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都城志布志道路　上り行き（宮崎県境～横市IC）

訪問　2021年7月19日
作成　2021年9月9日

走行記録

県境～金御岳IC

ここから宮崎県・宮崎県都城市（みやこのじょう-し）
県境なのかよく分からない写真の場所で、鹿児島県からバトンを繋ぐ。
宮崎県側の都城志布志道路は、全域が都城市内を通過する。

県境の先で、傾斜角度が4.0％もある急激な上り坂を通る。
この地点では鹿児島県側にみられたシラス台地の影響が残る。

金御岳IC　2.3km　五十町IC　7.7km
何かおかしい。金御岳インターの次は梅北インターじゃないの？

時速70キロ規制（設計速度80キロ）
鹿児島県側と同様、宮崎県側も対面通行の絡みで、時速70キロ縛りを受ける。

金御岳インターまでのカルバートボックスは、完成2車線にありがちな片側1車線分のみで対応。

金御岳IC　1km

道路表示板
NEXCO西日本にありがちな例のデザインと異なり、宮崎県側は独自の表示板を使用。

金御岳IC　500m　追越車線　2km先

金御岳(かねみだけ)IC

金御岳(かねみだけ)IC
金御岳のほか、三股町方面もコチラから。

金御岳IC～梅北IC

金御岳インターの先で、都城市内一帯に広がる盆地が見えてくる。

梅北IC　1.5km　今町IC　3.0km
県境～五十町インターまでの都志道にある2段標識は、なぜか端数表記で対応。

追越車線　0.5km先

梅北IC　1km

梅北インターの直前で追越車線が復活。
現段階において、宮崎県区間で追越が出来る唯一の場所となっている。

梅北IC　500m

梅北IC

梅北IC

梅北IC～今町IC

走行注意　左へ
梅北インターを過ぎると右側車線が消滅。
宮崎県側も、追越可能な場所は限定的である。

この先　対面通行
梅北～五十町は主要道・都城東環状線のバイパスとして整備されている。

今町IC　0.9km　五十町IC　2.4km

今回の訪問では、梅北～今町の間で拡幅工事が行われていた。
宮崎道と接続した後は、志布志港へ向かう貨物車が増大することを想定しているため。

今町IC　500m

今町インターの手前に県道標識が。

今町IC

今町IC　曽於市末吉地区・都城市街（都城市役所など）はコチラへ。

今町IC～五十町IC

主要地方道・都城東環状線
パッと見では明らかに高速道路のような景観をしてるが、建前上、「主要道」を主張している。

五十町IC　500m

五十町(ごじっちょう)IC

五十町(ごじっちょう)IC　都城市街はコチラから。

五十町IC～平塚IC

ここから国土交通省管理区間（国道10号バイパス）
国道10号と立体交差するカルバートボックス内で、国土交通省へバトンタッチ。
ココから先、起点部のE10宮崎道までは、国道10号バイパスとして整備される。

国土交通省に管轄が変わっても、宮崎県区間と大して変わらない。
強いて違いを言うなら、北九州・三萩野交差点からのキロポストがある程度。

五十町～平塚に関しては、上り方向を活用して対面通行を実施。

平塚IC　500m

平塚IC

平塚IC　曽於市財部地区はコチラから。

平塚IC～横市IC

平塚インターを過ぎると、都城の郊外に広がる住宅街・商業施設がようやく見えてくる。

横市IC　2km
延伸次第で乙房・E10宮崎道方面の距離が反映されるものと思われる。

住宅街への影響を最小限に抑えているためか、それまでの盛土から切り通し構造に変わる。
拡幅が簡単に行えるよう、4車線分のカルバートボックスを最初から設置している。

ただでさえ都城市街を通る国道10号現道は大渋滞してるのに、北端の宮崎道と接続すれば、環状道路としての側面が強いこの線区に流れ込むのは確実。渋滞が懸念される。せめて1区間分は追越車線の確保が必要では？

横市IC　1km

横市IC　500m

横市IC（宮崎県区間ここまで）

横市IC
2020年現在ではココで都志道の宮崎県区間は終わり。
2023年現在では隣の乙房インターまで延伸している。

横市IC

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