E10東九州道　下り行き（都農IC～清武JCT）

訪問(1)　2023年6月7日
訪問(2)　2026年2月25日
作成　2026年3月1日

都農IC～高鍋IC（一日平均利用台数：約7,000台）

高架区間を経て、児湯地域を南下する。
森林に囲まれつつも、周辺は集落もチラホラと確認できる。

高鍋IC　11km　西都IC　23km　清武JCT　49km
宮崎県庁が近づくため、下段部の案内がE10宮崎道との接点までの距離に変化する。

川南PA　3km　宮崎PA　41km
川南PAと宮崎PAとの間は38km近くも離れており、あまりにもトイレ休憩がし辛い。

川南PAの前後で、一時的に追越車線が復活する。
盛土区間が多いためか、ココは約2.5km程度の距離を確保。

川南PA以降は、より一層の丘陵地帯を通過していく。周辺は田園風景が広がり、長閑である。

丘陵地を切り通しなどで対処しているため、所々で緩めのアップダウンが断続的に繰り返される。
坂道を登り切った後は、写真のような田園地帯が広がる。

緩めの坂道をよく見ると、右手に拡幅用の空き地を確保している。

[27]　高鍋IC

北九州JCTからの距離：274.8km
接続する道路：宮崎県道308号高鍋インター線
周辺情報：高鍋町役場・高鍋大師・宮崎県農業科学公園（ルピナスパーク）・宮崎県農業大学校・高鍋湿原・川南・新富・木城など

高鍋IC～西都IC（一日平均利用台数：約7,000台）

対面通行ここまで
4車線区間の終わりまで坂道が続くため、実質的には登坂車線と同格。

やや高めの切り通し区間を通る。跨線橋の造りからして、右手を拡幅するように見積もっている。

新富新田原(しんとみ-にゅうたばる)IC予定地 / 追越車線2km先
近くで主要道と立体交差しており、写真の場所付近にインターチェンジを整備中。

小高い丘を過ぎると、緩やかな坂道となって森林地帯へ。
どことなく、E10宮崎道のソレと雰囲気が似てくる。

わき見注意
近くに航空自衛隊・新田原基地があり、たまに航空機が飛んでくるため、注意喚起を促している。

対面通行　1km先
例の航自による航空機イラストは、2枚設置されている。

一ツ瀬川を渡る。上流の西米良村・椎葉村から流れてきており、下流は河川幅が広い。

[28]西都IC・BS
西都市・新富町のほか、国道経由で宮崎市佐土原方面へもココで。

西都インターと接続する国道219号バイパスは、海沿いに向かうと国道10号と一ツ葉道路・北線と連絡している。宮崎市北部の佐土原地区や、シーガイア地区（イオンモール宮崎など）はココから乗り継ぎする方が近いため、ココを境に、宮崎県内におけるE10東九州道の利用形態が変化してくる。

[28]　西都IC

北九州JCTからの距離：286.9km
接続する道路：宮崎県道321号西都インター線（国道219号接続）
周辺情報：西都市役所・西都原古墳群・航空自衛隊新田原基地・宮崎市佐土原地区（シーガイア・宮崎市街）など

西都IC～国富IC（一日平均利用台数：約6,000台）

拡幅予定地と思われる、巨大な路側帯が見えてくる。緊急駐車スペースには使えない。

国富IC　2.1km　対面通行ここまで
旧・国富BS跡地の寸前まで、一時的に追越車線が復活する。距離的には1.5km程度。

国富BS跡地（NEXCO西日本の管理用施設）
国富インターの増設に伴い、本線上にあった国富BSはインター内に移動。

[28-1]国富IC　次は宮崎西IC
国富町・綾町方面はコチラへ。

[28-1]　国富IC

北九州JCTからの距離：298.5km
接続する道路：宮崎県道26号宮崎須木線
周辺情報：国富町役場・本庄稲荷神社・綾・小林須木方面

国富IC～宮崎西IC（一日平均利用台数：約6,000台）

本庄川
小林市須木・綾町から流れる一級河川。上流には綾の照葉樹林と言った自然要衝がある。

宮崎市（みやざき-し）　県庁所在地
ようやく宮崎県の県都・宮崎市に入る。
但し、E10宮崎道と異なり、E10東九州道は西側をかすめる程度。

大淀川（橋長：350メートル）
都城を起点に日向灘に至る、宮崎を代表する河川。宮崎市内で流域が大きく蛇行する。

[29]宮崎西IC
宮崎市中心街（県庁・橘通・JR宮崎駅など）はコチラへ。
西日本高速道路九州支社・宮崎高速道路事務所が併設されている。

[29]　宮崎西IC

北九州JCTからの距離：303.7km
接続する道路：国道10号（宮崎西バイパス）
周辺情報：宮崎市街（宮崎県庁・宮崎市役所・橘通の商業施設・JR宮崎駅など）・宮崎市西部（生目の杜運動公園・生目古墳群・道の駅高岡・大淀川など）・都城・えびの方面

宮崎西IC～清武IC（一日平均利用台数：約6,000台）

ここから対面通行
宮崎西インターの前後で一時的に確保された追越車線が消滅。

清武IC　6km　清武JCT　8km
E10宮崎道との接点が近づくが、清武インター・清武JCTまでの距離しか案内されない。
管轄が変わるとはいえ、日南・串間方面の延伸を無視すんなよ……。

道路情報板（国土交通省）
清武以南は無料自専道となるため、国土交通省管内の道路情報板を設置して、情報伝達を行っている。
無料区間から随分遠く離れているのに本線に設けるの、珍しいのでは？

宮崎PA
E10系統では最後の休憩施設。
次の国分PAまでは未開通区間があり、鹿児島県側とは分断状態にある。

この先合流　速度注意
宮崎PAの道中で対面通行区間が終わる。
宮崎西～宮崎PA、なぜ一緒に拡幅しなかったのか……。

追越車線ここから（追越車線の距離：約5,300メートル）
当面は宮崎PAからの合流車線が、そのまま追越車線に切り替わる構造で4車線区間に入る。
本来の合流・加速車線は別枠で既に整備は施されており、宮崎西インターまで延伸した際に増築される。

ここから法定速度（時速100キロ）
門川インター以南は時速100キロ設計であるため、拡幅後も80キロ制限の縛りを受けない。
もしも全区間で4車線化が実現すれば、延岡～宮崎の所要時間は今より更に短縮される。

宮崎PA以南の拡幅工事は、2025年12月に完成した。
対面通行による接触事故・防災を主たる理由としている。

清武JCTを示した図形標示板。シンプルなはずなのに、何だか複雑に見える。

清武川橋
宮崎都市圏でありながら、周辺は丘陵地だらけで大都会の印象はさほど感じられない。
徐々に鰐塚山地の姿が見えてくる。県南に限らず、E10/E78東九州道全体でも最大の鬼門。

ETCフリーフローアンテナ
宮崎県区間のE10東九州道は、前後が無料自専道で阻まれている。
そのため、清武インター内にETCFFアンテナを設けて経路確認を行う。

[30]　清武IC

北九州JCTからの距離：311.6km
接続する道路：国道269号・宮崎県道338号大久保木崎線
周辺情報：宮崎市清武地区（清武支所・JR清武駅・清武総合運動公園・クロスモール清武・安井息軒旧宅など）・宮崎市田野地区方面

清武IC～清武JCT（一日平均利用台数：約7,000台）

(左折) [E10宮崎道]　宮崎方面
(直進) [E10宮崎道]
(直進)[E78東九州道]　熊本・鹿児島・日南・都城・清武南インター

情報標示板。この先で無料となるためか、E10宮崎道向けのモノが1基あるに留まる。

熊本・鹿児島方面との乗り継ぎ区間は、暫定的に上り方向の車線を利用して対面通行。

[4-1]清武JCT（熊本・鹿児島方面）
二度目の分岐。熊本・鹿児島方面はココで左折しよう。

熊本・鹿児島方面への乗り換えには、E10宮崎道からの車両と織り込み合流が発生する。
進路変更は要注意。当該方面へは、黄色いロードペイントに沿うと安心。

乗り換え：[E10]　宮崎道（E3九州道・E98一ツ葉道路接続）
鹿児島方面は、途中の都城インターから一般道で乗り継ぎすると早い。熊本方面はえびのまで向かい、そこからE3九州道で。

実は、もしも（E10宮崎道を中継する形で）鹿児島方面の交通量が増大した時は、4車線化に併せてE10東九州道→E10宮崎道上り線へ直接乗り換えが出来るよう、専用のランプウェイを増設できるような構造をしている。

[4-1]　清武JCT

（E10・E78東九州道）北九州JCTからの距離：313.8km
（E10宮崎道）えびのJCTからの距離：74.3km
分岐標識の案内：
[E10宮崎道]　宮崎　空港
[E10宮崎道]　熊本　鹿児島　田野　都城 / [E78東九州道]　清武南出口　日南
接続する道路：E10宮崎自動車道