米子JCT ここから米子自動車道
山陰道、または国道431号から米子道本線へ。
E73米子道 上り行き（米子JCT・IC～落合JCT）
訪問 2020年8月16日
作成 2020年9月17日
走行記録
米子JCT ここから米子自動車道
山陰道、または国道431号から米子道本線へ。
米子本線料金所（ここからNEXCO西日本）
接続する山陰道が無料なのに対し、米子道は全域が有料。合流後の料金所で入場手続きを行う。
拝啓、E73米子道。岡山へ向けた、山あり谷ありの高速道路、思う存分楽しませて戴く所存です。
佐蛇川橋（ニールセンローゼ桁・橋長：109メートル）
いわゆるアーチ橋。橋梁を過ぎた先で対面通行になるためか、最初から4車線分対応している。
対面通行300m先
橋梁の先で追越車線が消滅する。鳥取県側は一部を除き、全域が対面通行で運用。
大山高原SIC・大山PA 3km
道の駅奥大山（ETC2.0乗り直し料金据置） 16km 蒜山高原SA 32km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
他と違い、なぜかココは車間距離の間隔が35m単位。
大山高原SIC・大山PA 2km 溝口IC 7km 江府IC 15km 岡山 131km
この標識がある場所から、大山・蒜山高原へ向けてゆっくりと上り坂が始まる。
大山高原SIC ETC出口 6：00～22：00
車幅12.0m超 通行不可
上り坂の途中で、「伯耆富士」という異名を持つ大山(だいせん)をチラッと一望できる。
蒜山ICまでは大山地域の山岳地帯に沿う形で、高速道路が作られている。
大山高原SIC・大山PA 1km
大山PAの直前で大山高原SICを利用するという案内。
大山高原SIC・大山PA 500m
鳥取県西伯郡伯耆町（さいはくぐん-ほうきちょう）
2005年に溝口町と岸本町が合併して発足した自治体。
[5-1]大山高原スマートIC・大山PA
下り方向と同様、上りもPAの駐車場手前にスマートICが設けられており、PA→SICの利用が出来ない。
[5-1]大山高原スマートIC 伯耆町（岸本地区）はコチラから。
[5-1] 大山高原スマートIC・大山PA
拝啓、E73米子道。
大山PAの先で溝口ICの直前まで追越車線が復活する。
先ほどの区間までは盛土ばかりだっただけに、溝口までは最初から4車線で対処して欲しかった。
溝口IC 2km
4車線区間に入ると、角度の大きい急傾斜な上り坂が始まる。
それを勘案すれば、ココの追越車線は実質、登坂車線の代替とも言える。
溝口IC 1km
[5]溝口IC 出口の直前で追越車線が消滅し、急傾斜な上り坂は終了。
[5]溝口IC 伯耆町（溝口地区）・大山方面はコチラへ。
[5] 溝口IC
この先 対面通行
拝啓、E73米子道。いよいよ本格的な山岳地帯へ。
添谷トンネル（長さ：190メートル） 溝口ICまでは小粒なトンネルが連続する。
谷川トンネル（長さ：600メートル）
先ほどの大山高原周辺の景観から一変、山あいに沿った農村部に変わる。
宮原トンネル（長さ：500メートル）
江府IC 5km 蒜山IC 20km 岡山 120km
車間距離確認区間（設計速度80キロ） ココでも35m間隔。
道の駅奥大山 3.9km ETC2.0乗り直し料金据置
ますます周辺の景観が深い谷間に覆われてくる。
根雨原トンネル（長さ：720メートル）
江府IC 2km
道の駅奥大山 IC出口より150m ETC2.0乗り直し料金据置
鳥取県日野郡江府町（ひのぐん-こうふちょう）
柿原トンネル（長さ：230メートル）
江府IC 1km
佐川トンネル（長さ：170メートル）
江府IC 500m
2020年現在、江府IC～蒜山ICの一部区間で拡幅工事が行われている。
完成時にはココで対面通行区間がリセットされる見通し。
道の駅奥大山 IC出口より150m ETC2.0乗り直し料金据置
[4]江府(こうふ)IC
[4]江府IC 隣接する道の駅のほか、江府町・日野町方面はコチラから。
[4] 江府IC
江府ICの前後区間は対面通行のまま。その隣で4車線化事業が進められていた。
江府トンネル（長さ：470メートル）
追越車線 2km先
蒜山IC 14km 湯原IC 32km 岡山 115km
拝啓、E73米子道。
小江尾トンネル（長さ：210メートル）
小江尾トンネルを抜けると高架区間。ココから先は蒜山高原へ向けた登山道になる。
対面通行ここまで 三平山トンネルの手前まで、しばらく追越車線が復活する。
上り坂（最大傾斜5.0％） とてもヘヴィな上り坂。まるで中国道である。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
遅い車は左へ
三平山トンネルの手前まで追越車線があるのを勘案すると、実質、登坂車線。
宮市トンネル（長さ：340メートル） 上下線で微妙に間隔が空いている。
車線減少 走行注意
右側の標識は、他の車線減少とはデザインが異なる。
この先 対面通行
対面通行になった直後も、しばらくは左側にゼブラゾーンを引く形で道幅を広くしている。
降雪時に備えた、臨時のチェーン着脱所としての使用が想定される。
県境部を通過する三平山トンネルの入口まで、急激な上り坂が続く。
三平山トンネル（長さ：2,260メートル）
鳥取県と岡山県を結ぶ大関級のトンネル。さよなら山陰。
岡山県に突入 岡山県真庭市（まにわ-し）
トンネルを抜けた所で、隣の岡山県へ。平成の大合併で超巨大化した、真庭市の領地に入る。
追越車線 1km先
ここから時速70キロ規制（岡山県区間）
岡山県側も時速70キロ規制だが、どうせその先で4車線となるため、速度規制の距離は短い。
対面通行ここまで
三平山トンネルから約1.5km程進んで対面通行は終了。この先、落合JCTまで4車線区間となる。
蒜山IC 2km 蒜山高原SA 3km 上野PA 28km
上りの場合は蒜山ICが先に来て、その直後に蒜山高原SAという順番になっている。
もっとも、蒜山ICの隣には道の駅があるので、そこで代替といった使い方も可能。
蒜山IC 1km 蒜山高原SA 2km
蒜山IC 500m
[3]蒜山IC 蒜山高原SA直進
真庭市（川上地区・蒜山高原・八束地区）はコチラへ。
[3] 蒜山IC
蒜山高原SA 500m
夜間当SAで給油 [E2A中国道] 広島方面 次まで140km
ハイウェイラジオ蒜山 この先の中国道・岡山道・山陽道の情報をキャッチしたい。
蒜山高原SA 広域情報標示板 拝啓、E73米子道。
蒜山高原SA付近で米子道は頂点に達する。SAを過ぎた後は落合JCTまで、延々と下り坂が続く。
湯原IC 15km 久世IC 28km 岡山 98km
ハイウェイラジオここまで
鳥居トンネルの前後区間は、上下線が大きく分離している。
鳥居トンネル（長さ：640メートル）
蒜山IC～湯原ICは2005年10月に4車線化が完了しており、上り方向を拡幅している。
速度注意（最大傾斜4.0％）
蒜山高原から抜けるため、湯原ICまではドキツい下り坂が連発する。
太平洋まで250km
速度標示板は豪雪地帯に配慮して、やや高めに設置されている。
速度注意
2005年に拡幅された上り方向の橋梁。下りとはデザインが異なり、容易に拡幅の痕跡を確認可能。
二川BS
二川バスストップ
旧・湯原町の二川地区に設置されているバス停だが、一度、ココは管理用施設に降格している。
二川BS付近で湯原ICまでの下り坂は「折り返し」。まだまだS字クランク＋急な坂道は続く。
玉田川トンネルの手前にはチェーンベースが確保されている。
下り坂5km 速度落せ（最大傾斜4.0％）
玉田山トンネル（長さ：1,655メートル）
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
長い下り坂 速度注意
さすがに湯原ICの手前まで来ると、蒜山高原の景観から普通の山岳地帯へ変わってくる。
湯原IC 2km
旭川（あさひがわ）
この上流に湯原温泉郷・湯原ダムがある。蒜山高原SAから続いてきた激坂は、一旦ここで終息する。
湯原IC 1.5km 久見トンネル（長さ：850メートル）
湯原IC 500m
[2]湯原IC
[2]湯原IC 真庭市湯原地区（湯原温泉郷）はコチラから。
[2] 湯原IC
長いトンネル有 情報板注意
擂鉢山トンネルの直前にもチェーンベースが確保。
拝啓、E73米子道。この先に、この路線の「横綱級トンネル」があるとは、思いも寄らず。
久世IC 11km 落合JCT（中国道分岐） 14km 岡山 81km
なぜか岡山方面の案内には、[E73岡山道]の表記がない。
擂鉢山トンネル（長さ：4,090メートル）・米子道最長トンネル
米子道最長トンネルで4kmを超える「横綱級」。しかも真庭市内で完結するため、珍しい。
擂鉢山トンネルを過ぎると、久世ICまでは谷間を縫うようにして急カーブが連続する。
上りと下りではトンネル坑口が異なっており、上り方向は至ってシンプル。
以前はココで対面通行を行っていたことの名残と言える。
芦谷トンネル（長さ：160メートル）
先ほどの擂鉢山トンネルも含め、湯原IC～上野PAまでは2004年に4車線化された。
傾斜のある坂道とS字クランクが久世ICまで延々と続く。
ココだけ見ていると中国道（戸河内～吉和）の上下分離区間のようにも見える。
伏ヶ茅トンネル 下り同様、距離標示なし。
上野PA 800m 打井畑トンネル（長さ：180メートル）
横瀬トンネル（長さ：160メートル）
上野PA
標識と実際の入口とはカーブになっている関係上、若干ながら離れている。
上野PA 入場してスグに急な左カーブになっている。減速走行に注意。
上野PA～久世ICは2011年12月に4車線化が完了した区間。
上野PAの南側にある、アーチ橋を併設した特徴的な跨線橋を通過する。
下り坂 速度注意
二川トンネル（長さ：260メートル）
上野PA前までと異なり、そこから先はトンネル坑口が立派に整備されている。
1992年に開通した当時は、上り方向を利用して対面通行を実施していたことの名残。
目に余る連続急カーブ。
久世IC 2km 速度落せ（急勾配!! 急カーブ!!）
警告看板にもある通り、久世ICまでは引き続き、急激なクランクが連発する。
木谷山トンネル（長さ：110メートル）
久世IC 1km
米来トンネル（長さ：160メートル）
大内原トンネル（長さ：220メートル）
上り方向の米子道では最後のトンネル。米子からココまで走ってきたが、意外とトンネルが多かった。
久世IC 500m ここで国道181号と立体交差。
[1]久世IC
[1]久世IC 真庭市（久世地区・勝山地区・落合地区）はコチラから。
[1] 久世IC
落合JCT 2km
拝啓、E73米子道。いやぁ、米子道は他の中国横断道と違い、ホントに山あり谷あり絶景ヨシっ!でしたな。
落合JCT 1km
先ほどの右カーブを過ぎた後、落合JCTまで最後の下り坂を通る。
情報標示板（中国道 大阪方面・広島方面）
落合JCT 500m
[15]落合JCT
この付近でJR姫新線とオーバークロス。接続先の中国道（佐用IC～新見IC）に並行している。
[15]落合JCT 米子自動車道ここまで
津山・大阪方面は左車線、岡山・広島方面は右車線へ。
法律上の中国横断道は通過点に過ぎず、右車線に寄って広島方面の中国道に乗り継ぐ。
落合JCTのランプウェイは、周辺が谷間に覆われていることを理由にかなり窮屈である。
落合JCTの直前まで急傾斜な坂道となるため、速度超過にご注意を。
[E2A中国道] 岡山・広島方面
引き続き、岡山道経由・岡山方面は、北房JCTまで中国道で乗り継ぎを行う。
乗り換え：[E2A]
中国道（E73岡山道接続）
起点の落合JCTで接続している高速道路。美作・備北地域への行き来には、ヘヴィであることを覚悟の上で中国道へ。
[15] 落合JCT
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