福岡高速環状線　内回り（千鳥橋→福重→月隈→千鳥橋）

本来は「福岡高速1号線」なので、香椎・千鳥橋→福重は100番台のランプ番号が採用されている。法律上の解釈では「くだり」という扱いになり、ランプウェイの番号も降順となる。

千鳥橋JCT・ここから福岡高速環状線（ここまで）
1号香椎線との分岐点である千鳥橋JCTから環状線はスタート。天神方面へ向かうべく、左折する。
手前の呉服町出入口からの車両合流と重なるため、追突に注意。

環状線へ向かうランプウェイは、安全性を確保することを理由に1車線に減らされる。

築港出入口　350m
1号香椎線からの道路と合流する。右手に見えるのは博多ポートタワー。

[108]築港出入口
博多港・ベイサイドプレイスはこちらへ。

[108]　築港出入口

接続する道路：福岡市道（ベイサイド通り）
周辺情報：福岡サンパレス・福岡国際センター・福岡国際会議場・マリンメッセ福岡・博多ポートタワー・ベイサイドプレイス博多・博多港国際ターミナル（五島・壱岐・対馬・韓国釜山方面）など

福岡国際センターなど、博多港に面するコンベンションセンターの隣を通過する。
旧・1号線に相当する福重までの区間は道幅やカーブがキツく、設計速度も60キロに設定。

天神北の手前で、土地収用の制限から三階建て構造に切り替わる。福重方面は2F部分を走る。

[109]天神北出入口　福岡市の中心街である天神はこちらへ。

[109]　天神北出入口

接続する道路：福岡市道
周辺情報：天神地区（福岡市役所・西鉄福岡天神駅・ソラリアステージ・福岡三越・福岡天神大丸・新天町商店街・福岡パルコ・天神ビル・警固公園・アクロス福岡など）・赤坂・舞鶴・大濠公園など

荒津大橋までは高架橋がハッキリ確認できるほどの高さを誇る。地上との高低差はどのくらいだろう？

荒津大橋（長さ：345メートル）
長浜地域の港湾を斜張橋で結んでおり、福岡高速のランドマーク。福重方面は坂の傾斜が厳しい。

反対方向で西鉄の路線バスが行き来している。都市高速では当たり前の光景。

西鉄の路線バスは一般道しか通れないはずだが、法律上の特例（「緑ナンバー」「時速60キロを超えないこと」「距離 or 時間の路線全体の1/2以下」という3条件）が満たされているため、都市高速の利用に対する規制を免れている。

環状線では天神北⇔西公園（ヤフオク!ドームへ向かう場合に便利）の利用が最も多く、次いで千代⇔野多目の利用でちょくちょく見かける。

西公園出入口　400m
西公園が目の前に迫っており、避けるために急カーブ・急傾斜な坂道を通る。

[110]西公園出入口
みずほPayPayドーム福岡・シーサイドももちはコチラへ。

[110]　西公園出入口

接続する道路：福岡市道
周辺情報：西公園・大濠公園・みずほPayPayドーム福岡・Zeep Fukuoka・地行中央公園・国立病院機構九州医療センター・唐人町商店街など

西公園そばの福浜団地そばを通過する。S字クランクが連続しており、事故が起きやすい。

みずほPayPayドーム福岡
左手に見えるのが福岡ソフトバンクホークスのホームグラウンドである「みずほPayPayドーム福岡」。
奥手にヒルトン福岡シーホーク・福岡タワーも一望できる。

[111]百道(ももち)出入口
シーサイドももち・博物館・早良区役所方面はコチラへ。

[111]　百道出入口

接続する道路：福岡市道
周辺情報：シーサイドももち・福岡タワー・福岡市博物館・福岡市総合図書館・みずほPayPayドーム福岡・早良区役所など

旧・1号線に相当する福重までの区間はハーフランプが多いが、ココは天北同様にフルで対応。

この先急カーブ速度注意
百道浜海浜公園へ向かう連絡通路の下を潜る。

百道浜海浜公園の近くは地下道のような堀削構造。高波が来る恐れがあり、油断できない。

ここでシーサイドももち（百道浜海浜公園）から離れるため、左にカーブ。半径が厳しい。
対向車線では、再び西鉄の路線バスと遭遇。

[113]愛宕出入口　マリナタウンの他、渡船経由で能古島へ向かう場合もコチラへ。

[113]　愛宕出入口

接続する道路：福岡市道
周辺情報：愛宕公園・室見川・マリナタウン海浜公園・能古島渡船場など

交通量が多いが、よくてせいぜい姪浜まで。全線通しで利用する客はさほど多くない。

姪浜出入口　800m
上下線でやや隙間が見られるが、コレは愛宕出入口のオン・オフランプ。
土地制約の絡みで、香椎方面側は素通りするしか手立てがない。

[114]姪浜出入口　西区役所・姪浜・石丸・内浜方面はコチラへ。

[114]　姪浜出入口

接続する道路：福岡市道
周辺情報：西区役所・姪浜駅・姪浜中央公園・小戸ヨットハーバーなど

旧・1号線で相応に交通量があるのは、先ほどの姪浜までであり、その先は通勤時間帯などを除けば割と空いている。以前はE35西九州道への乗り継ぎが旧・1号線（千鳥橋⇔天神経由⇔福重）しか存在しなかったため、糸島・唐津へ抜けるには必ずこの道路を使わざるを得ず、今以上に交通量が多かった。平成外環（旧・5号線）との直通で、E35西九州道を使う客は外回り経由の環状線を使うようになったため、分散している。

福重出入口　800m　福重JCT　1km
やや複雑なJCT標識だが、E35西九州道との手前で福重出入口があるため、フェイント防止を理由に設置。

福重JCTの直前で大きく左に急カーブ。ここで海沿いから平成外環経由に向きが変わる。

福重出入口　300m　福重JCT　500m
ここで一時的に三階建て構造に切り替わる。
（そらかさんの話）日中に環状線を走るときは、何をやっても逆光の餌食に遭う。

[115]　福重出入口

接続する道路：国道202号（明治通り・平成外環通り・今宿バイパス）
周辺情報：福重・石丸・橋本地区（地下鉄橋本駅・壱岐団地・ハローディ橋本店・木の葉モール橋本・MrMax橋本店・コジマ×ビックカメラ福岡西店）など

福重JCT
ここで黄色線で誘導されている「渡り線」へ乗り換える。ここまでが旧・1号線に相当する。
糸島・唐津・伊万里方面は、右側車線を経由してE35西九州道に乗り換える。

乗り換え：[E35]　西九州道
一般的にはココがE35西九州道の起点になっているが、ホントの起点は月隈JCTだったりする（平成外環の上層階部分も、E35西九州道の一部として解釈されているため）。

福重JCT

分岐標識の案内：[C 内回り] 太宰府IC　半道橋　野多目 / [E35西九州道]　唐津
接続する道路：E35西九州自動車道（福岡前原道路）

渡り線は片側2車線で運用されており、一応はコレで環状線として一本化された。
但し、余程のことがない限りは渡り線を使う客層は少ない。

ここで西九州道からの車両が合流。設計速度も80キロに規制緩和し、月隈を目指す。

福重JCT～月隈JCT（旧・都市高速5号線）

本来は「福岡高速5号線」なので、福重→月隈は500番台のランプ番号が採用されている。法律上の解釈では「のぼり」という扱いになり、ランプウェイの番号も降順となる。

元々は平成外環（福岡外環状道路）を整備する一環で新設された、正真正銘の環状道路。最初から月隈まで快速に走行できるよう、スペックも第2種第1級（設計速度80キロ）で設計されており、全体的にゆとりがある。

平成外環の上空に作られた環状線（旧・5号線）は、最初から時速80キロで飛ばせるため、余裕。

野芥出入口　800m
他の都市高速でも、ここまで気持ち良い程の直線道路は、なかなかあるまい。

[508]野芥(のけ)出入口
野芥・七隈・荒江地区の他、三瀬トンネル経由で佐賀方面へ。

乗り換え：三瀬トンネル有料道路
難所・三瀬峠を、ループ橋・トンネルで通過するバイパス道路。ココから約20～30分の距離。

[508]　野芥出入口

接続する道路：国道202号（平成外環）・国道263号（早良街道）
周辺情報：福岡大学・地下鉄七隈線（野芥駅・梅林駅）・干隈中央公園・三瀬トンネル（佐賀方面）など

野芥出入口を過ぎた先も、気持ちの良い直線道路がしばらく続く。

都市高速福大トンネルの手前で、月隈方面の野芥ランプと合流する。

都市高速福大トンネル（長さ：762メートル）
土地収用の際に福岡大学のキャンパスが干渉することから、地下道が整備された。

地下道ではあるものの、カルバートボックスの組み合わせで整備されている。
こうした技術面での工夫もあり、地下道にありがちな危険物車両の規制を免れた。

[506]　堤出入口

接続する道路：国道202号（平成外環）・福岡県道557号東油山唐人線（油山観光道路）
周辺情報：桧原運動公園・桧原桜公園・油山公園・城南区役所・福岡自動車運転免許試験場など

月隈方面の堤ランプを通過。ココから一気に交通量が増える。

桧原桜公園のそばを通過する。周辺にはソメイヨシノがたくさん植えられている。

[504]　野多目出入口

接続する道路：国道202号（平成外環）・国道385号
周辺情報：南区（区役所・大橋駅・井尻地区・高宮地区）・国立病院機構九州がんセンター・春日市・那珂川市など

野多目を通過すると、さらに交通量が増え出す。この道中で九州新幹線（博多南線）を通過する。

野多目（西）で空港・E3九州道へ向けて東寄りにルートが変わる。

一時的に隣接する春日市の領土を素通りした後、再び博多区の領土に戻る。

[502]板付出入口
ハーフランプなので素通りするのみ。板付方面は、この先にある西月隈で。

月隈JCT　400m　西月隈出入口　600m
太宰府線（E3九州道方面）・千鳥橋方面の環状線と接続するため、一時的に片側3車線になる。

月隈JCT
環状線の連続走行は黄色ライン、西月隈・太宰府方面は赤色ラインを通る。
福岡空港国際線・博多方面は左折、国内線・太宰府天満宮・九州道は右折しよう。

[501]西月隈出入口
環状線への乗り継ぎランプからは利用できない。

空港そばで太宰府線からの車線と合流すべく、大きく左にカーブ。半径がかなり小さい。

太宰府線の車道と合流。ここから千鳥橋へ向けて北上する。

乗り換え：2号太宰府線（E3九州道接続）
既に開通している、環状線の千鳥橋～月隈の部分以外の部分。E3九州道・太宰府インターへのアクセス道路としての印象が強い。

月隈JCTが平成外環・西九州道の起点となっており、本来の旧・5号線に相当する路線はココで幕切れとなる。但し、福岡県や福岡市の中長期計画では、ここから更に延伸して4号粕屋線まで延伸する構想もある。どのようにして空港敷地内の規制を破るのかは不明であるため、あくまでも机上の空論程度の解釈で（粕屋方面は、西月隈を下りた先で接続している福岡東環状線を使うのが一般的）。

月隈JCT

分岐標識の案内：[C 内回り]　福岡IC　香椎　天神 / [2]　西月隈出口　国内線　太宰府IC　水城　国道3号
接続する道路：福岡高速2号太宰府線

月隈JCT～千鳥橋JCT

本来は「福岡高速2号線」なので、月隈→千鳥橋は200番台のランプ番号が採用されている。法律上の解釈では「のぼり」という扱いになり、ランプウェイの番号も降順となる。

元々は国道3号博多南バイパスの整備に合わせて作られた高架区間だが、半道橋・榎田より北側は土地収用の都合上、御笠川沿いの旧道沿いを通過する。