E2山陽道　下り行き（高屋JCT・IC～広島JCT）

車間距離確認区間（設計速度80キロ）
広島近郊に位置する区間なのに、設計スペックは中国道と同じ。

[26]西条IC
東広島市（市役所・広島大学・西条地区・福富地区）はコチラへ。

[26]　西条IC

神戸JCTからの距離：257.8km
接続する道路：国道375号・広島県道59号東広島本郷忠海線
周辺情報：東広島市役所・JR西条駅・西条酒蔵の街並み・広島大学・東広島市福富地区など

西条IC～志和IC（一日平均利用数：約48,000台）

ココから志和・広島東までは、とにかく何となく流れが悪い。

志和IC　10km　広島東IC　20km　北九州　241km
広島市が近づくため、下段部の案内が北九州までの距離に変化。実に240km超(汗

本線の末端が山口JCTになるなら、何で新山口までの距離にしなかったのか？

山口・新山口はただの通過点であり、それよりも人口規模が大きい北九州を案内した方が効果的だから。

追突注意　車間距離を十分に
上下線でやや分離しているのが分かる。ここから先、再びトンネルが多用気味に。

西条トンネル（長さ：1,100メートル）
繁忙期は渋滞が猛烈に起こる重罪人のひとつ。

米満トンネル（長さ：310メートル）
この手前に近隣にある東広島医療センターへ通じる管理用施設がある。

微妙なアップダウンが連続する上、時速80キロ設計も重なって狭く感じる。設計ミスやな。

八本松スマートIC予定地
東広島市で一定の人口を誇る、八本松地区へのアクセスを改善するスマートICを誘致する計画がある。

夕方の山陽道。広島市内・近郊区間へ向かう車両でごっせごっせになりがちである。

八本松トンネル（長さ：840メートル）
山陽道における渋滞の確信犯。先ほどまでの上り坂→トンネル内の緩やかな下り坂とセットで、強烈な渋滞を引き起こす。

設計速度80キロ
トンネルの先で急激に流れが悪くなり始める。そりゃそうだ、微妙な上り坂があるわけだし。

ハイウェイラジオ志和
この先の広島都市圏・中国道・北九州方面の情報をキャッチしておきたい。

車間確保（電光板）　この付近で微妙な坂道の頂点に達する。

やっと左側車線に戻れた～。ココまでの混雑の流れをポイントとしてまとめると、

・そもそも、ココしかまともに広島へ帰れる道がない。（並行する国道2号のバイパス道路が不完全）
・備後地域～広島市東部における通勤圏内を理由に、交通量が増加しがち。
・目に見えるモノから、本当に肉眼では把握しにくいサグが連発し、ワザと渋滞が起こるような仕掛けを作っている。
・しかも道幅が狭いため、余計にクルマが多いと錯覚を覚える。

ムリとは思うけど、せめて片側3車線に拡大して欲しい（ガス抜きレベルの話）。こりゃあきまへんわ……

[27]　志和IC

神戸JCTからの距離：268.7km
接続する道路：広島県道83号志和インター線
周辺情報：東広島市（志和・八本松地区）など

志和IC～広島東IC（一日平均利用数：約62,000台）

志和ICから先の国道2号バイパスが不完全であるため、隣の広島東ICまで更に交通量が増大する。

広島市安佐北区（ひろしまし-あさきたく）　実際の境界はこの先の志和TN内。

志和トンネル（長さ：2,110メートル）
大きく左に旋回しており、やや急な下り坂となっている。山陽道全体でも数少ない「関脇級」のトンネル。

長い下り坂　速度注意（最大傾斜4.0％）　広島東ICまで、急激な下り坂が連続する。

夕方の通勤時間帯も重なり、速度超過による事故・混雑が起こりやすい、山陽道鬼門の場所になっている。

車間距離確認区間（設計速度80キロ）
下り坂の道中で、安佐北区の深川一帯の住宅街がチラホラ見え始める。

広島東ICは広島高速と接続しているため、出口と都市高速分岐を間違えないよう、図形標示板で案内している。

情報表示板（広島高速）　広島高速の情報情報板はNEXCOと異なり、青色。

[28]広島東IC　広島市（深川・狩留家・東区・安芸区）・府中町・呉方面はコチラへ。

広島東ICは都市高速とNEXCO出口のどちらかへ分岐。本線は広島高速へ通じる高架橋の下を潜る。

広島東ICからの入場通路と合流。目と鼻の先に別のトンネルが見える。

乗り換え：広島高速1号線（E31広島呉道路接続）
現段階では最短経路で、山陽道と広島市中心部・呉方面の連絡が可能な都市高速。

[28]　広島東IC

（E2山陽道）神戸JCTからの距離：279.3km
（広島高速1号線）広島東ICからの距離：0.0km（起点）
接続する道路：広島高速1号線・広島県道70号広島中島線
周辺情報：東区（温品地区・深川地区など）・都市高速経由（府中町・イオンモール広島府中・マツダ本社・広島港・呉方面）

広島東IC～広島IC（一日平均利用数：約51,000台）

設計速度100キロ（80キロ区間ここまで）
福山西ICから続いてきた時速80キロ設計が、ココで終了。
但し、その先の安芸トンネルは道幅が狭いため、実質的にはトンネル出口から緩和。

中国道よりも山陽道は直線的とはよく言うが、こうした時速80キロ区間も結構目立つことから、カーブが少ない・SAPAが充実しているという部分を除けば、中国道とは似たもの同士であるとも言える。

ちなみに、先ほど通ってきた志和トンネル～広島東IC付近も、実は北側で並走する中国自動車道と同じ、安佐北区の一部区間を通っている（中国道が安佐町経由なのに対し、山陽道は深川・狩留家地区を最接近している）。

拝啓、E2山陽道。
福山から続いてきた時速80キロ縛りが緩和され、ようやく本来の山陽道が復活するわけであります。

急な下り坂　速度注意（最大傾斜4.7％）
太田川まではかなり急な坂道。実はココも繁忙期を中心に混雑が起きやすかったりする。

太田川（橋長：520メートル）
広島県を代表する巨大河川。上流には三段峡などの名所も。

太田川を渡っている最中で、安佐南の主要地・緑井地区の住宅街が見えてくる。
先ほどの広島東ICで市街地へ向けて車両が分散するため、東から先は比較的空いている。

[29]広島IC
広島市中心部（県庁・広島城・平和記念公園・マツダスタジアムなど）はコチラへ。
西日本高速道路中国支社・広島高速道路事務所が併設されている。

[29]　広島IC

神戸JCTからの距離：285.6km
接続する道路：国道54号（祇園新道）
周辺情報：安佐南（フジグラン緑井・天満屋広島緑井店・イオンモール広島祇園店・JR緑井駅・太田川・西日本高速道路中国支社など）・広島市街（広島県庁・広島市役所・JR広島駅・広島城・原爆ドーム・平和記念公園・マツダスタジアムなど）・安佐北（可部地区など）・安芸高田・三次方面

広島IC～沼田スマートIC・PA（一日平均利用数：約44,000台）