[29]宍道JCT ここからE54松江道
出雲行きのE9山陰道から分岐する形で、E54松江道がスタート。
E54松江道 上り行き
（宍道JCT～三次東JCT・IC）
訪問 2020年8月17日
作成 2020年9月6日
走行記録
[29]宍道JCT ここからE54松江道
出雲行きのE9山陰道から分岐する形で、E54松江道がスタート。
R=160m 速度落せ
海抜の高い山の谷間に作られたジャンクションであるため、ランプ内の半径がかなり小さい。
E9山陰道上り方向からのオンランプと合流。
下りと違い、上り方向はそのまま片側1車線の対面通行になる。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
合流してスグに車間距離確認エリアへ。
三次東JCTで接続するE54尾道道と共に、最大80キロでの走行を担保した設計となっている。
拝啓、E54松江道。三次・尾道まで続く「中国やまなみハイウェイ」、思う存分楽しませて戴きます。
三刀屋木次IC 9km 吉田掛合IC 22km 三次 76km
2022年8月に雲南加茂インターが増設されたため、現在の案内は異なる。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
加茂岩倉PA 2km
島根県雲南市（うんなん-し）
2004年に大東・加茂・木次・三刀屋・掛合・吉田の各自治体が合併して発足。
中華人民共和国にある「雲南省」と名前が被っており、県境まで続いている。
加茂トンネル（長さ：800メートル）
加茂岩倉PA・加茂岩倉遺跡公園 500m
トンネルを抜けるとやや傾斜のある下り坂が続く。
加茂岩倉PA・加茂岩倉遺跡公園
高架区間を過ぎた後は、雲南加茂スマートインターまで上り坂。
時速80キロ設計ではあるものの、非常にゆったりとした設計。
[6-1]雲南加茂IC（2020年8月訪問当時）
加茂BS・ゆずり車線
雲南
加茂インターの前後区間で、拡幅に必要なスペースが入れ替わる。
一応、NEXCO区間となる三刀屋木次～宍道JCTまでは4車線化する方針になっている。
三刀屋木次IC 3km 斐伊川（橋長：400メートル）
斐伊川橋を渡る。時速80キロ設計とは思えない程の高スペックで、4車線後は時速100まで行くのでは？
三刀屋トンネル（長さ：1,360メートル）
三刀屋トンネルを抜けると、旧・三刀屋町の中心街と田園地帯が一面に広がる。
三刀屋木次本線料金所 900m先
三刀屋木次本線料金所 400m
三刀屋木次(みとや-きすき)本線料金所
三刀屋木次以南は無料自専道となるため、ココで松江・出雲エリアの通行料金を支払う。
普通車の場合、松江玉造インターからの場合は880円、出雲インターからだと940円掛かる。
[6]三刀屋木次(みとや-きすき)IC
雲南市（三刀屋・木次・大東・加茂地区）はコチラへ。
ここから国土交通省管理区間（無料）
NEXCO西日本との境目となる部分で、料金所寄りの場所で国土交通省区間に入る。
[6] 三刀屋木次IC
ここから時速70キロ規制（国土交通省管理区間）
無料区間に入ると、先ほどまでと違って交通量がグッと増える。無料の効力はデカい。
木次バスストップ
バス停の前後でやや不自然なカーブをしている。
将来はこの付近で4車線化の際の上下線が入れ替わる予定。
木次バスストップ
主にJR（三次駅・広島駅）・小倉・博多方面へ向かう高速バスが停車する。
並行するJR木次線が観光列車を除いて役に立っていないため、高速バスはフル稼働。
吉田掛合IC 11km 雲南吉田IC 15km 三次 66km
島根県区間（松江国道事務所管内）は、3段標識に「無料区間」と書かれている。
高架構造が断続的に続く山道道路で、少しずつ標高が上がっていく様子が窺える。
トンネルを前に4車線拡幅を見越した空き地が見える。
正直、もうちょっと付加車線を増設して欲しいところ。
上熊谷トンネル（長さ：971メートル）
トンネルを抜けると再び高架構造。そんなに走っていないのに、更に海抜が増している。
高瀬山トンネル（長さ：801メートル）
トンネルを過ぎると切り通し構造となる。この間も緩やかな上り坂がずっと続く。
追越車線 2km
切り通し・高架構造、場合によってはトンネルの繰り返しで県境を目指す。
平日はさほど対向車は多くないが、土日祝日は広島⇔山陰の日帰り客でやや詰まり気味になるとか。
追越車線 吉田掛合インターを前に追越車線が復活。
吉田掛合IC 2km
[E54松江道][1]三次ICへ50km
起点の三次東JCT・ICのことを指しているのだろうが、なぜか「三次」。
追越車線 終り
吉田掛合IC 1km
下り方向と思われる空き地を一瞬確認できる。拡幅用スペースはココで逆転。
吉田掛合IC 500m
[5]吉田掛合(よしだ-かけや)IC
[5]吉田掛合(よしだ-かけや)IC
雲南市掛合地区はコチラへ。ココからでも吉田地区へのアクセスは可能。
[5] 吉田掛合IC
高架構造を経由して、次の雲南吉田インターを目指す。ますます海抜が高くなる。
雲南吉田IC・道の駅たたらば壱番地 2km
高野IC（道の駅たかの） 18km 三次 54km
川尻トンネル（長さ：425メートル）
雲南吉田IC・道の駅たたらば壱番地 1km 出口周辺GS（他人事）
追越車線 2km先
雲南吉田IC・道の駅たたらば壱番地 500m
[4]雲南吉田IC（うんなん-よしだ）・道の駅たたらば壱番地
[4]雲南吉田IC・道の駅たたらば壱番地
隣接する道の駅のほか、雲南市吉田地区の中心部はコチラへ。
[4] 雲南吉田IC
追越車線 200m先
追越車線 雲南吉田インターを過ぎた先で追越車線が復活。
高野IC 15km 口和IC 30km 三次 50km
追越車線 終り
追越車線の距離は1km程度しかなく、ガス抜きレベルでしかない。
ここから対面通行・チェーン装着場 1km先
追越車線終了の先で、一時的に下り坂。
チェーン装着場
豪雪時に備えた例のチェーンベース。ここの場合は長距離トンネル対策が主だろう。
吉田トンネル（長さ：1,627メートル）
ここから県境まではトンネルが続く。吉田TNは1.6km程度の距離があり、地味に長い。
吉田TNと次のトンネルは路肩が異様に広く作られている。
チェーン着脱や豪雪時の雪排除など、色々と理由が考えられよう。
杉戸トンネル（長さ：506メートル）
ココが例の大万木トンネルと見せかけて、小粒な杉戸トンネル。
大万木TNが約4.9kmあるため、危険物積載車両の通行規制を回避する狙いもある。
大万木トンネル（おおよろぎ・長さ：4,878メートル） E54松江道最長トンネル
長さが約4.9kmもある、E54松江道及び中国地方の道路用トンネルで最長の横綱級。
トンネル内は県境付近まで緩やかな右カーブを描きつつも、出口まで上り坂が続く。
ここから広島県
見づらいが、トンネルの中間部に県境標識がぶら下がっている。
県境付近を過ぎると直線道路。この間も更に上り坂が続いており、煮詰まりやすい。
トンネル出口を過ぎると広島県の領地へ。拡幅スペースと見られる空き地が、西側にある。
広島県側に入ると、一転して下り坂。と言っても、この段階では急傾斜ではない。
実は写真の場所で、すぐ近くに国道432号が通っている。増設インターの誘致を出来ないものか？
追越車線 2km先
庄原市高野地区は高原地帯のような景観が広がる。
ココだけ見ると結構長閑だが、冬場は豪雪地で厳しい。
追越車線
島根県側と違い、「ここから追越車線」といった類いの標識がない。
対面通行 1km先
島根県側と同様、追越車線の距離は1km程度。正直「ガス抜き」レベルでしかない。
車線減少（追越車線 終り）
島根県側にあった「追越車線 終り」の標識も、広島県側では見かけない。
高野IC・道の駅たかの 2km
高野IC・道の駅たかの 1km 出口周辺GS（他人事）
情報表示板
高野インターの直前まで高架構造となっているため、橋の手前に設けている。
高架橋を渡る途中で、道の駅が左手に見えてくる。
[3]高野IC・道の駅たかの
[3]高野IC・道の駅たかの
隣接する道の駅のほか、庄原市高野地区・島根県奥出雲町方面はコチラから。
[3] 高野IC
無料区間
島根県側と異なり、庄原市・三次市の一部では「無料区間」と書かれた標識がある。
高野インターを過ぎると、再び傾斜角度の大きい上り坂が延々と続く。
口和IC 11km 三次東JCT・IC 24km
島根県側と違い、広島県側は3段標識に「無料区間」という表記がない。
[E54尾道道] 尾道 86km
[E2A中国道] 広島 113km
[E2A中国道] 大阪 321km
起点となる三次東JCT・インターが近づいているため、主要都市の案内が増える。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
E54松江道最高地点（標高：637メートル）
大万木トンネルの部分が最高地点のように見えるが、実は高野～口和の途中にある写真の場所。
海抜が637mと結構高く、三次東JCTで繋がる反対側のE54尾道道でも460mでしかない。
最高地点を通過したため、ココから口和インターまでは下り坂。
余談だが、三次東JCTで繋がるE54尾道道は、こういった単調な風景が延々と続く。
竹地谷トンネル（長さ：1,329メートル）
口和インターまでは短い間隔でトンネルが集中している。
また、傾斜の大きい下り坂にもなっているため、速度超過が起きやすい。
麻志トンネル（長さ：209メートル）
竹地谷トンネルとほぼ隣接する形で次のトンネル。
野呂谷トンネル（長さ：2,428メートル）
距離が2.4km程あり、地味ながら結構長い大関級のトンネル。
中本谷トンネル（長さ：680メートル）
口和IC 2km
下本谷トンネル（長さ：166メートル）
道の駅ふぉレスト君田 IC下車3km
付加車線工事はこの辺で終わる見通し。もうチョッと伸ばしてよ（ワガママ）。
口和IC 1km
ほたる見トンネル（長さ：394メートル）
ココで一連のトンネル群は終了。
[2]口和IC
[2]口和IC
庄原市口和地区・三次市君田地区はコチラから。
[2] 口和IC
無料区間
大月高架橋 この高架下付近に旧・口和町の物産館がある。
追越車線 1.5km先
口和インターから追越車線復帰地点までは、やや上り坂になっている。
追越車線が復帰するが、距離は他と同様、それほど長くない。1.5km程度だろうか。
三次東JCT・IC 10km
[E54尾道道] 尾道 72km
[E2A中国道] 広島 100km
[E2A中国道] 大阪 308km
標識交換の費用を節約しているためか、ナンバリングは後付けで対応。
少し進んで右側車線が消える。次は三次東JCT・インター付近になってから。
川平トンネル（長さ：1,030メートル）
小高い山々を高架橋と切り通しの連続で押し通す。三次市街が近いようで、遠い。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
西城川（橋長：300メートル）
高茂トンネル（長さ：535メートル）
E54松江道では最後のトンネル。
広島県三次市（みよし-し）
広島県北部の主要都市で、高速道路・JR共に備後地方を代表する交通の要衝。
追越車線 1.5km先
三次東JCT・IC 2km
左折でE2A中国道接続・直進で尾道方面へ向えるという、シンプルな図形標示板。
三次東JCT・IC 1km 出口周辺GS（他人事）
情報表示板（国土交通省・NEXCO西日本）
三次東JCT・IC 500m
[1]三次東JCT・IC 出口周辺GS（他人事）
[1]三次東JCT・IC
ここでE2A中国道・三次東インターと合流する。三次市街・広島・大阪方面はコチラへ。
0.0キロポスト E54松江道ここまで
E2A中国道⇔E54松江道上りのランプウェイを跨いだ所で、E54松江道は終わり。
引き続きE54尾道道と名称が変わり、世羅・尾道・E2山陽道方面を目指す。
乗り換え：
<<[E2A中国道] 大阪方面 [E2A中国道] 広島・北九州方面>>
[1] 三次東JCT・IC
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.