E10東九州道　上り行き（中津IC～北九州JCT）

長い下り坂を経て、京築地方の田園部が見えてくる。中津を過ぎれば、北九州都市圏まであと少し。

車線減少　速度注意　左へ
中津インターから約1.8kmほど進んで追越車線が消滅。
この先、行橋インターまでは盛土構造が圧倒的なので、拡幅で足を引っ張る所は少ないだろう。

北九州JCTへ50キロ
県境の手前で、北九州JCTまであと50キロを切る。
並行する国道10号・JR日豊本線も、おおよそそれくらいの距離にある。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
西側に拡幅用の空き地が確保されている。
北大道路の一角を担う区間だけに、4車線化の要望は高まっている。

上毛IC・PA　3km　今川IC・PA　29km
2つのパーキングエリアは、E10東九州道が開通した当初からETC専用インターを設けている。

山国川橋（橋の長さ：170メートル）
大分県と福岡県の県境を跨ぐ巨大河川。
英彦山付近を源流とし、上流は景勝地・耶馬渓があることで知られる。

ここから福岡県
山国川を渡って福岡県の領地へ。
いわゆる「京築(けいちく)」と呼ばれる、北九州と大分北部の田園・工業都市が多いことで知られる。

上毛IC・PA　2km
福岡県側も英彦山地からの隆起侵食を伴う地形が目立つため、県境を越えたという印象は皆無。
元々、上毛町・豊前市等を含めた築上郡は旧・豊後国だったこともあり、大分県との結びつきが強い。

上毛インターの前後区間は丘陵地となっており、ココだけ切り通し構造が目立つ。

[7-1]上毛(こうげ)IC・PA
日出JCT以北では初となる休憩施設。別府湾SAから約40km以上も離れている。

[7-1]上毛(こうげ)IC・PA
上毛町・吉富町のほか、近接する中津市中心街へは、当インターからが便利。

[7-1]　上毛IC・PA

北九州JCTからの距離：45.5km
接続する道路：上毛町道
周辺情報：上毛町役場・大平楽・道の駅しんよしとみ・吉富・中津市街など

上毛IC・PA～豊前IC（一日平均利用台数：約7,000台）

唐原山城トンネル（長さ：240メートル）
小高い山を切り通しではなくトンネルで切り抜けるのは、頂上付近にある唐原山城の史跡を残すため。

比較的盛土構造が多いため、拡幅は比較的行いやすい。
但し、現状は繁忙期でそこそこ混む程度なので、別に後回しにしても問題ないと判断されている。

ここから追越車線（追越車線の距離：約1,100メートル）
豊前インターの手前で、一時的に追越車線が復活。
と言っても、距離的には先程の中津インター前後よりも短い。

目的ICを通り過ぎたら　次のICでお申し出を
椎田南インターでは退出できないため、必然的に椎田インターが最寄りとなる。

[7]　豊前IC

北九州JCTからの距離：40.3km
接続する道路：福岡県道32号犀川豊前線
周辺情報：豊前市役所・求菩提山・道の駅豊前おこしかけ

豊前IC～椎田南IC（一日平均利用台数：約12,000台）

ここから対面通行
右手に宇島港の工業地帯と周防灘が広がる。
E10東九州道は、工業地帯がある国道10号・JR日豊本線よりも山際に離れて作られている。

この先で繋がる椎田道路が内陸寄りを通る関係で、E10東九州道もそれに合わせて山際に進路を変える。

舟入川橋
椎田道路との合流地点までは、緩やかな上り坂が断続する。

豊前市と築上町の境界を過ぎると、右手に椎田南料金所が出現。椎田道路との接続点が迫る。

[6]椎田南IC（北九州方面の出入口のみ）
ここから椎田道路
椎田南インターと合流し、ココから国道10号バイパスに乗り継ぐ。

椎田南IC～椎田IC（一日平均利用台数：約12,000台）

時速70キロ規制（設計速度80キロ）
椎田道路はスペックが劣るため、4車線化しても時速80キロ縛りを受ける。
並行路線扱いで先に開通した延岡南道路・宇佐別府道路と同じ規格である。

石堂橋
E10東九州道本線と異なり、椎田道路は橋梁の幅員もやや狭い。

椎田IC　600m
E10東九州道本線からしてみれば、「残り2km」やらの標識が一切出てくることなく、唐突に出口600mを案内。

目的ICを通り過ぎたら　次のIC（築城インター）でお申し出を

[5]　椎田IC

北九州JCTからの距離：31.5km
接続する道路：福岡県道231号黒平椎田線
周辺情報：築上町役場（椎田支所）など

椎田IC～築城IC（一日平均利用台数：約11,000台）

椎田インターの先で拡幅ポイントが入れ替わる。
椎田南インターと椎田インターの間に限り、いわゆる「上り線」側で対面通行を行っている。

椎田道路は高速道路としての供をさほど意識しておらず、地形・予算等の絡みもあって、サグがやたらと多い。

単独浮き島時代は有料区間が椎田～築城に限定されていたため、交通量もスカスカで快適()だった。
一本化した後は北九州と大分の広域移動を理由に交通量が増大し、総じて流れが悪くなっている。

築城IC　3km　みやこ豊津IC　5km　北九州JCT　29km
北九州（小倉市街）が近づくため、下段部が北九州JCTまでの距離に代わる。

無意識に速度抑制が生じるサグ構造があまりに多く、それゆえ交通量の増大で捌ききれなくなっている。
そのため、椎田道路全体で4車線化へ向けた工事が進行しており、諸問題の解決へ前進しつつある。

築城インター手前で、北九州市と京築の境目となる平尾台が薄らと目に飛び込んでくる。

椎田道路料金所跡地（NEXCO西日本の管理用施設）
単独時代はココに本線料金所が設けられていたが、一本化と共に廃止。
巨大な空き地が残るが、一部の道路施設は拡幅目的で再続投する。

[4]築城(ついき)IC
築上町発足前の旧・築城町のほか、英彦山方面はコチラへ。

目的ICを通り過ぎたら　次のIC（みやこ豊津インター）でお申し出を

[4]　築城IC

北九州JCTからの距離：26.4km
接続する道路：福岡県道237号寒田下別府線
周辺情報：築上町役場（築城支所）・本庄の大楠・航空自衛隊築城基地など

築城IC～みやこ豊津IC（一日平均利用台数：約12,000台）

みやこ豊津IC　1km
築城インターとみやこ豊津インターの間は2kmを切る距離。

[3]みやこ豊津IC　ここまで椎田道路
ここで椎田道路からE10東九州道本線にバトンを渡す。
椎田道路単独時代は、ココで本線がそのまま右にカーブして、国道10号現道に接続していた。

[3]みやこ豊津IC
みやこ町のほか、田川方面もここからが便利。

椎田道路の区域から離れると、時速100キロ設計を見越した広々とした道幅に変わる。

目的ICを通り過ぎたら　次のIC（行橋インター）でお申し出を
今川インターは簡易構造なので有事に対処困難。行橋インターで申請を。

[3]　みやこ豊津IC

北九州JCTからの距離：24.2km
接続する道路：国道10号椎田バイパス・福岡県道58号椎田勝山線
周辺情報：豊前国分寺跡・みやこ町役場・田川方面

みやこ豊津IC～今川IC・PA（一日平均利用台数：約10,000台）

祓川(はらいがわ)橋
英彦山付近から流れる中規模河川。上流には伊良原ダムが設けられている。

ここから追越車線（追越車線の距離：約1,000メートル）
みやこ豊津インターから少し進んで、貴重な追越車線が出現。
椎田道路では一切追越が出来なかったため、ココで煮詰まりを分散させたい。

広域情報表示板
福岡県区間のE10東九州道では唯一の広域情報板。
この先の北九州・福岡・本州方面の交通情報をチェック。

今川IC・PA　3km　行橋IC　6km
苅田北九州空港IC　14km　北九州JCT　22km
北九州JCTと今川インター、いずれもインター番号が「2-1」でダブるが、別に問題視していない。

ハイウェイラジオ今川
大分市内区間に次ぐ、2箇所目のハイラジ。この先の北九州・福岡・本州方面の情報確認に使いたい。

あっさりと対面通行に逆戻り。
開通から10年以上経過し、その間に交通量も増加傾向にある。4車線化を。

今川IC・PA　2km
[福岡方面]　鞍手PA　41km
[山口方面]　吉志PA　31km
E3九州道との接点が近づくため、福岡・山口方面分岐後、最初に到達する休憩施設の案内が出現。

今川PA　ETC出口　車長12m超通行不可
接続先の一般道は、決してゆとりある構造でないため、大型車の利用はあまりお勧めしていない。

今川IC・PA　600m
この付近で今川・平成筑豊鉄道と立体交差。

[2-1]今川IC・PA
行橋市南部・西部地域はコチラから。給油所併設のパーキングエリアを併設する。

[2-1]　今川IC・PA

北九州JCTからの距離：19.1km
接続する道路：行橋市道
周辺情報：平成筑豊鉄道（今川河童駅・令和コスタ行橋駅）など

今川IC～行橋IC（一日平均利用台数：約11,000台）

行橋IC　1km
周辺は住宅地が多いため、防音壁に囲まれて景観が殆ど分からない。

[2]行橋IC
行橋市中心部のほか、田川市・飯塚市といった筑豊地方の主要地もコチラから。

インター内で長峡川を跨ぐため、上り出口のみ、河川の南側に独自のランプウェイを整備している。

目的ICを通り過ぎたら　次のIC（苅田北九州空港インター）でお申し出を

[2]　行橋IC

北九州JCTからの距離：16.8km
接続する道路：国道201号（行橋ICバイパス・現道）
周辺情報：行橋市役所・JR行橋駅・平尾台（千仏鍾乳洞）・田川・飯塚方面

行橋IC～苅田北九州空港IC（一日平均利用台数：約13,000台）

ここから追越車線（追越車線の距離：約1,400メートル）
みやこ豊津インターの時と同様、インターから少し離れて追越車線が出現。

苅田北九州空港IC　7km　北九州JCT　15km
[E3九州道]　福岡　80km　山口　111km
E10東九州道が拡がります
北九州JCTが迫るため、ココで福岡市・山口市の両市役所までの距離が出現。

・苅田～行橋の連続トンネルで速度低下・行橋インター寸前で対面という悪条件から、混雑が発生する機会が増えている

行橋インターから北九州JCTまでは、平尾台の東裾をなぞるように高速道路が通過。
その影響で最後の北九州へ向かう道中は、宮崎・大分都市圏で見られたトンネル・高架構造を多用する。

行橋インター先の追越車線は、当初は写真のやや手前で終わっていた。
その後、高城山トンネル寸前までは「緊急対策」名目で工事が行われ、2022年11月にチョッとだけ距離が伸びてる。

ここから対面通行
追越車線の延伸は僅か1km程度で、正直、ガス抜きレベルでしかない。
写真の場所で災害に伴う通行不能が長期に及んだことから、急遽として拡幅に踏み切っている。

高城山トンネル（長さ：2,070メートル）
福岡県区間のE10東九州道では最長となるトンネル。

高城山トンネル入口の前後は急傾斜な坂道であり、交通量増大で速度低下が顕著に目立つようになった。
繁忙期は3つの連続トンネルで混雑が生じることもあり、苅田インターまで拡幅する方針。

トンネルの中間部で坂の頂上となり、南原トンネル出口先まで下り坂となる。そりゃ混雑しますって。

右手に周防灘沿いの工業地帯と苅田町の街並みが見えてくる。
左手に拡幅用の空き地。拡幅を望む声は、確実に高まっている。

光国トンネルを出た後、僅かな距離で苅田インター出口に到達する。
そちらに用事がある場合は、進路変更に注意。

[1]苅田北九州空港IC
北九州空港・苅田町のほか、近接する小倉南区（長野・朽網地区）方面はコチラへ。

苅田インターの右手には、隣接する北九州市小倉南区（朽網・曽根地区）の街並みが広がる。

目的ICを通り過ぎたら、次のIC（小倉東インター、または小倉南インター）でお申し出を
その前に北九州JCTと合流するため、申請はE3九州道側にある小倉東 or 小倉南インターで。

対面通行ここまで（追越車線の距離：約7,600メートル）
北九州方面の入口ランプと合流し、対面通行が解除。
鹿児島から続いてきた長き片側1車線縛りも、ようやくココで最後となる。

[1]　苅田北九州空港IC

北九州JCTからの距離：8.2km
接続する道路：福岡県道245号新北九州空港線（空港道路）
周辺情報：北九州空港・苅田町役場・トヨタ自動車九州（苅田工場）・日産自動車九州など

苅田北九州空港IC～北九州JCT（一日平均利用台数：約18,000台）

拝啓、E10東九州道。北大道路の締め括りとなる最後の線区、お付き合い宜しくお願いします。

北九州JCTまでの道中も、平尾台周辺の山々に沿った地形が続いており、その山裾をトンネル・高架構造で切り抜ける。
パッと見、日向市と延岡、大分と別府の間を通過している印象である。

苅田インターと北九州JCTの間は、開通した最初の段階から片側2車線で運用されている。
京築・北九州空港と小倉の市街地を結ぶ大動脈なだけに、時間帯問わずに交通量は多い。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
苅田から北九州JCTまでは、E78・E10東九州道で唯一、時速100キロでの走行が許されている。

長野トンネル（長さ：1,440メートル）
上り方向では最後となるトンネルで、1kmを超えるなかなかの大物。

北九州JCT　1.7km
E3九州道との分岐が迫るが、図形表示板はなく、割と客観的に案内している。

北九州JCT　1km
小倉都心へは、小倉東IC経由都市高速が便利です

小倉東IC経由　都市高速は右へ
右折後にある小倉東インターで、北九州高速1号線と間接連絡しており、小倉都心へあっという間に到達する。

[2-1]北九州JCT
鹿児島・宮崎・大分と続いてきた東九州の大動脈が、ココで終焉を迎える。
福岡方面は左車線、小倉市街・山口・広島方面は右車線へ。

分岐後のランプウェイは、山口 or 福岡方面、どちらも均等に片側1車線分の幅員で造られている。
どちらかに偏って車線を確保しないあたり、そこまで交通量が増大する見込みは薄いということ。

長いロングランプウェイの道中で、企救山地の麓に広がる小倉南区の市街地が見えてくる。

E10東九州道ここまで（E3九州道合流）
山口・広島方面へ向かうE3九州道と合流し、鹿児島から続いてきたE10東九州道の旅路は、これで終了。

[2-1]　北九州JCT

（E10東九州道）北九州JCTからの距離：0.0km（起点）
（E3九州道）門司ICからの距離：16.5km
接続する道路：E3九州自動車道

中津IC～上毛IC・PA（一日平均利用台数：約6,000台）