E2山陽道　下り行き（高屋JCT・IC～広島JCT）

車間距離確認区間（設計速度80キロ）
広島近郊に位置する区間なのに、設計スペックはE2A中国道と同じ。

[26]西条IC
東広島市（市役所・広島大学・西条地区・福富地区）はコチラへ。

[26]　西条IC

神戸JCTからの距離：257.8km
接続する道路：国道375号・広島県道59号東広島本郷忠海線
周辺情報：東広島市役所・JR西条駅・西条酒蔵の街並み・広島大学・東広島市福富地区など

西条IC～志和IC（一日平均利用数：約48,000台）

ココから志和・広島東までは、とにかく何となく流れが悪い。

志和IC　10km　広島東IC　20km　北九州　241km
広島市が近づくため、下段部の案内が北九州までの距離に変化。実に240km超(汗

本線の末端が山口JCTになるなら、何で新山口までの距離にしなかったのか？

山口・新山口はただの通過点であり、それよりも人口規模が大きい北九州を案内した方が効果的だから。

追突注意　車間距離を十分に
上下線でやや分離しているのが分かる。ここから先、再びトンネルが多用気味に。

西条トンネル（長さ：1,100メートル）
繁忙期は渋滞が猛烈に起こる重罪人のひとつ。

米満トンネル（長さ：310メートル）
この手前に近隣にある東広島医療センターへ通じる管理用施設がある。

微妙なアップダウンが連続する上、時速80キロ設計も重なって狭く感じる。

夕方のE2山陽道。広島市内・近郊区間へ向かう車両でごっせごっせになりがちである。

八本松トンネル（長さ：840メートル）
E2山陽道における渋滞の確信犯。
先ほどまでの上り坂→トンネル内の緩やかな下り坂とセットで、強烈な渋滞を引き起こす。

設計速度80キロ
トンネルの先で急激に流れが悪くなり始める。そりゃそうだ、微妙な上り坂があるわけだし。

ハイウェイラジオ志和
この先の広島都市圏・E2A中国道・北九州方面の情報をキャッチしておきたい。

やっと左側車線に戻れた～。ココまでの混雑の流れをポイントとしてまとめると、

・そもそも、ココしかまともに広島へ帰れる道がない。（並行する国道2号のバイパス道路が不完全）
・備後地域～広島市東部における通勤圏内を理由に、交通量が増加しがち。
・目に見えるモノから、本当に肉眼では把握しにくいサグが連発し、ワザと渋滞が起こるような仕掛けを作っている。
・しかも道幅が狭いため、余計にクルマが多いと錯覚を覚える。

ムリとは思うけど、せめて片側3車線に拡大して欲しい（ガス抜きレベルの話）。こりゃあきまへんわ……

[27]　志和IC

神戸JCTからの距離：268.7km
接続する道路：広島県道83号志和インター線
周辺情報：東広島市（志和・八本松地区）など

志和IC～広島東IC（一日平均利用数：約62,000台）

志和インターから先の国道2号バイパスが不完全であるため、隣の広島東インターまで更に交通量が増大する。

志和トンネル（長さ：2,110メートル）
大きく左に旋回しており、やや急な下り坂となっている。
E2山陽道全体でも数少ない「関脇級」のトンネル。

長い下り坂　速度注意（最大傾斜4.0％）
広島東インターまで、急激な下り坂が連続する。

夕方の通勤時間帯も重なり、速度超過による事故・混雑が起こりやすい、E2山陽道鬼門の場所になっている。

車間距離確認区間（設計速度80キロ）
下り坂の道中で、安佐北区の深川一帯の住宅街がチラホラ見え始める。

広島東インターは広島高速と接続しているため、出口と都市高速分岐を間違えないよう、図形標示板で案内している。

情報表示板（広島高速）
広島高速の情報情報板はNEXCOと異なり、青色。

広島東インターは都市高速とNEXCO出口のどちらかへ分岐。本線は広島高速へ通じる高架橋の下を潜る。

広島東インターからの入場通路と合流。目と鼻の先に別のトンネルが見える。

乗り換え：広島高速1号線（E31広島呉道路接続）
現段階では最短経路で、E2山陽道と広島市中心部・呉方面の連絡が可能な都市高速。

[28]　広島東IC

（E2山陽道）神戸JCTからの距離：279.3km
（広島高速1号線）広島東ICからの距離：0.0km（起点）
接続する道路：広島高速1号線・広島県道70号広島中島線
周辺情報：東区（温品地区・深川地区など）・都市高速経由（府中町・イオンモール広島府中・マツダ本社・広島港・呉方面）

広島東IC～広島IC（一日平均利用数：約51,000台）

設計速度100キロ（80キロ区間ここまで）
福山西ICから続いてきた時速80キロ設計が、ココで終了。
但し、その先の安芸トンネルは道幅が狭いため、実質的にはトンネル出口から緩和。

E2A中国道よりもE2山陽道は直線的とはよく言うが、こうした時速80キロ区間も結構目立つことから、カーブが少ない・SAPAが充実しているという部分を除けば、E2A中国道とは似たもの同士であるとも言える。

ちなみに、先ほど通ってきた志和トンネルから広島東インター付近も、実は北側で並走するE2A中国道と同じ、安佐北区の一部区間を通っている（E2A中国道が安佐町経由なのに対し、E2山陽道は深川・狩留家地区を最接近している）。

拝啓、E2山陽道。
福山から続いてきた時速80キロ縛りが緩和され、ようやく本来のE2山陽道が復活するわけであります。

急な下り坂　速度注意（最大傾斜4.7％）
太田川まではかなり急な坂道。実はココも繁忙期を中心に混雑が起きやすかったりする。

太田川（橋長：520メートル）
広島県を代表する巨大河川。上流には三段峡などの名所も。

太田川を渡っている最中で、安佐南の主要地・緑井地区の住宅街が見えてくる。
先ほどの広島東インターで市街地へ向けて車両が分散するため、東から先は比較的空いている。

[29]広島IC
広島市中心部（県庁・広島城・平和記念公園・マツダスタジアムなど）はコチラへ。
西日本高速道路中国支社・広島高速道路事務所が併設されている。

[29]　広島IC

神戸JCTからの距離：285.6km
接続する道路：国道54号（祇園新道）
周辺情報：安佐南（フジグラン緑井・天満屋広島緑井店・イオンモール広島祇園店・JR緑井駅・太田川・西日本高速道路中国支社など）・広島市街（広島県庁・広島市役所・JR広島駅・広島城・原爆ドーム・平和記念公園・マツダスタジアムなど）・安佐北（可部地区など）・安芸高田・三次方面

広島IC～沼田IC・PA（一日平均利用数：約44,000台）

右手にフジグラン緑井が見える。広島インターの周辺は郊外・緑井地区の商業施設が集中している。
フェンスで見えないが、この近所で西日本高速道路中国支社の本部を通過。

武田山トンネルを前に、アストラムラインの高架下を潜る。

拝啓、E2山陽道。同路線における最後の渋滞スポット、覚悟して通過する必要がありますね。

武田山トンネル（長さ：1,770メートル）・車線変更規制区間
ここから広島JCTまで上り坂。特に武田山トンネル内は傾斜が結構あるため、余計に渋滞しやすい。

沼田IC・PA　2km　広島JCT　4km　五日市IC　7km　北九州　218km
沼田SIC・PA　2km　宮島SIC・SA　17km
SA・PAの距離と混雑情報がスグに分かるよう、標識がやや斜めに向いている。

広島JCTで接続する連絡通路を経て、E2A中国道・E74浜田道へ向える案内をしている。

[30-1]　沼田IC・PA

神戸JCTからの距離：291.2km
接続する道路：広島市道
周辺情報：安佐南区沼田・伴東地区（市立沼田高等学校・広陵学園広陵高等学校・アストラムライン・ナフコ沼田店・ビッグハウス沼田店など）

沼田IC・PA～広島JCT（一日平均利用数：約44,000台）

広島JCT　1km
沼田PAの出口ランプが、自動的に第1走行車線に切り替わる。

広島JCT　500m先
左折した先の高速道路で、E2A中国道方面へ接続する案内をしている。
コスト削減を理由に第1走行車線が消えてしまうのを示唆。

さっきの図形標識には「広島JCT　500m先」と描いてあったのに、何でココでも「500m」と案内してるんや？距離的に見て300mのはずやのに。

「500mは500mです。」
※E2A中国道・千代田JCTの事例と同様。乗り換え客に対し、広島JCTまでの距離を確実に伝えることから、敢えて端数処理はしない。

[30]広島JCT
E2A中国道・浜田方面へ接続する高速道路と接続する。浜田・戸河内方面はコチラへ。
このまま左側の第1走行車線にいると、車線が消えてしまうので注意。

乗り換え：[E74]　広島道（E2A中国道・E74浜田道接続）
全長が17km程度しか存在せず、しかも広島市内（安佐北⇔安佐南）で完結する高速道路。E2A中国道は近い。

[30]　広島JCT

（E2山陽道）神戸JCTからの距離：293.1km
（E74中国道接続）広島JCTからの距離：0.0km（起点）
分岐標識の案内：[E2A中国道方面]　浜田　戸河内 / [E2山陽道]　岩国　北九州
接続する道路：E74広島自動車道

高屋JCT・IC～西条IC（一日平均利用数：約45,000台）

西条IC～志和IC（一日平均利用数：約48,000台）

志和IC～広島東IC（一日平均利用数：約62,000台）

広島東IC～広島IC（一日平均利用数：約51,000台）

広島IC～沼田IC・PA（一日平均利用数：約44,000台）

沼田IC・PA～広島JCT（一日平均利用数：約44,000台）