拝啓、E76しまなみ海道。
大三島インターと伯方島インターの間は1979年に開通した、E76しまなみ海道最古の線区。
E76しまなみ海道
下り行き（大三島IC～今治IC）
訪問 2024年6月9日
作成 2024年7月2日
走行記録
拝啓、E76しまなみ海道。
大三島インターと伯方島インターの間は1979年に開通した、E76しまなみ海道最古の線区。
伯方島IC 6km 大島北IC 10km 今治 29km
上浦PA 1km
経路の都合上、大三島区間は島の東側をかすめるように作られている。
開通から半世紀が過ぎた現在でも、対面通行縛りを余儀なくされている。
上浦PA
下り方向限定のパーキングエリア。
但し、航空写真を見る限りは、上り方向も増設できそうな空き地は確保されている。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
大三島橋（橋の長さ：328メートル）
E76しまなみ海道最古の橋梁で、1975年着工・1979年に完成した。
大三島・伯方島にはばかる鼻栗瀬戸に架けられたアーチ橋で、海峡間が狭いため、比較的簡単に着工できた。
他の橋梁と同様、拡幅する手間を省けるよう、最初から4車線構造で設計。
但し、当面は上り方向に相当する部分を活用して、しまなみサイクリングの一部に転用されている。
伯方島IC 2km
伯方島区間は大三島の逆パターンで、島の西側をかすめるように作られている。
伯方島区間では上り方向を活用して対面通行を実施。
大三島・伯方島、いずれも盛土区間が圧倒的に多いため、拡幅も難なくこなせそうだ。
伯方島の西側に点在する集落・叶浦地区の港町が見えるが、伯方支所がある中心街は、島の東部にある。
伯方島IC 1km
伯方島IC 500m
[9]伯方島(はかたじま)IC
[9]伯方島(はかたじま)IC
今治市発足前の旧・伯方町（伯方島）はコチラへ。
[9] 伯方島IC
拝啓、E76しまなみ海道。
伯方・大島大橋を含めた隣の大島北インターまでは、1988年1月に開通。
大三島・伯方島・大島の3島だけしか開通していなかった頃は、島外からのアクセスが困難だった様子。
大島北IC 4km 今治北IC 17km 今治 22km
伯方橋（橋の長さ：325メートル）
吊り橋が来るかな？と見せかけて、手前の離れ小島との間を結ぶ桁橋（伯方橋）が先に来る。
見近島
大島大橋の手前にある無人島だが、しまなみサイクリング経由なら立ち寄れる。
大島大橋（橋の長さ：840メートル）
見近島に設けられたアンカーブロックより、本題の吊り橋を渡る。
手前の伯方橋を含め、一般的には「伯方・大島大橋」と呼ばれる。
E76しまなみ海道では因島大橋に次いで、2番目に完成した吊り橋。
手前の大三島橋同様、最初から4車線で作られているが、現状は対面＋不自然に広いサイクリングロードで対処。
大島北IC 2.2km 伯方・大島大橋自歩道料金所
追突注意 車間距離を十分に トンネル内点灯
宮窪トンネル（長さ：1,420メートル） E76しまなみ海道最長トンネル
いつでも拡幅に対処できるよう、予め上り方向用のトンネルを掘った状態で運用。4車線化すればいいのに……。
下り方向にはトンネル標識が無いが、実は宮窪トンネルは、E76しまなみ海道では最も長い距離を誇る。
（わたる）ま、メインディッシュはトンネルじゃなく橋ですから。（談話）
大島北IC 400m
大島への出口(大島南出口なし!)
本線料金所跡地（JB本四高速の管理用施設）
この先の大島道路が開通するまでは、この地に本線料金所を設置して、国道317号現道と直結していた。
現在はJB本四高速の管理用施設に転換されているが、当時の痕跡は今でも根深く残されている。
[10]大島北IC
[10]大島北IC
今治市発足前の旧・宮窪町及び、旧・吉海町（大島）はコチラへ。
[10] 大島北IC
ここから
大島道路（無料区間）
大島北インターを過ぎると、生口島道路の時同様の無料自専道に入る。
やはり大島道路だけの利用は出来ず、通行料がリセットされるので割高になりがち。
山田橋
次の大島南インターまで大島道路が繋がる前までは、この付近で国道317号現道と平面交差していた。
開通に伴って現道に戻る必要性が無くなり、そのまま今治市街へ直行できるようになった。
追越車線 2km先
並行する国道317号現道が大島の西側（旧・吉海町市街）を通るのに対し、E76しまなみはやや東側に旋回。
現道はカーブ・坂がやたら多い上、大島内の旧・宮窪町と旧・吉海町内の市街地が多く、支障を来していた。
大島バスストップ
大島バスストップ
無料区間に設けられたバス停で、他と同様に今治（尾道）へ向かう高速バスが停まる。
宮窪町・吉海町の住人にしたら、貴重な生活等の足であるに変わりない。
今治北IC 12km 今治IC 17km
今治市中心部が近づくため、下段部から今治市役所までの距離が消滅。
旧・吉海町の市街地寄りを通るE76しまなみは、海抜の高い所に作っている。
愛媛県側の芸予諸島も、広島県側同様に平地と言える場所が少なく、出っ張った地形だらけ。
対面通行ここまで
車線減少 走行注意
大島道路にも追越車線があるが、距離的には僅か800m程度とガス抜きレベル。
ここから対面通行
JB本四高速が管理する箇所は4車線化へ向けた工事が行われる予定だが、国直轄の生口島・大島道路は不明。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
随所に拡幅を伺わせる空き地こそあるものの、その可能性は有料区間よりも優先順位が落ちる。
[11]大島南IC（今治方面の出入口のみ）
大島道路（無料）ここまで
大島南インターを以て、大島道路は終了。再度、JB本四高速区間に戻る。
今治北IC 7km 今治IC 12km
拝啓、E76しまなみ海道。長かったE76しまなみも、いよいよ感動のクライマックス・来島海峡大橋ですね。
吉海トンネル（長さ：360メートル）
トンネルを越えると、例の来島海峡大橋の姿が見えてくる。
来島海峡大橋そのものは最初から4車線で作られているが、前後のアプローチ区間は片方向のみ先行開通。
多々羅大橋の愛媛県側と同様、殆ど高架橋であるため、拡幅はやや手間取る。
来島海峡第1大橋（橋の長さ：960メートル）
アプローチ区間を抜け、来島海峡第1大橋へ。
事実上、ミニサイズ版の北備讃・南備讃瀬戸大橋が始まる。
対面通行ここまで
来島海峡第1大橋に入ってまもなく、対面通行が解除される。
来島海峡第2大橋（橋の長さ：1,515メートル）
程なくして第2大橋へ。
海上交通の要衝・潮の流れ・地形などを総合的に判断し、直線的に吊り橋で結ぶ仕組みが採用されている。
最初の第1大橋から中間点あたりで、離島・馬島の一部が見えてくる。
アンカーブロックは四国本島・馬島、それに小武志島と武志島の相中に埋め込まれ、そこで別の橋と繋いでいる。
馬島バスストップ
馬島バスストップ
E76しまなみ海道唯一の島民専用インターがあることで知られる。
上りはバス停があるだけで、基本的に馬島へは高速バスか、市営船舶で行き来する。
来島海峡第3大橋（橋の長さ：1,570メートル）
E76しまなみ海道最長橋梁
馬島を通過後、E76しまなみ海道最後にして、同路線最長の距離を誇る第3大橋を渡る。
今治北IC・来島海峡SA 2.5km
第2・第3大橋の真下を船舶が行き来するため、総じて桁面は海上から非常に高く吊り上げている。
建設中は他の船舶との交通の妨げにならないよう、事前に床を作って、短時間に一気に吊り上げる仕組みが採られたという。
車線減少 200m先
対面通行 500m先
ここから四国本島
車線減少と左カーブを経て、四国本島に入る。
来島海峡第3大橋のアンカーブロックは山に埋め込まれているため、ケーブルはそのまま前方に向かってピンと伸びる。
ここから対面通行
左カーブと共に来島海峡大橋本体から離れ、今治北インター直前までアプローチ用の高架橋でやり過ごす。
本体からの脱出と共に対面通行。この間の追越車線は、約2km近く確保されている。
今治北IC・来島海峡SA 1km
ココで来島海峡大橋のしまなみサイクリングと分かれる。周辺は造船工場だらけ。
今治北IC・来島海峡SA 500m
[12]今治北(いまばり-きた)IC
来島海峡(くるしまかいきょう)SA
[12]今治北(いまばり-きた)IC
来島海峡(くるしまかいきょう)SA
四国に上陸して最初のインターと共に、E76しまなみ海道唯一のサービスエリアを利用可能。
今治市北部及び、旧・波方町、旧・菊間町方面はコチラへ。
来島海峡SA（下り行き）
[12] 今治北IC
今治北インターを過ぎれば、あとは今治インターを目指すのみとなる。
今治北インターも例によってハーフインターであるため、この区間の交通量は総じて少ない。
高部高架橋
JR予讃線及び、E76しまなみ海道と共に並走してきた現道と立体交差。
（わたる）現道とのお付き合い、ありがとうございました。
今治北インターで拡幅スペースが入れ替わる。
と言っても、現状は今治インターまでの長いランプウェイと同格なので交通量もたかがしれる。
近見山トンネル（長さ：1,140メートル）
E76しまなみ海道最後のトンネルで、1.1kmと意外に距離がある。
今治IC 2km
今治インターまでは、先程の来島海峡大橋の高さに合わせるべく、緩めの下り坂が断続している。
今治IC 1.2km
阿方高架橋
この真下で国道196号今治バイパスと立体交差。
今治城など、今治市の中心部は東側の瀬戸内海にあり、E76しまなみ海道は西寄りの郊外を通過する。
今治IC 400m
[13]今治(いまばり)IC
今治インターと次の今治朝倉インターとの間は、地権者との係争紛争が未だ解決しておらず、不透明な情勢が続いている。
そのため、現状は立体交差ではなく暫定的に平面カーブで料金所・一般道路とを結んでいる。
[13]今治インター料金所
ココでE76しまなみ海道の通行料を支払う。
E76しまなみ海道・終点
料金所を抜け、その先の国道196号今治バイパスとの交差点を以て、E76しまなみ海道は終了。お疲れさまでした。
乗り換え：[E76] 今治小松道（E11松山道接続）
松山・高松方面へ通じる高速道路だが、今治湯ノ浦インターまでは未成線。当面は並行する今治バイパス等で乗り継ぐしか手段がない。
[13] 今治IC
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