駅・田野運動公園・道の駅田野・鰐塚山地など）方面

田野IC～清武JCT（一日平均利用数：約15,000台）

田野地区の丘陵地が続いており、市街地から鰐塚山地寄りの場所を通る。

田野東バスストップ
高城BSと同様、宮崎方面へ向かう各停タイプの高速バスが停まる。

宮崎版の鳥栖JCTであり、左折して延岡・右折して清武南インター・日南方面へ向かう案内をしている。

情報表示板（E10東九州道・延岡方面）
日南・串間方面は国土交通省が管理しており、情報板は設置されていない。

[4-1]清武JCT
ココで日向灘沿いを通る宮崎の大動脈・E10/E78東九州道と接続する。
日南・串間及び、宮崎市清武地区・日向市・延岡方面はコチラから。

手前に東九州道（E10⇔E78）、奥手に日南方面→宮崎インター直通ランプの高架が見える。
不正通行を未然に防ぐためか、日南→宮崎インターの連絡に限り、完全な一方通行になっている。

乗り換え：[E10][E78]　東九州道
北九州から続いてきたE10/E78東九州道の重要な進路変更点。ココを境に、延岡方面が「E10」、日南方面が「E78」と切り替わる。

[4-1]　清武JCT

（E10宮崎道）えびのJCTからの距離：74.3km
（E10・E78東九州道）北九州JCTからの距離：313.8km
分岐標識の案内：[E10東九州道]　清武　延岡　清武南 / [E10宮崎道]　宮崎　空港
接続する道路：E10・E78東九州自動車道

清武JCT～宮崎IC（一日平均利用数：約10,000台）

ようこそ宮崎へ（マルチバイリンガル）
この標識が出てきたら、いよいよ宮崎市街。

宮崎本線料金所　1km（ここから時速60キロ規制）　清武BS
料金所が接近するため、ココで時速100キロ緩和が終わり、安全速度に変化する。

清武バスストップ
本線上のバス停では最後。宮崎に向かう各停路線バスが停まる。

清武PA　1km
宮崎本線料金所を通らないと、休憩施設を利用できない。

宮崎本線料金所
ココでNEXCO線の通行料を支払う。普通車の場合、熊本インターからは4,610円（標準）。
ブースが多いが、コレはE10/E78東九州道が出来る前は、ココしか無かったため。

時速60キロ規制
まもなく高速道路が終了するため、安全な移動が出来るよう、時速60キロに抑制される。

左折で宮崎市街・直進後に左折で日南・青島・空港方面へ向かう案内をしている。

[5]宮崎IC（宮崎市街方面）
ココで左折すると大淀川を経て、宮崎市街（県庁・橘通沿いの市街地）に向かう。

国道220号（宮崎行き）からのオンランプと合流する。本線部分が変則的になるので注意。

[5]宮崎IC（日南・青島・空港方面）　E10宮崎道・終点
スグに国道220号（日南行き）へのオフランプと合流する。日南・青島・宮崎空港はコチラへ。
ココまでがE10宮崎道で、直進するとE98一ツ葉南線を経て、宮崎港・シーガイア方面に至る。

乗り換え：[E98]　一ツ葉道路
末端の宮崎インターで接続している一般有料道路。宮崎市の外環状道路という位置づけである。

[5]　宮崎IC