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E73岡山道　上り行き（北房JCT～岡山JCT）

訪問　2021年11月15日
作成　2021年11月30日

走行記録

北房JCT～有漢IC（一日平均利用台数：約8,000台）

[17]北房JCT　ここからE73岡山道
津山方面の中国道から岡山道へ乗り換える。

上り方向の中国道と合流する。下り方向の中国道から分岐した場合、そのまま走行車線になる。

拝啓、E73岡山道。中国横断道の後半戦、最後まで宜しくお願いします。

北房水田バスストップ
真庭市勝山地区と、JR岡山駅・天満屋バスセンターとの間を結ぶ中鉄バスが停まる。
岡山道で本線上にバスストップが設けられているのは、ココだけ。

北房水田BSを過ぎると、有漢トンネルまで厳しい上り坂となる。
米子道の時と言い、本当にアップダウンに対して容赦しない。

直進・岡山空港

車線減少　1km先

この先　時速50キロ規制　走行注意
有漢トンネル付近までは、2021年9月に拡幅工事が完了している。
但し、その先で対面通行に戻るため、拡幅途中の都合上、時速50キロ縛りが発生する。

有漢IC　5km　賀陽IC　18km　岡山　48km

ここから対面通行（当面の間、時速50キロ規制）
前述の通り、この先で対面通行に切り替わることから、安全上の理由で時速50キロ縛りになる。

上り方向のトンネルそのものは2021年9月に完成したが、安全上の理由で左側車線を塞いでいる。

有漢トンネル（長さ：1,410メートル）　E73岡山道最長トンネル
岡山道イチの長さを誇るトンネルだが、上りは下りに比べて少し短い。

対面通行　300m先

岡山県高梁市（たかはし-し）
有漢TNの道中で隣の高梁市へ。見ての通り、拡幅工事をやっている。

ここから対面通行
斜面の拡幅工事を実施している関係で、急カーブで無理やり下り方向の車線に飛び移る。

有漢インターまでの拡幅は2021年11月現在、絶賛実施中。
床版設置工事が進んでおり、2022年度には有漢インター直前まで4車線化する見通し。

一山越えたので下り坂。有漢インターまでの拡幅作業が終われば、多少はスムーズになるだろう。

有漢IC　2km

有漢IC　1km
この付近で拡幅工事が一旦、完了する見込み。残る有漢～賀陽間の完成時期は未定。

吉備高原(きび-こうげん)

有漢IC　500m

[3]有漢(うかん)IC

[3]有漢(うかん)IC　高梁市有漢地区はコチラへ。

有漢IC～賀陽IC（一日平均利用台数：約8,000台）

高原地帯を通るため、どうしても冬場などの濃霧は回避できない。
それでも時速70キロ（通常時体制）で移動できるのは大したもの。

拝啓、E73岡山道。高原地帯の濃いキリ、冗談抜きで怖いです。恐れ入ります。

対面通行ここまで　写真の場所で、一旦、対面通行が解除。

悠久の里・高梁SA　3km　総社PA　27km
岡山道はSA・PAがそれぞれ1箇所ずつ設けられている。

賀陽IC　12km　岡山総社IC　32km　岡山　43km
賀陽インター以外は、不自然に上書きされた痕跡が残る。

車間距離確認区間（設計速度80キロ）

悠久の里・高梁SA　2km

悠久の里・高梁SA　1km

高梁SAは上下線で異なる場所に設けられている。

高梁(たかはし)SA

高梁SA（上り行き）

ここから対面通行
高梁SAの前後区間は2021年5月に拡幅処理が完了。
ここから賀陽インター付近までは、2019年度に事業認可が下りたばかりである。

岡山県加賀郡吉備中央町（かがぐん-きびちゅうおうちょう）

岡山空港　33km
美作・備北地域から岡山空港を利用する場合、賀陽インターからの方が便利。

中四さんかいライン・太平洋まで190km
「君は日本海を見たか、僕は太平洋が見たい」の中国・四国地方バージョン。
ここから太平洋へは、山陽道→他社線→松山道→高知道で向かう。

E73岡山道・最高地点（海抜：390メートル）
岡山道のほぼ中間地点で海抜最高地点を通過する。中国道より低く、山陽道よりかは高い。

最高地点を通過したため、この先は下り坂が続く。
秋の岡山道早朝は濃いキリで覆われていたため、キリの中へダイブ！

白銀の世界。まさに自然の神秘である。
（そらかさんの話）でも、視界も見づらいので厳しいよ？

一連の 対面通行ここまで
賀陽インターの手前で対面通行が終了。ココから岡山JCTまで、片側2車線となる。

賀陽IC　2km

賀陽IC　1km

賀陽IC　500m

[2]賀陽(かよう)IC　岡山空港

[2]賀陽(かよう)IC
吉備中央町（賀陽・加茂川地区）・高梁市中心部・岡山空港はコチラへ。

賀陽IC～岡山総社IC（一日平均利用台数：約9,400台）

総社PA付近まで、ひたすら下り坂が続く。パッと見、4車線化が済んだ米子道っぽい雰囲気だ。

岡山総社IC　18km　E2山陽道分岐（岡山JCT）　20km
[E2山陽道]　広島　172km　[E2山陽道]　神戸　184km
岡山県庁が近づくため、下段部は山陽道で向える次の県庁所在地が表示。
岡山JCTを「E2山陽道分岐」と言い換えるのは、岡山総社インターへの配慮だろうか。

岡山道は全線で上り方向を拡幅予定地として建設したため、後発で誕生した上りは橋梁などが真新しい。

岡山県総社市（そうじゃ-し）

総社市内に入ると、徐々に吉備高原の雰囲気が薄れてくる。
データイムですらこの程度の交通量だが、対面通行時代は速度低下が懸念されていた。

槙谷トンネル（長さ：1,170メートル）

下り坂　カーブ注意

見延橋の説明板があるが、実際の見延橋がある場所はもう少し先。

中島橋　最初に通過する高架橋は前菜のようなイメージか。

見延橋（みのべばし・橋の高さ：83メートル / 橋の長さ：703メートル）
開通当時は日本一の海抜を誇るラーメン橋だった。今は東海北陸道の例の橋にその座を譲ってる。
（速道あすかさんの話）ヤジロベエの仕組みとは言え、何でも橋脚が高けりゃいい、って訳でもないよ？

総社PA　2km

塔坂トンネル（長さ：1,470メートル）
岡山道最後のトンネル。先程の有漢TN上りとほぼ同等なため、「最長」の名が上下線で異なる結果に。

総社(そうじゃ)PA　トンネルを抜けるとスグに休憩施設となる。

総社PA（上り行き）

総社PAを過ぎれば、後は平地。高架区間が総社インターまで続いている。

岡山総社IC　2km

岡山総社IC　1km

岡山市北区（おかやまし-きたく）　政令指定都市・県庁所在地
メッチャ巨大な「北区」の中に、県庁・岡山城・後楽園・JR岡山駅などが集中。
岡山の中核的な存在である一方で、北部には農村地帯があったりと、結構イビツである。

岡山総社IC　700m

[1]岡山総社（おかやま-そうじゃ）IC　岡山IC直進

[1]岡山総社（おかやま-そうじゃ）IC
総社市中心部・岡山市北部地域はコチラへ。

岡山総社IC～岡山JCT（一日平均利用台数：約12,000台）

拝啓、E73岡山道。いよいよ中国横断道もグランドフィナーレ！

岡山JCT　2km　[E2山陽道]　広島　154km　[E2山陽道]　神戸　165km
残る岡山JCTまでの区間は、岡山道では最初に開業した線区とされる。
但し、開業当時は岡山インターへ向えず、強制的に倉敷方面へ誘導されていた。

岡山JCT　1km

秀吉水攻の城　備中高松城跡
ソレはE2山陽道・吉備スマートICからが便利です。

岡山JCT　500m

[15]岡山JCT

[15]岡山JCT　E73岡山道ここまで
ココで岡山道、更には米子から続いてきた中国横断道が終わりを告げる。
岡山市街・神戸方面は左車線、倉敷・広島・坂出方面は右車線へ。

<<[E2山陽道] 岡山市街・神戸方面

山陽道との連絡ランプは、中国道の時と同様、片側1車線分しかない。
但し、上り→山陽道下りに関しては、不自然に路肩が広い。

山陽道と合流。「中四さんかいライン」としては、まだまだ通過点に過ぎない。

乗り換え：[E2]　山陽道（四国方面・他社線接続）
岡山JCTから西に進むと、倉敷JCTで他社線経由の坂出・高松方面と連絡している。

<<[E2A中国道] 米子・津山方面　[E73] 岡山道　[E2山陽道] 倉敷・広島・坂出方面>>

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