工業団地前交差点（ここから浅利渡津線バイパス）
2021年現在では単なる平面交差点だが、福光・浅利道路整備時には立体化するらしい。
E9山陰道 浅利～江津
下り行き（江津市浅利～浜田JCT・IC）
訪問 2021年5月6日
再編 2021年12月10日
走行記録
工業団地前交差点（ここから浅利渡津線バイパス）
2021年現在では単なる平面交差点だが、福光・浅利道路整備時には立体化するらしい。
県道で一般道路バイパス扱いだが、何となく自専道に格上げ出来そうなほど、ゆったりとした設計になっている。
E9山陰道の一部ではないものの、格上げに備えているのか、歩行者用の通路が別枠で存在。
切り通しが目立つ。周辺は工業団地が複数あり、造成工事も結構進んでいた。
下関 215km 益田 65km 浜田 24km
拝啓、島根県道302号浅利渡津線。
ここでの距離は、この先の江津バイパス経由で連絡した場合の距離ですね。
冬期凍結 スリップ注意
ココで右にカーブ。自専道整備を行う場合は、この辺から分岐・独立化するらしい。
カーブ後は道路整備が真新しくなる。この線区は2019年に開通。
江の川トンネル（長さ：1,320メートル）
江津バイパスへ繋げるため、ココでトンネルを通過。名前は出口付近で流れる巨大河川から。
歩行者通路共存のトンネルとなっており、出口まで下り坂が続く。
浅利渡津線は島根県の自費で作られたこともあり、掘るのにエラい時間が掛かった。
渡瀬交差点 300m
渡瀬交差点
渡津交差点
ココで島根県整備のr302が終了する。石見川本方面はココを左折。
渡津交差点
ここから江津バイパス
(国道9号) 下関 213km 益田 63km 浜田 21km
新江の川橋（しん・ごうのかわばし）
島根県と広島県に跨がる巨大河川・江の川を渡る。旧道は道幅が狭い。
かつてはこの河川に沿う形で、JR三江線が通っていた（戦力外済み）。
江津トンネル（長さ：432メートル）
名称不明の立体交差点を通過する。
ココからでも江津市中心部へ向える（江津市役所・ゆめタウン江津など）。
江津IC 600m
この先でE9山陰道（E74浜田道接続）と繋がるため、当該地域へ向かう路線を1枚の青看で案内。
[E9山陰道] 道路情報表示板
江津～浜田を結ぶ江津道路は、NEXCO西日本が管理する有料道路。
その絡みで、情報案内表示板もNEXCO仕様となっている。つか、久しぶりである。
(直進) [E74浜田道] 広島 [E9山陰道] 浜田 / (右折) 益田 浜田
E9山陰道（有料道路）へ誤進入することなく分岐出来るよう、橋梁部は物理的にコンクリブロックを設置。
その割には誤進入する年配の方を見かけたため、あまり効果は無い様子。
江津IC
ココで未成線を迂回する浅利～江津の現道活用区間が終了。
江津市街のほか、一般道経由で浜田方面を目指す場合は右折を。
乗り換え：国道9号江津道路（有料）
浜田JCTまではNEXCO西日本が管理する一般有料道路。
江津IC
江津IC 江津道路・起点（ここから有料道路・NEXCO西日本）
松江・出雲エリア以来の有料区間が再びスタート。
江津インター料金所
料金所を潜ると、E9山陰道本線へ向けて不自然なS字クランクを通過する。
未成線である浅利～江津間の整備に「含み」を持たせているモノとみられる。
拝啓、E9江津道路（山陰道）。……名前、おかしくないですか？
江津道路では橋梁・トンネル部を除き、殆どの場所で責任回避ロープが設置。安全性が向上している。
江津西IC 3km 浜田東IC 9km 益田 59km
石見福光ICまで存在したインター番号、ココでは無視。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
大田市区間に見られた、海岸線沿いの急激な山々ではなくなるため、線形自体は緩やか。
それでも実際の利用状況を勘案し、時速80キロでの走行を担保したロースペック設計となっている。
江津西IC 2km
山沿いを中心に風力発電所のプロペラーがたくさん設置。この辺は横風が強い。
神主橋
高架下と海沿いには、この辺で見られる石州瓦を使った木造家屋・集落が立地。
江津西IC 1km
江津西IC 500m
一部を除き、江津道路は現在の上り方向を活用して、対面通行を実施している。
江津西IC
江津西IC
石見海浜公園・水族館方面はコチラへ。
江津西IC
拝啓、E9江津道路（山陰道）。
敬川橋 山陰道444キロポスト
江津西インターと接続する県道と立体交差。
うやがわトンネル（長さ：220メートル）
トンネル入口の壁面には、石見地域の日本海や水族館と思わしきイラストが描かれている。
浜田東IC 4km 浜田JCT 8km 益田 54km
広島方面へ向かうE74浜田道が迫るが、当該地域への距離は無視されている。
対面通行が続くが、責任回避ロープの設置で安全性が増している。半永久的にこうなってしまうのか？
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
周囲の樹木や景観が、徐々にE74浜田道沿線っぽくなってくる。
島根県浜田市（はまだ-し）
浜田東IC 2km
浜田東IC 1km
浜田東IC 500m
ゆずり車線
一時的にゆずり（追越）車線が出現。浜田東インターを利用する場合は、この地点で左側車線へ。
浜田東IC
浜田東IC 浜田IC直進
浜田東IC
対面通行 1km先
拝啓、E9江津道路（山陰道）。
ゆずり車線終り
浜田東インターの前後区間のみ、ゆずり車線をサポート。その距離は約1.2km程度。
浜田JCT 2km
上府橋 大きな上り坂だが、この程度の交通量ならサグ渋滞も気になるまい。
浜田JCT 1km
E9山陰道としては浜田JCTで一旦、浜田インターへ向かう形を採る。
直接的に益田方面へ連絡できず、不便なだけにしか見えないのだが……。
情報表示板
分岐した所でE74浜田道しか利用できないため、宍道JCT同様、表示板は1基のみで対処。
浜田JCT 500m
分岐寸前で追越車線が出現。と言っても、実際には単なる分岐用のオンランプ。
[3-2]浜田JCT
[3-2]浜田JCT
ココで江津道路は終了。引き続き、E9山陰道を益田方面に向かう場合は右車線へ。
E74浜田道と接続しており、左折するとE2A中国道と連絡する形で広島都市圏へ向える。
E74浜田道へ連絡するため、ココでランプウェイを通る。時速50キロ設計で、割と緩やか。
浜田料金所 500m 速度落せ
ここからE74浜田道
E74浜田道本線と合流。ココからほんの僅かだけ、同路線と重複する。
乗り換え：[E74] 浜田道（E2A中国道接続）
高速自動車国道で最も西にある中国横断道。E2A中国道・E74広島道・E2山陽道・広島高速との連携で、広島都市圏へ通ずる。
[3-2] 浜田JCT
拝啓、E74浜田道（山陰道重複）。ほんのちょっとだけ、E74浜田道にお世話になります。
浜田料金所
ココでE9江津道路・E74浜田道の通行料を支払う。江津～浜田は普通車で590円。
料金所を過ぎると一時的に片側2車線になるが、実態は分岐ランプ扱い。
(左車線) 益田 [E9山陰道(無料)] 浜田港 / (右車線) 松江 江津 浜田市街
[4]浜田IC E74浜田道重複区間（有料道路・NEXCO西日本）ここまで
浜田JCTで重複したE74浜田道は、ココで終わり。距離的に見て、1km程度。
E9山陰道経由・益田方面は左車線、浜田市中心部は右車線へ。
[4] 浜田IC
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