[9-1]播磨(はりま)JCT E29播磨自動車道・起点
龍野西インターの直後にある播磨JCTから、E29播磨道はスタート。
E29播磨道 下り行き（播磨JCT～宍粟JCT）
訪問 2025年11月9日
作成 2025年12月7日
走行記録
[9-1]播磨(はりま)JCT E29播磨自動車道・起点
龍野西インターの直後にある播磨JCTから、E29播磨道はスタート。
本線と立体交差して、E2山陽道上りからの車線と合流する。
合流地点は距離に余裕がなく、かなり危険な構造。
E2山陽道の上下線が合流した直後に、ETCフリーフローアンテナが設置されている。
播磨新宮インターまでは高架構造だらけ。西播地域にそびえ立つ山々を一望できる。
E29播磨道は追越を行える場所が非常に限定的なため、速度低下のリスクを背負っている。
こうした事情から拡幅の対象に選ばれ、今後10～15年というスパンで播磨新宮インターまで4車線化する。
播磨新宮IC 11km 宍粟JCT 22km
[E2A中国道] 大阪 132km
[E2A中国道] 広島 284km
終点の宍粟JCTまでは約20km程度で完結。
中国横断道を個別に見れば、広島市内を通るE74広島道に次いで2番目に短い。
拝啓、E29播磨道。
山間部を高架構造で結ぶ。これだけ見ると、たつの市も結構デカく見える。
飯盛山トンネル（長さ：320メートル）
飯盛山トンネルの先にある高架橋で、小犬丸地区の集落をゴボウ抜き。
比較的快適な道路ではあるが、他の中国横断道同様、最高速度は時速80キロ設計になっている。
金坂トンネル（長さ：1,240メートル）
金坂トンネルを通過後、
赤穂市の郊外で山間部の矢野地区を素通りする。
一応、高架下には集落が存在するものの、ココからE29播磨道へ向かうことは想定されてない。
高架区間はほぼ直線道路で、その後の切り通し区間も比較的線形はよい。
三濃山トンネル（長さ：2,630メートル）
E29播磨道全体で見れば2番目の長さを誇る大関級のトンネル。
宍粟JCTまで延伸する前は、これが最も長かった。
三濃山トンネル内は手前の金坂トンネル同様、出入口以外は殆ど直線で結ばれている。
播磨新宮IC 1.5km
播磨新宮IC 1km 播磨科学公園都市
この付近はカーブの半径がやや厳しい。
播磨新宮IC 500m
[1]播磨新宮(はりま-しんぐう)IC
播磨新宮IC ETC専用料金所
2024年3月からETC専用のインターに変更。
E29播磨道はココしかインターがなく、事実上、日本初のETC専用高速道路が誕生したことになる。
[1]播磨新宮(はりま-しんぐう)IC
播磨科学公園都市・たつの市新宮地区はコチラへ。
[1] 播磨新宮IC
終点の宍粟JCTまでは、2022年3月に開通。
E2山陽道と例の造成地までが2003年に開通したため、優先順位は大幅に後ろ倒しになった。
拝啓、E29播磨道。
ゆずり車線ここから（ゆずり車線の距離：約1,100メートル）
E29播磨道唯一の片側2車線区間。その割に距離は短い。
宍粟JCT 10km
[E2A中国道] 大阪 120km
[E2A中国道] 広島 272km
[E29鳥取道] 鳥取 90km
ここで本来の姫路鳥取線の終点である、鳥取県庁までの距離が出現。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
ゆずり車線ここまで（ここから対面通行）
播磨新宮インター以北はトンネルが多く、予算の事情から拡幅ポイント設置が限られている。
この先 トンネル3つ連続
莇原トンネル（長さ：470メートル）
鍛冶屋トンネル（長さ：230メートル）
トンネル連続あと2つ
時重トンネル（長さ：260メートル）
トンネル連続あと1つ
3つのトンネルはほぼ近接しているため、実質1km強。
西播地域の利用者が限定的に使う（それでも並行国道からかなり離れている）・多様な移動手段の確保。
こういった事情から、播磨新宮インター以北も対向車はほぼ見かけない。
西側に拡幅用の空き地。安全強化だけやって、拡幅は相当後回しにされそうだ。
せめて、地元全額負担でパーキングエリアの誘致ぐらいしてあげたら？
牧トンネル（長さ：490メートル）
宍粟JCT 5km
直進が大阪方面・右折が広島・E29鳥取道方面という変則的な構造。
道路情報板（広島方面・大阪方面）
分岐の直前までトンネルが連続するため、5km近く離れたココに情報表示板が設けられている。
角ヶ鼻トンネル（長さ：270メートル）
ここから宍粟JCTまでトンネルが集中する。全部足すと4kmを超える。
奥小屋トンネル（長さ：1,230メートル）
宍粟JCT 3km
国見山トンネル（長さ：2,710メートル）
E29播磨道最長トンネル
同路線最後のトンネルであり、尚且つ、最も長い距離を誇る。
トンネルを出てスグに分岐という構造上、内部には分岐標識が非常に短い距離で設置されている。
[10-1]宍粟(しそう)JCT
国見トンネルを抜けると、スグに分岐。
前述の通り、E29鳥取道・広島方面は右車線に寄る必要がある。
[10-1]宍粟(しそう)JCT
山崎インター・福崎方面は左車線へ。
山崎本線料金所跡地（NEXCO西日本の管理用施設）
E29播磨道の建設費を抑制させるため、民営化前まで存在した山崎本線料金所の跡地を流用。
ジャンクション誘致に伴い、旧施設を大きく改造改変したため、当時の痕跡は残されていない。
E29播磨自動車道・終点
E29鳥取道・広島方面のE2A中国道と合流し、E29播磨道の旅路は終了。
都市間移動の役目を殆ど果たさない謎の高速道路、まあ、頑張って下さい(笑)。
乗り換え：[E2A] 中国道（E29鳥取道接続）
山間部を縫うように突き進む、例の高速道路。宍粟JCTからE29鳥取道までは約15分程度の距離。
[10-1] 宍粟JCT
[E29] 播磨道 [E2A中国道] E29鳥取道・広島方面>>
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