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E3九州道　下り行き（門司IC～八幡IC）

訪問　2019年1月13日
作成　2020年7月1日

走行記録

門司IC～小倉東IC（一日平均利用数：32,000台）

[1]門司IC　E3九州自動車道・起点
関門道からの流れでそのまま九州道へ乗り換える。
手前の関門橋にある門司港ICがあるため、ここが九州の出発点とは言いがたい。

拝啓、E3九州道。
九州道を走るのは、初めてなのであります（大嘘）。鹿児島までの長き旅路、宜しくお願い致します。

門司トンネル（長さ：260メートル）

門司トンネルの先で中国道から続く80キロ規制が終わる。

北九州市内を通るが、市街地のある響灘沿いではなく企救半島の南側を通るため、北九州にいるという実感は薄い。

小倉東IC　11km　北九州JCT　14km
[E3九州道]　福岡　77km　[E10東九州道]　大分　127km
福岡ICまではアジアハイウェイ1号線の一部であるため、例の[AH1]標識が別途設置。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
時速100キロでの走向を担保しているため、中国道・関門道と違って、曲線が大変滑らか。

吉志PA　3km　鞍手PA　33km
東九州道経由で向える今川SIC・PAまでの距離はシカトされている。

畑BS（NEXCO西日本の管理用施設）
バス停跡地だが、使われずに空き地化。ここにスマートICでも作ったら？

吉志PA　2km

[1-1]新門司IC（福岡方面の出入口のみ）

吉志PA　1km

吉志PA
九州道最初のパーキングエリアである。

吉志PA（下り行き）

企救半島の南側を通過するため、門司・小倉といった市街地が全く見えず、ただ通過するだけにしか見えない。
その反面、市街地を都市高速がカバーしている分、交通量は繁忙期でも4万台程度と余裕で通過出来る。

走行車線・追越車線
標識の落下防止を理由に、例のごとくラインペイントで代替している。

小倉東IC　2km

小倉東IC　1km

平尾台周辺の山々が見えてきたところで、国道10号・日豊本線とオーバークロス。

小倉東IC　500m

[2]小倉東IC

[2]小倉東・都市高速入口
小倉市街（小倉南・小倉北）・戸畑・若松方面はこちらへ。

乗り換え：北九州高速1号線
小倉東インターで接続している、北九州市内を縦断する都市高速。八幡・戸畑・若松への最寄りになっている。

[高速1号線] 小倉市街・戸畑・若松方面>>

小倉東IC～北九州JCT（一日平均利用数：約42,000台）

拝啓、E3九州道。東九州道関連で片側3車線に増えましたね。

北九州JCT　2km

小倉東ICと北九州JCT間の約2kmは、東九州道へのアクセス道路を理由に片側3車線に増える。

北九州JCT　1km

北九州JCT　500m

[2-1]北九州JCT

[2-1]北九州JCT　行橋（京築地方）・大分方面はココから。

<<[E10東九州道] 北九州空港・行橋・大分方面

東九州道のオン・オフランプとなる架橋を潜る。
ジャンクション整備に伴い、この区間の九州道は若干線形が変わっている。

進行方向を間違えたら　次のICでお申し出を
ここ最近になって出始めたミニ標識で、逆走対策。

乗り換え：[E10]　東九州道
北九州から宮崎まで一本に繋がった、文字通りに九州東部を延々と走る高速道路。福岡県京築地方への最寄りとなっている。

北九州JCT～小倉南IC（一日平均利用数：約40,000台）

拝啓、E3九州道。

小倉南IC　2km

小倉南IC　1km

小倉南IC　500m

[3]小倉南IC

[3]小倉南IC
小倉南区（競馬場・平尾台など）のほか、接続する国道経由で田川方面へ。

小倉南IC～八幡IC（一日平均利用数：約44,000台）

拝啓、E3九州道。九州道における最初の鬼門となる「2つのトンネル」が近づいてますね。
福智山トンネルまでは、やや傾斜のある坂道が延々と続き、速度低下が懸念される次第であります。

八幡IC　9km　鞍手IC　14km　若宮IC　23km　福岡　58km
若宮だけ旧標識のまま。そこは宮田SICになるはずなのに、なぜ無視しているの？（訪問当時）

400m先から進路変更禁止　信号機確認

トンネル信号機
2つある福智山・金剛山トンネルは、合計すると5km以上に達する。
そのため、緊急時に対応出来るよう、信号機を設置している。

ここから進路変更禁止
危険防止のため、ココから進路変更に規制が掛かる。規制でスムーズに流れるのかは微妙。

トンネル信号機

福智山トンネル（長さ：3,597メートル）　進路変更禁止
約3.6kmにも達し、福岡県内の道路用トンネルでは2番目の長さを誇る。
ほぼ一直線で整備されており、この途中で八幡東・八幡西区を通る。

実は「九州自動車道は、数ある日本の高速道路において、トンネル信号機が一番多い路線」でもある。トンネル別に分けて考えた場合、福智山トンネル下り・金剛山トンネル上りに加え、肥後・加久藤トンネルをそれぞれ1つずつでカウントすると、一つの路線で4つも信号機がある計算になるため。

福岡県内の道路用トンネルは、以前はこの先で通る福智山トンネルが1位だったが、2019年に国道322号八丁峠トンネル（3,791m）が開通したため、現在は2番目の長さを誇っている。

金剛山トンネル（長さ：2,177メートル）　進路変更禁止
福智山トンネルとは分離されているが、スグにトンネルに入るため、車線変更規制はそのまま。

八幡IC　1km　進路変更規制ここまで
福智山・金剛山トンネルを抜けると、一時的に視界が広がって筑豊北部の領地へと進んで行く。

八幡IC　500m　都市高速　黒崎方面

[4]八幡IC　都市高速　黒崎方面
八幡西区（黒崎・折尾）・直方・飯塚方面はこちらへ。
黒崎へは、間接的に接続する都市高速経由で向かうと便利。

<<[高速4号線] 黒崎・折尾方面

鞍手IC・PA　4.7km　古賀SA　22km

北九州都市圏⇔福岡都市圏の移動を理由に、八幡ICで都市高速からの車両が一気に流れ込む。

<<[E2A関門道] 下関方面　[E3] 九州道　[E3九州道] 八幡IC～福岡IC>>

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