温品JCT ここから広島高速1号線
分岐予定地をそのまま通過し、自動的に1号線に切り替わる。
広島高速1号線 上り行き
（温品JCT～都市高速広島東IC）
訪問 2022年8月8日
作成 2022年10月28日
走行記録
温品JCT ここから広島高速1号線
分岐予定地をそのまま通過し、自動的に1号線に切り替わる。
ランプ部を通過。カーブがやや厳しい。
5号線直通用のランプウェイを潜る。建設されないランプ部（イカの耳）を確認できる。
間所出入口（E2山陽道方面の出入口のみ）
温品JCTに隣接する間所出入口のランプウェイと合流。
2号線からでは間所を利用できないため、一つ手前の矢賀から当該地区へ。
5号線と1号線を結ぶ本線部と接続する。
山陽道とJR広島駅・中心街の連絡を優先事項としているのが窺える。
1号線の本線に合流すると同時に、急激な坂道が馬木出入口まで続く。
傾斜角度、パッと見で5％近くあるのでは？
金剛寺山トンネル（下り方向のみ）
1号線はの4車線拡幅に対し、上下線で構造が微妙に異なる箇所が点在する。
下り方向は金剛寺山トンネルで一気に通過するのに対し、上りはその山際を迂回している。
こうした構造は、中国道の一部（北房～新見など）でも散見される。
温品出入口 400m
元々が一般道路スペックの有料道路だった経緯があるためか、都市高速にしてはムリのある構造が目立つ。
上りの場合、道路構造物にガタが来ている所もあり、どことなく一般道路の雰囲気が漂う。
温品出入口(料金所) 100m
インター出口標識が一般道路スタイル。以前は単独の有料道だった頃の名残。
温品出入口 / 直進・[E2山陽道] 馬木 福田 広島空港
温品出入口
設計速度60キロ
厳しい坂道が続く。広島市は大都会と山岳地帯の差が極端になりがち。
温品PA（下り方向 / 広島駅・呉方面のみ）
下り方向限定の休憩施設なので、上りはそのまま通過。
1号線に至っては広島市中心部に限りなく近いため、広島高速全体で見て最も交通量が多い。
また、2022年地点で山陽道と直通していることから、空港・福山方面の時短に必須。
石原田上橋 この前後は上下線で高低差がつく。
馬木出入口 800m 拝啓、広島高速1号線
馬木出入口 500m
広島市森林公園
馬木出入口
馬木出入口 三次 上深川 /
直進・[E2山陽道] 福田 広島空港
広島市森林公園のほか、安佐北区上深川・三次方面はコチラへ。
馬木出入口
福田出入口 1.6km
馬木～広島東は最後に開通した区間。それまでは一般道で乗り継ぎするしかなく、麓が渋滞していた。
単独有料道路時代では経験したことがないため、この区間だけ道路整備が他と異なる。
トンネルを抜けるとスグに山陽道……ではなく、手前に福田出入口がある。
福木トンネル（長さ：990メートル） 広島高速1号線最長トンネル
福田地区と馬木地区の合成名称。広島高速全体で見ても、2022年現在では2番目に長い。
都市高速広島東インター料金所 500m
福田出入口 200m /
直進・[E2山陽道] 北九州 岡山 広島空港
福田出入口 ここから時速40キロ規制
この先料金所 速度落せ
福田出入口 /
直進・[E2山陽道] 広島空港 北九州 岡山 本線料金所100m
広島高速としては最後の出口。これを過ぎると、そのまま山陽道へ連行される。
福田出入口
[28-1]都市高速広島東IC（ここからNEXCO西日本）
山陽道に入るため、ここで広島高速の通行料を支払い、NEXCO線の通行手続きを行う。
広島呉道路・坂料金所から走行してきた場合は、その分もココで精算する。
福田バスストップ 直前にバス停が。利用者はいるのかな？
[28-1]都市高速広島東IC 広島高速1号線ここまで
山陽道と接続し、広島高速はココで終了。
広島空港・福山・岡山方面は右折、岩国・北九州・浜田道方面は左折。
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乗り換え：[E2] 山陽道（E74広島道・E2A中国道・フライトロード接続）
広島空港へ向かう場合、山陽道で河内インターまで向かえばいいが、肝心の山陽道が混雑しがち。時間に対する保証は「ないです」。
[28-1] 都市高速広島東IC
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