E29鳥取道　上り行き（鳥取IC～智頭IC）

[9]鳥取IC　ここからE29鳥取道
倉吉・米子方面のE9山陰道からバトンを繋ぐ形で、E29鳥取道へ。

鳥取インターから約3kmの間は、混雑解消を目的とした4車線化工事が実施された。
2020年の訪問当時は拡幅工事の真っ只中であり、車の流れは大変悪かった。

下味野トンネル（長さ：814メートル）
上り方向では最初のトンネル。

鳥取南IC　4km　河原IC　8km　姫路　108km
下段部の案内が姫路市役所までの距離になっているのは、法律上の起点が姫路市になっているため。

鳥取南インターまで3kmを切ったあたりで、拡幅に必要なスペースが上下線で入れ替わる。
拡幅工事はこの付近で終了し、以降、対面通行が延々と続く。

手前のE9山陰道や鳥取インターを含め、E29鳥取道は鳥取市街に入らず、やや西側の郊外を迂回するように整備。
そのため、都心部に近いにも関わらず周辺は農村部ばかりで、市街地に入った印象はあまり感じない。

道の駅かわはら　6km　用瀬IC・PA　10km　福原PA　32km
E29鳥取道は用瀬・福原の2箇所以外には、本線直結型の休憩施設がない。
本線直結型もトイレ休憩しか出来ず、インター隣の道の駅が頼りになる。

長谷高架橋
鳥取南インターの前後で高架区間に入る。この真下で国道53号が並走している。
E29鳥取道は基本的に対面通行だらけで、特に国道53号と並行する智頭インターまでは流れが悪い。

[8]鳥取南IC　次は河原IC
智頭インターまでは、E9山陰道にありがちな無料区間標識が設けられている。

円通寺高架橋
姫路・大阪方面の出入口までは、引き続き高架区間が続く。

[8]鳥取南IC（姫路・大阪方面の出入口）
高架区間が終了し、姫路・大阪方面の出入口に対応したランプウェイを通過する。

[8]　鳥取南IC

鳥取南IC～河原IC（一日平均利用台数：約14,000台）

千代川（橋の長さ：532メートル）
一級河川の千代川を渡る。県境の志戸坂峠まで、この河川と並走する。

右手に河原城が見えてくる。この付近で旧・河原町の領域へ。

[7]河原IC　次は用瀬IC
隣接する道の駅のほか、鳥取市河原地区・八頭町・若桜町方面はコチラから。

道の駅かわはらの前を通過。上り方向の場合は一旦、一般道に向かわないと利用できない。

[7]　河原IC

河原IC～用瀬IC（一日平均利用台数：約12,000台）

用瀬PA・IC　2km
ETC専用インターのような表記だが、E29鳥取道はほぼ全線無料なので、この案内は不適切。

ゆずり車線　終り
ゆずり車線の距離は1km程度しか確保されておらず、実質的に登坂車線と同じ扱い。
中途半端な所で片側1車線に減少し、坂道＋無料というのも重なって、渋滞が起きやすい。

用瀬PA・インターへ入場する通路は、本来あるべき片側2車線の本線部が確保されていることから、現在の用瀬PA・インターは暫定的に対処し、改めて違う形でパーキングエリア・インターチェンジの整備を行うものとみられる。

[6]　用瀬IC

用瀬IC～智頭IC（一日平均利用台数：約10,300台）

智頭IC　10km　西粟倉IC　28km　姫路　96km
志戸坂峠道路の道中にあり、現道活用で繋いでいる一般道交差点までの距離は無視。

用瀬第3トンネル（長さ：1,402メートル）
用瀬第3トンネルから本格的な山岳地帯へ入るため、岡山県側までは長距離トンネルが連続する。
智頭インターでクルマの流れが変わるため、そこまではどうしても流れが悪くなりやすい。

横風注意　別府高架橋
次のトンネルまでは高架橋で繋いでおり、あっという間に平地から山岳地帯に模様替え。

用瀬第2トンネル（長さ：2,827メートル）
E29鳥取道最長トンネル
距離が2.8kmを超える横綱級のトンネル。

用瀬インターから智頭インターまでは、現在の下り方向を活用して対面通行を実施。
鳥取県側の拡幅スペースは場所によってバラバラであり、拡幅をワザと難しくしているようにも見える。

智頭IC　3km　出口付近GS（他人事）
ゆずり車線と言えども、実際には智頭インターの出口ランプが3km手前から作られているのと同じ。
非常に中途半端な形で付加車線が復活するため、左車線（＝出口）は渋滞が起こりやすい。

智頭用瀬トンネル（長さ：2,392メートル）
鳥取市用瀬地区と隣の智頭町とを結ぶトンネルで、長さが2.4kmにも及ぶ大関級。
先ほどまでの長距離トンネル同様、出口までひたすら緩い上り坂が続いている。

智頭用瀬トンネルの先で智頭インターとなり、付加車線が終わる。
智頭町・津山方面へ向かう場合は左側、姫路・大阪方面は右側へ寄っておきたい。

[5]智頭IC　次は西粟倉IC
智頭町中心部のほか、国道53号経由で津山へ向かう場合はコチラへ。
大抵の客がココで国道53号に戻るため、上り方向の智頭インター出口は吸い込まれるように見える。

ここから志戸坂峠道路
ゆずり車線が消滅し、そのまま直進する形で再び対面通行となる。

[5]　智頭IC

鳥取IC～鳥取南IC（一日平均利用台数：約14,000台）