E23　東名阪自動車道

作成　2021年9月22日

　東名阪(ひがし-めいはん)自動車道は、名古屋市中川区にある名古屋西JCTを起点に、三重県北勢地方を経由して、津市の伊勢関インターに至る高速自動車国道。工業地帯の四日市・亀山を結ぶ幹線道路であると同時に、終点で接続するE25名阪国道とセットで阪奈地域とを連絡する大動脈となっている。

スペック情報

国土開発幹線自動車道建設法に基づく路線名：近畿自動車道　名古屋大阪線
高速自動車国道の路線を指定する政令：近畿自動車道　名古屋亀山線
中日本高速道路（NEXCO中日本）が定める路線名：東名阪自動車道
高速道路ナンバリング：E23
高速道路ラインカラー：青（C2名二環・E23伊勢道と同じ）
実延長距離：55.1km
起点：名古屋市中川区（名古屋西JCT）
終点：津市（伊勢関IC）
主な通過点：愛知県弥富市・三重県（桑名市・四日市市・鈴鹿市・亀山市）など
設計規格：第1種第3級
設計速度：時速80キロ
車線数：完成6～4車線
最初に開通した日：1970年4月17日（四日市IC～亀山IC）
※国道1号東名阪道路名義で開通。1973年に高速自動車国道に格上げ。
最後に開通した日：2005年3月13日（亀山IC～伊勢関IC）

走行記録

上り行き（伊勢関→名古屋西）

その0（伊勢方面→伊勢関IC）

その1（伊勢関IC→四日市JCT）

東名阪道あれこれ

「東」の文字が異様に小さい

　そのまま書くと「東名阪道」となり、東名高速っぽく思われて誤進入を来す恐れがあるため、標識の上では「東」の部分をワザと小さく表現することがお約束となっている。

昔は名二環の部分も「東名阪道」名義

　法律上の起点は名古屋市にある名古屋南JCT・ICであり、当時は東名高速・名古屋インター～（清洲経由）～名古屋西JCTの部分が先行して開通していたため、当該部分も東名阪道と名乗っていた。2011年3月に名古屋南JCT～上社JCT（名古屋インター接続）が開通した際、混乱回避と本来の計画に沿った名古屋環状道路の名称に合わせるため、名古屋南JCT～（上社・清洲経由）～名古屋西JCTは名古屋第二環状自動車道（C2名二環）に鞍替えされた。

　但し、現在でも鞍替え後の起点である名古屋西JCTのインター番号は「23」を割り当てており、そこから番号が繰り上がるように設定されているため、昔のC2名二環に相当する部分を引きずっている。

全く別モノの路線を強引にE23東名阪道名義で通していたため、C2名二環として鞍替えするまでは、名古屋西JCTを軸に料金制度が異なっていた（名古屋～清洲～名古屋西は均一料金、名古屋西～伊勢関は距離別料金）。

亀山直結線（渡り線）の設置

連絡通路を作る前の構造

渡り線が出来た後

　E23東名阪道は「近畿道・名古屋大阪線」の法律に基づいて道路整備が行われたため、亀山インターを過ぎると、近所にある関JCTを経てE25名阪国道に繋がっている。1970年に開業した当時は四日市～亀山が先行開通し、1975年には関JCTを中継する形でE23伊勢道が開通。この間、E25名阪国道を中継する必要があったことや、当時のE23東名阪道において本線料金所を設置していたことなども重なり、料金所通過待ちを理由とした大渋滞が頻発していたという。

　これを解消するため、E25名阪国道への中継を省略できる「亀山直結線（渡り線）」が2005年に開通。一旦、E25名阪国道に下りる手間が省かれ、そのままE23伊勢道とE23東名阪道を行き来できるようになったことから、亀山・伊勢関の各インターで起こる混雑は回避されている。同時に、亀山・伊勢関インターそれぞれに設けられていた料金所において、名古屋都心・四日市方面⇔伊勢志摩・尾鷲方面を連続走行する時に起きていた二重課金（2回料金所を潜る）の手間も解消され、連続した距離別料金制のもとで通行できるように改善されている。

E1A新名神の開通前

参考資料：「新名神・東環開通効果検討会議」において新名神高速道路・東海環状自動車道などの開通効果をとりまとめました
（中日本高速道路・国土交通省中部地方整備局など　2020年4月7日付）

　亀山JCT～京都・大阪方面が出来る前は、E25名阪国道⇔名古屋都心へ向かう客層を中心に渋滞が発生し、亀山JCT開通後はE1A新名神からの流出車両がE23東名阪道に流れ込んで、やはり渋滞が連発。2019年に四日市JCT～亀山西JCTが開通した後は、分散効果が発揮され、以前のような大渋滞は回避されている。

　そもそもE23東名阪道は、元々が国道バイパスという経緯もあり、名古屋都心へ向かう高速道路でありながら明らかに設計規格が低く、渋滞の典拠となるサグや交通量増大を見越した拡幅を想定していない。加えて、E25名阪国道が無料であることや、名古屋都心と大阪都心との連絡にはE23東名阪道を通る方が「安くて近い」。こういった状況も渋滞に拍車を掛けている。

E23東名阪道は、昨今問わずに「渋滞」というしがらみ・ジレンマを一生負い続ける運命にある。しょうがないね。

接続する他の道路

名古屋高速5号万葉線
名古屋都心と名古屋西JCTとを結ぶ、名高速の路線。
[C2]　名二環（E1東名・E1名神接続）
名古屋都心のやや外側をグルッと一周する高速道路。E23東名阪道の一部区間は、現在の名二環とゆかりがある。
[E1A]　伊勢湾岸道（E1A新東名接続）
四日市JCTで接続する高速道路。名古屋港周辺をタテに貫くスーパーハイウェイで、北側を通るE1東名・E1名神のバイパス道路。
[E1A]　新名神（C3東海環状接続）
四日市JCTで接続する高速道路。E23東名阪道の四日市～亀山を実質的に複線化する「救世主」。
[E25]　名阪国道（E25西名阪道接続）
亀山インターで直通している、無料の自動車専用道路。奈良県側は悪名高い、例の「Ωカーブ」があることで知られる。
[E23]　伊勢道
伊勢関インターで繋がる高速道路。伊勢志摩方面へは、この路線が大活躍。

高速道路レポート