米子東ICを過ぎると、一転して道幅がグッと広がる。
隣の淀江ICまでは日本道路公団が整備する一般有料道路として開通したもの。
E9山陰道 上り行き（米子JCT～鳥取方面）
訪問 2020年8月16日
再編 2021年12月10日
走行記録
米子東ICを過ぎると、一転して道幅がグッと広がる。
隣の淀江ICまでは日本道路公団が整備する一般有料道路として開通したもの。
淀江IC 4km 鳥取 89km
以前の上段部は「淀江大山」と案内していた。
上書き跡がはっきり残るが、普通に標識を丸ごと交換した方が良くないか？
トンネル情報板（NEXCO西日本仕様）
有料道路時代の名残であり、JH・NEXCO西日本の置き土産とも言える。
淀江トンネル（長さ：1,200メートル）
長さが1.2kmとそこそこ長い。淀江TNを過ぎると、鳥取市内に入るまではしばらくトンネルが無い。
淀江IC 1.5km ココでも複数の上書き跡が。
淀江IC 1km
極めつけとも言うべく、上書きまみれの標識。丸ごと交換すりゃエエじゃないの？
淀江トンネルを過ぎると、しばらくは西伯・東伯エリアの長閑な丘陵地が続く。
淀江IC 500m
この標識は至って普通だが、単に以前は「速度落せ 終点」だった可能性もある。
[15]淀江IC
県境のスグ近くから続いてきた、チグハグ米子道路はココで終わり。
[15]淀江IC 無料区間
大山町（淀江地区）はコチラへ。ノーズ部の「無料区間」の案内が他と異なる。
[15] 淀江IC
強風 横転注意 速度はひかえめに
この辺は「大山おろし」と呼ばれる強風がたまに吹き荒れるため、横転事故が起きやすいのだとか。
大山IC 2km 鳥取 84km
淀江ICより東側は、完全な国土交通省整備の無料自専道。
いわゆる「3段標識」の案内に関しても、他とは微妙に異なる。
追越車線は2km程度確保されているものの、距離が短すぎるためか、誰も追越車線を使いたがらない。
大山IC 1km
大山IC 500m 車線減少300m先
大山ICを前に追越車線が消滅。盛土区間が多いため、最初から4車線にして欲しかったんだけど。
[14]大山(だいせん)IC
[14]大山IC 無料区間 伯耆大山はコチラから。
[14] 大山IC
伯耆大山の北麓を通りながら、さらに東へ。周辺は田んぼだらけである。
名和IC 3km 鳥取 80km
名和IC 2km
この付近から徐々にアップダウンが激しくなり、切り通しを多用する設計に変わる。
道の駅大山恵みの里 2.0km
鳥取県区間も島根県側と同様、本線直結型のSA・PAが殆ど無い。
そのため、インターそばにある道の駅での休憩で代替という手段を執っている。
名和IC・道の駅大山恵みの里 1km
下り方向にのみ設置されているカルバートBOX。上りは拡幅の時に追加されるのだろう。
名和IC・道の駅大山恵みの里 400m
[13]名和IC・道の駅大山恵みの里
[13]名和IC 無料区間
インター出口の近くにある道の駅のほか、大山町（名和地区）へはコチラから。
[13] 名和IC
追越車線 2km先
左手に日本海・右手に伯耆大山の麓に広がる農村部が広がる。
夕方の通勤時間帯も重なり、対面通行特有の「煮詰まり」が起きていた。
名和ICから2kmほど進んで、追越車線が復活。
跨線橋が異様に多く、切り通しを多用していることが分かる。
追越車線が出現するも、距離的には先ほど同様、1km程度しかない。
中山IC 4km 赤碕中山IC 6km 鳥取 68km
追越車線ここまで
上り坂の頂上に達し、下り坂になる途中で追越車線が消滅。
この先 対面通行
下市接続点
山陰道における個別の事業路線との切り替わりポイント（「名和・淀江」→「中山・名和」）。
下市接続点を過ぎた先も、切り通しと跨線橋が連発。先ほどと大して変わらない。
中山IC 2km 赤碕中山IC 4km
長閑な農村地帯をアップダウンの繰り返しで通している。それにしても跨線橋が異様に目立つ。
中山IC 1km
中山IC 500m
[12-1]中山IC 米子・松江方面の出入口に限定したハーフIC。
[12-1]中山IC 次は赤碕中山IC
[12-1] 中山IC
赤碕中山IC 1km
中山ICと赤碕中山ICとの間は、約1.5km程度しか離れていない。
そのため、中山ICを過ぎるとスグに赤碕中山ICの予告標識が出てくる。
赤碕中山IC 500m
赤碕中山IC付近で丘陵地の頂上に辿り着く。インター付近から下り坂。
[12]赤碕中山IC
[12]赤碕中山IC 次は琴浦船上山IC
大山町（中山地区）・琴浦町（赤碕地区）はコチラへ。
[12] 赤碕中山IC
琴浦船上山IC 2km
東伯・中山道路もまた、他の線区と同様にインターの間隔が短い。
琴浦船上山IC 1km
琴浦船上山IC 400m
大型車（全長9.0m超） 琴の浦IC 大型車は出られません
琴浦町（赤碕地区）方面へ向かう場合、大型車以上は船上山ICで退出する必要がある。
琴浦PA（道の駅琴の浦）・琴の浦IC 3km
[11]琴浦船上山(ことうら-せんじょうさん)IC
[11]琴浦船上山(ことうら-せんじょうさん)IC 無料区間
[11] 琴浦船上山IC
琴の浦IC 2km 大型・大特通行禁止 全長9.0m超通行不可
通勤時間帯だからしょうがないと思って遠くを見たら、トラックの前に別のトラックが。
琴浦PA（道の駅琴の浦）・琴の浦IC 1km
ゆずり車線
事実上の付加車線だが、なぜか東伯・中山道路では「ゆずり車線」で案内している。
琴の浦IC 500m 大型・大特通行禁止 全長9.0m超通行不可
琴浦PA（道の駅琴の浦）・[10-1]琴の浦IC
本線直結PA上にある道の駅のほか、琴浦町（赤碕地区）はコチラから。
[10-1] 琴の浦IC・琴浦PA
ゆずり車線が確保されているのは、琴浦PAの前後区間のみに絞られている。
琴浦PAから山陰道に出た場合は、単にオンランプが少し長いだけにしか見えない。
琴浦東IC 3km 大栄東伯IC 6km 鳥取 59km ゆずり車線終り
上下線で交代するかのように、下り方向にゆずり車線が出現。
琴浦東IC 2km
琴浦東IC 1km
琴浦東IC 500m
琴浦東ICの前で丘陵地から離れ、日本海沿いへ向けて大きく進路を変える。
そのまま倉吉市街へ向けて南側を旋回すれば良かったのに（国道9号は倉吉を通らない）。
[10]琴浦東IC
[10]琴浦東IC 無料区間 琴浦町役場はコチラへ。
[10] 琴浦東IC
強風 横風注意 速度はひかえめに
大きくカーブを描きながら、日本海沿いを通る国道9号現道へ向けてルートを変える。
しっかりと晴れていれば、目の前に日本海が広がる。
大栄東伯IC 1km
大栄東伯IC 500m
直進 鳥取・京都
大栄東伯ICで山陰道が途切れているのか、国道9号で向える主要都市の標識がある。
[9]大栄東伯IC
日本海に面したこの場所で、東伯・中山道路は終わり。
[9]大栄東伯IC
琴浦町（東伯地区）・北栄町（大栄地区）はコチラへ。
[9] 大栄東伯IC
終点500m先 速度落せ
[9]大栄東伯IC（鳥取方面入口ランプ）
鳥取方面の入口ランプは最初から開通しているが、出口ランプは現段階では未完成。
北条道路と接続する際に、今は平面交差となっている部分を改築し、改めて出口ランプを作る予定。
速度落せ 終点
現状ではそのまま国道9号へ誘導されるが、将来は北側の空き地に盛土を造り、山陰道を整備する。
国道9号現道接続（自動車専用道路ここまで）
北条道路が繋がるまでは、ココから国道9号経由で乗り継ぎを行う。
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