[1]三次東JCT ここからE54尾道道
E9山陰道方面から連続するE54松江道から三次東JCTを経て、そのままE54尾道道へ。
E54尾道道 上り行き
（三次東JCT・IC～尾道JCT）
訪問 2019年9月29日
作成 2019年10月6日
走行記録
[1]三次東JCT ここからE54尾道道
E9山陰道方面から連続するE54松江道から三次東JCTを経て、そのままE54尾道道へ。
三次東JCT・インターのオンランプと合流後、E2A中国道の本線を跨ぐ。
後述の通りに対面通行だらけであるため、最高速度も時速70キロ規制。
ここから対面通行
拝啓、E54尾道道。
こんな山奥から尾道・福山都市圏へ無料で出られるのは、大変ありがたく思う次第です。
三次東JCT・インターを過ぎると、E54松江道から続く対面通行に逆戻り。
幹線であることに変わりないが、1万台割れを起こすローカル線なので、全線4車線化は難しいだろう。
三良坂IC 5km 吉舎IC 9km 尾道 60km
E54尾道道そのものは約50km程度しかない。
高架構造と切り通しの繰り返しで丘陵地を走る。周辺は農村地帯が広がる程度で、特に何も。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
拡幅時は時速80キロでの走行を担保できるように設計されている。
下り坂（最大傾斜4.0％） 速度注意 動物注意
三良坂IC 2km
馬洗川（橋長：696メートル）
河川を含めた田園を連続高架橋で走り抜ける。
三良坂IC 800m 出口付近GS（他人事）
三良坂インターの敷地内にチェーンベースが設けられているため、豪雪時の避難ポイントにも活用できる。
三良坂トンネル（長さ：571メートル）
[5]三良坂IC
トンネルを抜けるとスグに出口。三良坂地区へ向かう場合は注意。
[5]三良坂IC 三次市三良坂地区はコチラへ。
[5] 三良坂IC
長田敷地トンネル（長さ：993メートル）
三良坂インターを過ぎて、程なく次の長田敷地トンネルへ。1km近くもある大関級。
長閑な丘陵地が続いている。
吉舎IC 2km
出口周辺GS・トイレ（他人事）
本線上にSA・PAなどが無いため、出口付近に給油所があることを示す補助標識でお茶を濁している。
吉舎IC 1km
物凄い切り通しを通りながら坂道を下る。
吉舎IC 500m
[4]吉舎IC 出口周辺GS・トイレ（他人事）
[4]吉舎IC 三次市吉舎地区はコチラへ。
[4] 吉舎IC
馬洗川（橋長：674メートル）・馬洗川橋
二度目の馬洗川と国道184号の上空を、PCラーメン橋で通過する。
地上との高低差が半端ないほどに高く、ゾッとするかも。
三玉トンネル（長さ：292メートル）
甲奴IC 6km 世羅IC 18km 尾道 49km
追越車線 2km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）・古銀山橋
この高架橋の真下で、E54尾道道に並行するJR福塩線を通過。
甲奴インターの近くまでは上り坂が断続しており、一部区間は写真のようなコンクリ舗装もある。
程なくしてガス抜き程度の追越車線が復活する。上り坂というのを考えると、実質、登坂車線。
対面通行 追越車線の距離は1km程度。
甲奴IC 2km この付近で旧・甲奴町の領地へ。
甲奴インター2km地点で上り坂は一旦終わり、緩やかな下り坂となってインター出口へと続いている。
甲奴IC 1km
甲奴IC 500m
[3]甲奴(こうぬ)IC
[3]甲奴(こうぬ)IC
三次市甲奴地区・府中市上下地区はコチラへ。
[3] 甲奴IC
E54中国やまなみ街道
E54尾道道・E54松江道セットで、沿線自治体を中心とした結成団体が定めた中国横断道の愛称。
似たような名前が瀬戸内海（E76瀬戸内しまなみ海道）にあるため、それを模範したのだろう。
甲奴インター先で再び上り坂。
E54尾道道最高地点（標高：460メートル）
E54尾道道の最高地点を通過。ここから先は、原則として下り坂が続いている。
世羅IC 11km 尾道北IC 23km 尾道 41km
対向車・前方車をあまり目にしない。
一部区間はコンクリ舗装。地盤が弱いのだろうか。
跨線橋も拡幅の可能性が薄いとみているためか、ワザと片側2車線分の幅で設計されている。
広島県世羅郡世羅町（せらぐん-せらちょう）
E54松江道・三次東JCTから続いてきた長き三次市の領地から離れ、隣の世羅町へ。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
追越車線 2km先
別迫トンネル（長さ：542メートル）
別迫トンネルの先でガス抜きレベルの追越車線が復活。
約1kmほど進んでスグに対面通行に戻る。
世羅IC 2km
世羅IC 1km 出口周辺GS・トイレ（他人事）
世羅IC 500m
芦田川・芦田川橋 この高架で国道432号を通過。
[2]世羅IC（道の駅世羅） 出口周辺GS・トイレ（他人事）
[2]世羅IC（道の駅世羅）
世羅町・三原市大和地区はコチラへ。
[2] 世羅IC
訪問時は
世羅インターの先で拡幅工事が実施されていた。
尾道北IC 10km 尾道JCT 16km
府中方面 尾道北インターへ
尾道市街が近づくため、下段部の案内が変化。
標識通りに、府中市方面は尾道北インターからのアクセスが便利。
[E2山陽道] 広島 岡山
なぜか2つの都市に対する距離標示が無視されている（NEXCOとは縦割り化）。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
宇津戸第2トンネル（長さ：670メートル）
下り坂（最大傾斜4.0％） 速度注意
下仮屋橋
宇津戸第1トンネル（長さ：1,140メートル）
広島県尾道市（おのみち-し）
世羅町から離れ、起点となる尾道市へ。
坂の街とE76しまなみ海道があることで知られる。
不自然な空き地が広がるが、一応はココにパーキングエリアを誘致できる空き地が確保されている。
E54尾道道10キロ地点
追越車線 2.4km先
尾道北ICの先 無料出口なし
標識の通り尾道北インターを過ぎると、自動的に有料のE2山陽道へ誘導される。
尾道北IC 2.7km 府中方面
道の駅クロスロードみつぎ 尾道北IC下車 2.2km
出口周辺GS（他人事）
そのままE2山陽道へ抜ける場合、大阪方面は福山SA・広島方面は小谷SAが次の給油ポイントとなる。
貝ヶ原トンネル（長さ：210メートル）
岩根トンネル（長さ：1,210メートル）
手前の貝ヶ原トンネルまで含めて実質1.4km。完全無料で通れる最後のトンネルでもある。
御調川橋 地上との高低差がゾッとする程高い、E54尾道道名物のPCラーメン橋。
この先E2山陽道(有料)
尾道北IC 500m
[1]尾道北IC E2山陽道・情報表示板（NEXCO西日本）
直進で実質的にNEXCO西日本の領地に入るため、NEXCO線の情報表示板が用意されている。
[1]尾道北IC 府中方面 / この先 有料区間
尾道市御調地区・府中市方面はコチラへ。
[1] 尾道北IC
最後の追い越し車線が回復するが、例によってココも1km程度しか距離がない。しかも上り坂。
対面通行となってE54尾道道の4車線区間は終了。
尾道JCT 5km [E2山陽道] 広島・岡山
ここでも広島・岡山方面の距離は無視。これじゃ分からんだろうが（一般論）
木ノ庄トンネル（長さ：2,830メートル）・E54尾道道最長トンネル
距離は2.8kmを突破する、E54尾道道では横綱級のトンネル。
トンネル内はひたすら下り坂になっており、速度超過が生じやすい。車間距離にご注意を。
尾道本線料金所 900m
尾道本線料金所 500m
山の谷間を豪快に高架橋で通過するが、大きなサグとなっているため、最後の最後で上り坂。
拝啓、NEXCO西日本（西日本高速会社線）
尾道本線料金所（ここからNEXCO西日本）
この先のE2山陽道が有料道路であるため、ココで入場手続きを行う。
尾道JCTの近くにある尾道インターはごく短距離しかないが、その場合も普通車220円が発生する。
尾道JCT 図形標示板
案内は至ってシンプル。左折で福山・岡山、右折で尾道・広島へ向える。
福山西インターで間接的に接続している、E76しまなみ海道の案内がある。
料金所から尾道JCTまでのランプ部も、本来は片側2車線に拡幅できるように設計されている。
[22-1]尾道(おのみち)JCT
[22-1]尾道(おのみち)JCT E54尾道道ここまで
福山・岡山・しまなみ海道は左折、尾道市街・広島方面は直進。
これを以て、E54尾道道（更にはE9山陰道・松江玉造インターから続いてきた中国横断道）が終わる。
乗り換え：[E2] 山陽道（E76尾道福山道・E76しまなみ海道接続）
瀬戸内海沿いを延々と走る高速道路。E76しまなみ海道に程近い。
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[22-1] 尾道JCT
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