吉備SA ETC出口 6：00～22：00 中型・大型・特大車 通行不可
吉備SICで接続する岡山市道は道幅が狭いため、貨物車の出入りが出来ない。
E2山陽道 上り行き（岡山JCT～播磨JCT）
訪問 2021年4月11日
作成 2021年5月4日
走行記録
吉備SA ETC出口 6：00～22：00 中型・大型・特大車 通行不可
吉備SICで接続する岡山市道は道幅が狭いため、貨物車の出入りが出来ない。
拝啓、E2山陽道。岡山はもうすぐそこですね！
岡山IC 6km 山陽IC 20km 神戸 163km
ココでも吉備SICの案内は無視されている。
次のトンネルまで、周辺は住宅街だらけ。そのため、高い防音壁が隙間無く設置されている。
吉備SIC・SA 4km 瀬戸PA 26km
この少し手前でJR吉備線と立体交差している。
鼓山トンネル（長さ：560メートル）
名越山トンネル（長さ：1,035メートル）
手前のトンネルと隣接しているため、実質1.6km程度。
岡山市街が差し迫ることもあり、時間帯によってはココでプチ渋滞が起きる。
吉備SIC・SA 2km
城山トンネル（長さ：317メートル）
山口県側にあった同じ名前のトンネルが、ココでも登場。
岡山IC 2.8km
吉備SIC・SA 1km
吉備SIC・SA周辺もまた、岡山市内特有の住宅街で覆われている。
吉備SIC・SA 500m
[14-1]吉備スマートIC・SA 岡山市中心部は、ココからでも便利。
標識にもある通り、駐車場とSICは分離されている。
よって、SICを利用すると、休憩施設が利用できなくなるので注意。
[14-1] 吉備スマートIC・SA
岡山IC 1km
吉備SIC・SAと岡山インターとは、僅か1.2km程度しか離れていない。
岡山IC 600m
拝啓、E2山陽道。岡山ICは左車線に寄りましょう！
[14]岡山IC
目視で確認した限り、大抵の客層はココで退出するようだ。
[14]岡山IC
岡山市中心部（県庁・岡山城・JR岡山駅・後楽園など）・岡山空港はコチラへ。
西日本高速道路中国支社・岡山高速道路事務所が併設されている。
[14] 岡山IC
ここから設計速度80キロ（第1種第3級）
岡山～龍野西は山岳地帯を通るため、道幅や曲線角度がキツくなる。
その影響で設計速度も、再び「時速80キロ縛り」が掛かる。
拝啓、E2山陽道。岡山市内、あっという間でしたね！
山陽IC 12km 和気IC 27km 神戸 155km 車間確認700m先
国立病院機構の近くを高架構造で。この近くで、先ほどの岡山インターと接続した国道53号と立体交差。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
ここから進路変更禁止
笠井山トンネルの部分だけ、進路変更に規制が掛かる。
笠井山トンネル（長さ：3,200メートル） 進路変更禁止
山陽道で2番目に長い大関級のトンネル。3kmオーバーは、山口県にあった関戸トンネル以来だ。
出入口付近を除けば、ほぼ一直線で結ばれている。
前方車両の流れが悪くなければ、関戸TNよりも突破しやすい。
進路変更禁止ここまで
この先も結構長いのがあるのに、ココで進路変更NGは終わり。単に「長いから」で決めただけだろう。
宗谷山トンネル（長さ：1,290メートル）
次のトンネルとの間に架かる旭川橋。
牟佐トンネル（長さ：1,350メートル）
政令指定都市・岡山なのか微妙な山々を通過。
一連の連続トンネルに関しては、上下線で微妙な分離が生じている。
馬屋トンネル（長さ：1,120メートル）
岡山県赤磐市（あかいわ-し）
山陽IC 2.3km
山陽IC 1km
山陽インターまでの高架区間のうち、北側は住宅街が密集している。
山陽IC 500m 山陽インター
[13]山陽IC 赤磐市はコチラから。
[13] 山陽IC
和気IC 13km 備前IC 23km 神戸 142km
拝啓、E2山陽道。ここから播磨国へ向けて、本格的な山越えになりますね。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）・ハイウェイラジオ山陽
久しぶりのハイラジ。この先の播磨方面の交通情報をキャッチ。
龍王山トンネル（長さ：1,530メートル）
岡山市東区（おかやまし-ひがしく）
瀬戸PA 3km 福石PA 25km 龍野西SA 46km
険しい峠越えが続くが、その割にPAの間隔は少し長めに設定されている。
[12-1]瀬戸JCT予定地
岡山県と岡山市が整備する地域高規格道路「美作岡山道路」との分岐点。
2023年段階では、E2山陽道と美作岡山道との直接乗り換えが出来ない。
塩納トンネル（長さ：480メートル）
ココから緩い上り坂が、県境付近まで続く。
瀬戸PA 1km
右手に下り方向側の瀬戸PAがチラッ。上下線で約200m程度離れている。
瀬戸PA この先入口
上下線で微妙に離れていることへの配慮かな？
瀬戸PA
保木トンネル（長さ：440メートル）
瀬戸PA以降も緩めの坂道と、短距離で終わるトンネルが断続する。
吉井川橋
この河川沿いにある新幹線・JR山陽線の高架橋は、定番の撮影スポットになっている。
勢力トンネル（長さ：550メートル）
熊山トンネル（長さ：1,310メートル）
手前の勢力トンネルとほぼ一体運用されているため、実質、約1.9km。
熊山トンネルを抜けても、まだまだ上り坂は続いている。
奥古原トンネル（長さ：450メートル）
和気IC 2km
福富トンネル（長さ：1,090メートル）
このトンネルの道中で隣の和気町へ。
カントリーサインは無いが、先ほど通ってきた保木トンネルの道中で、再び、赤磐市に戻っている。
和気IC 800m 岡山県和気郡和気町（わけぐん-わけちょう）
和気IC 400m 和気インター
[12]和気IC 和気インター
[12]和気IC 和気町のほか、備前市中心部へはココからが便利。
[12] 和気IC
吉井川の支流を高架構造で切り抜ける。奥深い山が続いており、やはり上り坂が断続。
車間確認 200m先
拝啓、E2山陽道。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
備前IC 9km 赤穂IC 19km 神戸 127km
登坂車線
傾斜が大きくなるため、ココで久しぶりに登坂車線が登場。
パッと見、広島県にあった広島東→志和の坂道（高速版セノハチ）っぽく見える。
稲坪トンネル（長さ：280メートル）
片側3車線のままトンネルへ。広島東→西条も、こんな感じであって欲しい。
岡山県備前市（びぜん-し）
稲坪TNを境に隣の備前市に入るが、街の中心部である片上地区とは大きく離れている。
登坂車線ここまで トンネルを過ぎた先で登坂車線が消滅。
一旦は上り坂が終わるが、その先の閑谷TN付近から、再び上り坂になる。
閑谷トンネル（長さ：960メートル）
このトンネルの北側に、国宝・閑谷学校の史跡があるとされる。
特別史跡・閑谷学校 北へ2km
閑谷川橋を渡る。左右のコンクリ壁、備前の景観を意識しているのかな？
閑谷川橋の先で、再びややキツめの上り坂に入る。パッと見、北側のE2A中国道と大差ない。
長い下り坂 速度注意
ココで一旦、上り坂が終わる。下り傾斜は3％近くと、結構急な坂となる。
備前IC 2km
速度注意 下り坂＋S字クランク。
備前IC 1km
この付近から兵庫県境付近まで、再び上り坂に入る。
備前IC 500m 備前インター
[11]備前IC
[11]備前IC 日生町方面はコチラから。
[11] 備前IC
備前インターのオンランプが、そのまま登坂車線に切り替わる。
登坂車線
再び、傾斜角度の大きい上り坂となるため、ハンデとして登坂車線が出現。
ここから関西支社管内（中国支社管内ここまで）
舗装の境目（備前インター下りランプ入口）付近で、中国支社管内は終わり。
近畿地方と北陸の一部を所轄する関西支社にバトンを繋げる。
拝啓、E2山陽道。関西支社管内にバトンを繋ぎ、近畿地方のハイウェイを思う存分楽しませて戴く所存です。
（？？？）中国道で、リニューアル工事が始まります
登坂車線ここまで
赤穂IC 9km 播磨JCT 23km [E2山陽道] 神戸 117km
鳥取方面へ連絡する播磨道との分岐が近づくが、訪問地点では分岐点までの距離しか掲示していない。
福石PA 2km 龍野西IC・SA 24km
現在は異なるが、以前までの山陽道は標識に白い外枠を入れていた。
福石PA 1km
福石PAまでは緩めの下り坂とS字クランクが断続している。
道幅も狭く、どこかしら中国道のような雰囲気を感じる。
福石PA
山陽道では最初に開通した「最古」のパーキングエリア。
中身はPAらしく、トイレ休憩と小規模の売店・食堂があるのみに留まる。
福石PAの先で再び上り坂。ココはそんなに傾斜角度は大きくない。
兵庫県
ここから兵庫県（帆坂峠）
手前のカントリーサインが県境と見せかけて、この看板を境に隣の兵庫県（播磨地方）に入る。
兵庫県赤穂市（あこう-し）
下り坂 速度注意（最大傾斜4.7％）
県境となる峠を越えたため、この先は下り坂だらけ。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
下り坂 速度注意（最大傾斜3.0％）
下り坂に加えて、新幹線の真上をカーブで切り抜けるため、中国道っぽい雰囲気に。
右カーブ（R=650m） いねむり防止舗装区間
半径がキツいため、溝を打ち込んで音が鳴るように小細工されていた。
南北が山の谷間に覆われているため、カーブ半径を厳しくする形で大きく右にカーブ。
山陽新幹線
ココで新幹線の高架下と立体交差。タイミングが合えば、例のN700系・700系・500系のどれかが観れる。
山陽道90キロポスト
関西支社管内では端数がコンマ0のモノに限り、メッチャデカいキロポストを設置している。
赤穂IC 1km
赤穂IC 500m
[10]赤穂IC
この先トンネル4つ連続 停止危険
播磨地方の山陽道も、手前の岡山・広島・山口県区間に負けじと、トンネルが目立つ。
[10]赤穂IC 赤穂市方面はコチラへ。
[10] 赤穂IC
トンネル連続1つ目 追突注意 車間距離を十分に
拝啓、E2山陽道。
高山トンネル（長さ：1,390メートル）
播磨JCT 11km 龍野西IC・SA 12km 龍野IC 17km [E2山陽道] 神戸 105km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
清水トンネル（長さ：450メートル） トンネル連続あと3つ
「連続」とはあるが、手前の高山TNとは結構離れており、連続という印象はあんまりない。
目坂トンネル（長さ：370メートル） トンネル連続あと2つ
逆にココの場合は、手前の清水TNとほぼ一体的に運用されている。
千種川の高架橋梁を渡る。パッと見、吉井川橋を渡った時の雰囲気ソックリである。
千種川（ちくさがわ）
宍粟市の北部から流れ出している二級河川。ダムが無い割に渇水も殆どないという。
上り坂 速度低下注意（最大傾斜2.8％）
手前の千種川橋付近から上り坂。約3％に達するため、速度低下が生じやすい。
兵庫県相生市（あいおい-し）
カントリーサインがあるが、実際はその先にある尼子山TN内で市境を越す。
尼子山トンネル（長さ：620メートル）
この先上り坂 速度注意 トンネル連続あと1つ
トンネル連続おわり
ハイウェイラジオ相生
関西支社管内に変わったため、放送内容も、この先の名神・京阪神地域の話題に偏り気味になる。
下り坂 速度注意
S字クランク＋緩めの下り坂と、一定の注意が必要な線形が続く。
広域情報表示板
この先の名神（京阪神地域・名古屋方面）の内容が随時表示される。
龍野西IC・SA 4km 白鳥PA 17km
播磨JCT 2.5km 龍野西IC・SA 3.5km 直進・[E2山陽道] 神戸
播磨JCTの先で龍野西IC・SAと、ややこしい構造をしている。
図形標示板で案内しているため、この先のステップを事前にチェック。
工事用車両出入口あり（NEXCO西日本の管理用施設）
工事関係者しか利用できない管理用施設の案内がズラズラある。
「ここは播磨JCT、もしくは龍野西IC・SAではない」という忠告だろう。
播磨JCT 2km 龍野西IC・SA 3km
播磨道の案内、不自然な空白が。2021年度の播磨道全通で、中国道方面の案内が追加されるだろう。
はりま道左へ
姫路東ICで名前がよく似ている「播但道」との混乱を避けるためのモノかな？
相生トンネル（長さ：517メートル）
播磨JCT 500m 龍野西IC 1.5km 兵庫県たつの市
[E95播但道] 26km
[9-1]播磨JCT 龍野西IC・SA 1.2km
[9-1]播磨JCT 直進・龍野西IC・SA 1km
播磨新宮インター（播磨科学公園都市）・宍粟市・鳥取方面は左折。
龍野西インター・SA及び、姫路・神戸方面は直進しよう。
乗り換え：[E29] 播磨道（E2A中国道・E29鳥取道接続）
播磨道が中国道まで繋がった後、当該路線を中継する形で鳥取市に向かう高速道路。播磨道と山陽道の一部を含め、中国横断道の一部を形成する。
[9-1] 播磨JCT
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