E9山陰道　上り行き（米子方面～鳥取IC）

[7]はわいIC（暫定出入口）　ここから青谷・羽合道路
2020年現在では写真の場所から山陰道が再スタート。

北条道路との接続を見越した設計だが、現段階ではあくまで暫定。造りもかなり適当である。

羽合高架橋
以前はこの近くにある国道179号との交差点付近から、自専道がスタートしていた。

はわいSA（道の駅はわい）
泊・東郷IC　4km　青谷IC　11km　鳥取　37km
鳥取県区間では唯一の「サービスエリア」。

追越車線　終り
坂の頂上に達した所で追越車線は終わり。
それを踏まえると、実質的な登坂車線と同類である。

長い下り坂　速度注意
坂の頂上に達したため、ココから先は下り坂。

[6]泊・東郷IC　無料区間　鳥取方面
湯梨浜町（泊地区・東郷地区）はコチラから。

[6]　泊・東郷IC

鳥取ICからの距離：28.6km
接続する道路：国道9号・鳥取県道22号倉吉青谷線
周辺情報：湯梨浜町泊・東郷地区（東郷温泉・倭文神社・羽衣石城・東郷湖など）・倉吉など）

泊・東郷IC～青谷IC（一日平均利用数：約23,000台）

拝啓、国道9号。高速道路なのに「おにぎり」って、何だかスッゴい違和感を覚えるのですが。

元々が飛び地のような形で国道9号バイパスを建設した経緯から、青谷・羽合道路の部分だけは「おにぎり」を設置する形で、あくまでもココは一般国道であることを強調している。山陰道全体で見ても、おにぎりがあるのはココだけ。

泊・東郷ICの先にある写真の架橋で、国道9号（旧道）・JR山陰本線と立体交差。
国道9号（旧道）及びJR山陰本線は、再びココから海沿いをなぞるように通過する。

泊トンネル（長さ：801メートル）　青谷・羽合道路では最長のトンネル。

泊トンネルから鳥取市の境目までは、延々と上り坂が続いている。
湯梨浜町エリアに入ると、それまでの丘陵地からリアス式海岸に沿った土地柄に変わっていく。

青谷IC　4km　浜村鹿野温泉IC　9km　姫路　147km
鳥取県庁が近づくため、下段部の案内が姫路市役所までの距離に変わる。

国道9号の起点としては、遙か200km先にある京都市下京区の五条通交差点となるため、本来は京都までの距離が掲載される。しかし、山陰道は鳥取ICで鳥取道と接続する関係上、ココでは京都までの距離は示さず、鳥取道経由で向える姫路市役所（≒中国横断道・姫路鳥取線経由）までの距離を示すことで、切れ目が起きないように配慮したものと見られる。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
4車線化した時は時速100キロでの走向を担保できるように作られている。

現状では道路の南側（下り方向）を活用して対面通行で対処。
山陰道の起点となる鳥取ICまで無料であるため、交通量増大に拍車を掛けている。

鳥取市（とっとり-し）　県庁所在地
坂の頂上に達した所で、隣の鳥取市へ。但し、この段階では合併前の旧・青谷町の領地に入っただけ。

吉川トンネル（長さ：433メートル）
井手TNと吉川TNは、ほぼ近接した状態であるため、実質800m。

青谷・羽合道路のトンネルは4車線時も余裕で走れるよう、道幅が広く作られている。

青谷高架橋を通過する。周辺には旧・青谷町の中心部と見られる集落が見えてくる。

[5]青谷IC　次は浜村鹿野温泉IC
鳥取市（青谷地区）はコチラから。

青谷ICは何度かインターチェンジの構造が改変されており、2003年に開通した当初は、ココで直角カーブとなって青谷市街へ抜ける県道に誘導していた。その後、市街地での渋滞が懸念されるようになったため、国道9号旧道へダイレクトに向えるよう、1回目の改変では「青谷ICアクセス道路」として、一般道路スペックの青谷トンネルと直通するように線形が見直された。

2回目の改変では山陰道を鳥取西ICまで延伸するため、それまで平面交差だった青谷ICを立体交差点に切り替えた上で、本線を鳥取方面の山陰道へ直通するように変更。実に2回も改変作業が行われているが、4車線化の際は改めてインターの改変が必要になるなど、こう見えてもまだ、仮の状態だったりする。

[5]　青谷IC