拝啓、E10東九州道（延岡道路）
E10東九州道
下り行き（延岡JCT・IC～都濃IC）
訪問 2023年6月7日
作成 2023年10月20日
走行記録
拝啓、E10東九州道（延岡道路）
延岡若あゆ大橋（五ヶ瀬川 / 橋の長さ：740メートル）
さすがは宮崎県北の巨大河川・五ヶ瀬川、ムッチャ長い。
延岡JCT以南は高千穂方面からの客が流れ込むため、意外に交通量が多い。
三須トンネル（長さ：660メートル）
延岡南IC 4km 門川IC 7km 宮崎 91km
寺畑谷第1トンネル（長さ：680メートル）
寺畑谷第2トンネル（長さ：630メートル）
手前の第1と隣接しているため、実質1.3km。
責任回避ロープが出現する。右側が空き地になっており、いつの間にか上下線で拡幅スペースが入れ替わり。
情報標示板（NEXCO西日本）
延岡南IC 2km
屋敷内第1トンネル
屋敷内第2トンネル（長さ：320メートル）
奥屋敷第1と第2は近隣状態にある。全部足すと、約500m程度に達する。
延岡南IC 1km
小さく「直進・有料」と書いてあるが、手前の延岡JCTから既に有料道路に入っている。
延岡南出口 中型車以上（非ETC）有料
石田トンネル（長さ：400メートル）
延岡道路全体では最後となるトンネル。
[23]延岡南IC
[23]延岡南IC
延岡市南部地域はコチラへ。
延岡道路ここまで / ここから延岡南道路
日向市・宮崎方面へ向かう延岡南入口ランプと合流し、延岡道路は終了。そのまま延岡南道路へ。
乗り換え：延岡南道路
延岡市に隣接する門川町までを結ぶ国道10号バイパス。E10東九州道のルーツとも言える路線。
[23] 延岡南IC
拝啓、E10東九州道（延岡南道路）
元々が一般道路に近いスペックで建設されているため、延岡南道路は道幅がやや狭い。
その影響もあり、時速暫定70キロ（4車線化後は時速80キロ）に抑制されている。
門川IC 2km 日向IC 16km 宮崎 86km
門川IC・本線料金所 2km
門川南ICでは出られません
土々呂トンネル（長さ：890メートル）
延岡南道路にある2つのトンネルの一つ。最も距離が長い。
門川IC・本線料金所 1km
料金所 1km
加草トンネル（長さ：660メートル）
門川IC・本線料金所 150m
トンネルを抜けると、スグに本線料金所となる。
[24]門川IC・本線料金所
日向市・宮崎方面へE10東九州道経由で向かう場合は緑色のレーンへ。
本線料金所に併設する門川インター（門川町方面）は左側の青色レーンで。
[24]門川本線料金所
ここで日向市・宮崎方面のE10東九州道に進むため、通行手続きを行う。
[24] 門川本線料金所
ここから高速自動車国道
門川本線料金所を過ぎて、再び、高速自動車国道としてのE10東九州道がスタート。
拝啓、E10東九州道。延岡南道路・門川インターの側道部が見えますね。
門川インターのランプウェイを含め、門川町の中心街が左手に見える。
この先のE10東九州道は、一部を除いて海沿いを通る国道10号から大きく離れる。
門川バスストップ（NEXCO西日本の管理用施設）
車両進入禁止（指定車両を除く）
門川バスストップ（NEXCO西日本の管理用施設）
日向IC 13km 都農IC 33km 宮崎 83km
ここは標高10m
[24-1]門川南IC（日向市・宮崎方面の出入口のみ）
門川インターのハーフ状態を解消させた、ETC専用のインターチェンジ。
拝啓、E10東九州道。
門川南インターの前後区間は、大きなサグを経由する形で直線区間が続く。
日向市・宮崎方面の有料区間では、道中にワイヤーロープが何カ所も設置されている。
拡幅に必要な交通量が微妙であるため、当面はコレで様子見、といった具合なのだろう。
門川第1トンネル（長さ：220メートル）
現在は下り方向を活用する形で対面通行を実施している。
拡幅の予定が無いため、上り方向の拡幅スペースに太陽光パネル設置で様子見。
門川第2トンネル（長さ：240メートル）
五十鈴川橋
この高架下には、佐伯～延岡に並行してきた国道388号が通っている。
序盤が日豊海岸沿いを走る酷道、後半は九州山地を貫く登山道と、どちらにしても酷道。
日向第1トンネル（長さ：1,220メートル）
日向市のカントリーサインがあるものの、実際の市町境はトンネル内。
日向第1トンネルを過ぎても、門川町の時とそれほど景観は変わらない。
日向第2トンネル（長さ：500メートル）
次のトンネルまではやや下り坂になっている。右手の拡幅用空き地が勿体ない。
追越車線 1.5km先
富岡第1トンネル（長さ：240メートル）
富岡第2トンネル（長さ：300メートル）
第1TNと隣接してるので、実質700m。
追越車線
距離的に見れば、約1.5km程度の追越車線が一時的に出現。
車間距離確認区間（設計速度100km）
清武JCTまでは時速100キロでの走向を担保した設計になっている。
実際には暫定2車線だらけ＆速度規制も相まって、本来のスペックを発揮し切れていない。
ここから対面通行
次に追越が出来るのは、都農町に入ってから。
日向IC 2km
対面通行に切り替わった後、トンネルの直前まで長い下り坂となる。
日向IC 1.2km
比良山トンネル（長さ：540メートル）
日向IC 500m
[25]日向IC
[25]日向IC
日向市（中心部・東郷地区）・椎葉方面はコチラへ。
[25] 日向IC
拝啓、E10東九州道。
日向インターを跨ぐ橋梁は、最初から4車線拡幅を想定した造りをしている。
都農IC 19km 高鍋IC 32km 宮崎 69km
次の都農までは20km以上もあり、途中にPAなども無いため、やや長く感じる。
実はNEXCO西日本が管理するE10東九州道の中では、最も1区間の距離が長い。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
平岩第1トンネルの寸前で不自然な緩めのカーブに差し掛かる。
4車線拡幅時は、ココを軸に上下線でスペースが入れ替わるため。
平岩第1トンネル（長さ：900メートル）
都農ICまではコンスタントにトンネルが続く。
いわゆる「美々津」地域を高架構造とトンネルの繰り返しで駆け抜ける。
E10東九州道の海抜が非常に高いため、左手に日向灘がチラチラと見える。
延岡以南では、日向～都農で高架構造・トンネル・切り通しが最も多く多用されている。
この区間の4車線拡幅は、余程の理由がない限りは遠い未来の話になるかもしれない。
平岩第2トンネル（長さ：360メートル）
この先にある耳川橋までは、やや急な下り坂が続く。意外とアップダウンが激しい。
幸脇トンネル（長さ：720メートル）
耳川橋（みみかわばし）
椎葉村から流れる二級河川で、耳川の戦いの舞台にもなった。
耳川橋の先にある鹿場第1トンネルで、今度は上り坂に変わる。
鹿場第1トンネル（長さ：920メートル）
出口まで緩やかな上り坂が続く。手前の耳川橋でサグとなる関係上、混雑が起きやすい構造をしている。
鹿場第2トンネル（長さ：220メートル）
鹿場第1と隣接しており、実質、1.4km程度。
落鹿トンネル（長さ：770メートル）
落鹿トンネルを抜けると、再び左手に日向灘が拡がる。
寺迫ちょうちょ大橋（長さ：710メートル）
コンクリート箱桁を支える部分がチョウのように見えることから名付けられた橋梁。
山の斜面に橋脚があり、その上空に高速道路を通しているため、地上部から見るとダイナミック。
追越車線 2km先
下り坂 速度注意（最大傾斜4.0％）
寺迫ちょうちょ橋の先でひとまず峠越えは終わり。この先は下り坂となる。
緩めの下り坂が延々と続く。高架構造をしているため、周辺の山々を美しく見渡せる。
対面通行ここまで
下り坂の途中で、ようやく追越車線。
貴重な追越車線だが、距離的には2kmに届くかどうか程度。
ここから対面通行
次に追越車線が出現するのは、ずっと先にある川南PAの前後となる。
児湯エリアに入ると、どことなく丘陵地のような雰囲気に変わってくる。
川南PA 10km先
都農IC 2.5km
左手の視界が広がり、児湯地域特有の緩やかな農村部が広がってくる。
都農IC 1.5km
都農IC 500m
[26]都農(つの)IC
[26]都農(つの)IC
都農町・川南町方面はコチラへ。
[26] 都農IC
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