E42阪和道　下り行き（御坊IC～南紀田辺IC）

[30]御坊(ごぼう)IC
ここからE42阪和道（高速自動車国道）
御坊インター出口を境にして、再び、E42阪和道が復活。
以前は現在の白浜方面側の車線で対面通行を行っていたため、旧・御坊インター入口の傷跡が残る。

野口高架橋
次の御坊トンネルまでは、完成2車線で作られたE42湯浅御坊道の延長扱いであり、当時の影響が残る。

御坊トンネル（長さ：340メートル）
トンネルの手前・右側車線に、完成2車線時代に運用されていた非常駐車帯の痕跡が残されている。

御坊トンネルを過ぎた先からは完成4車線スペックとなり、対面時代は上り方向側に拡幅用の空き地を設けていたとされる。
2021年12月を以て4車線化が完了し、それに合わせてE42湯浅御坊道の改造工事も完成した。

[31]御坊南IC（白浜・新宮方面の出入口のみ）
手前の御坊インターは、最初から白浜・新宮方面の出入口など全く考慮していない。
そのため、当該地域へは約1kmほど南に離れた御坊南インターを利用する。

大きなアップダウンが幾度と繰り返す構造が続く。こうした構造が原因で渋滞が多発していた。
ただ、手前のE42湯浅御坊道と違い、最初から4車線化できる構造だったため、拡幅は割とあっさり進んでいる。

最初から4車線化を見越した構造であるため、カーブこそ多いものの、道路の幅員も含めて広々とした設計が続いている。
いかにも「高速道路らしい」風景が続く。

青垣内山トンネル（長さ：830メートル）
下り方向は2021年12月の拡幅で新設された区間で、トンネルの手前で拡幅箇所が入れ替わっていた。
トンネル入口まではやや急傾斜な上り坂となっているため、やはり交通量増大による渋滞が懸念されていた。

印南IC　2km
ココから印南インターまでは、長い緩めの下り坂が断続する。

[32]　印南IC

（E42阪和道）松原JCTからの距離：111.5km
（E26近畿道）吹田JCTからの通算：139.0km
接続する道路：和歌山県道28号印南原印南線
周辺情報：印南町役場・JR印南駅・切目王子神社・かえる大橋など

印南IC～みなべIC（一日平均利用台数：約11,000台）

印南川橋
真下でJR紀勢本線（きのくに線）と立体交差。
E42阪和道で、JR線と立体交差するのは2か所だけと少ない（海南インターランプまで含めて3か所）。

印南SA　トイレはこのSAで!!　E42阪和道最後のSA
南紀田辺インター以降には本線休憩施設がない。
道の駅くちくまのは和歌山方面側にしかないため、理不尽極まりない。

印南トンネル（長さ：400メートル）
道の駅すさみ　58km
印南SA以降の休憩施設は、国土交通省は約60km離れた「道の駅すさみ」を推している。
E42紀勢道に並行する国道42号沿いには、たくさんの道の駅があるため、それも活用したい所。

印南(いなみ)SA
E42阪和道最後の休憩施設。ここを過ぎると、一般道を降りない限り、休憩する場所がない。
中身は3セク運営の物産館がある程度で、給油施設等はなし。せめて、E26系統のサービスは欲しい。

200m先　対面通行　左へ
E42阪和道の起点・松原JCTから約110km進んで、ついに対面通行へ突入。

切目川橋
2021年3月に、残る印南SAから南紀田辺インターまでの区間が4車線化事業に指定された。
既に拡幅へ向けた工事は段階的に進んでおり、今後の進展に期待したいところ。

島田トンネル（長さ：960メートル）
みなべインターまで緩い下り坂が断続する。繁忙期になると渋滞の懸念があり、拡幅は必須である。

断続的な下り坂が続くせいで、訪問時は上下線ともにややギスギスとした流れになっていた。

西岩代トンネル（長さ：600メートル）
みなべインターの1km手前まではトンネルも集中。確かに混雑が懸念されるのは、理解できる。

高田山トンネル（長さ：1,710メートル）
E42阪和道全体でみれば3番目に長い関脇級のトンネル（並行路線のE42湯浅御坊道を除く）。
やはり出口まで長い下り坂が断続しており、繁忙期を中心に速度低下・混雑が懸念される。

みなべIC / ここから追越車線（追越車線の距離：約2,100メートル）
みなべインターの前後区間で、一時的に追越車線が復活。

[33]みなべIC　車線減少1km先
みなべ町のほか、田辺市龍神地区はコチラへ。

[33]　みなべIC

（E42阪和道）松原JCTからの距離：123.1km
（E26近畿道）吹田JCTからの通算：150.6km
接続する道路：国道424号
周辺情報：みなべ町役場・JR南部駅・南部梅園・千里梅園・千里の浜・うめ振興館・紀州備長炭振興館(びんちょうタン)・鶴の湯温泉など

みなべIC～南紀田辺IC（一日平均利用台数：約10,000台）

車線減少　300m先
みなべインターから1km程度進んで、右側車線が消滅。

追越車線　1.7km先
拝啓、E42阪和道。その先にも追越車線確保ですか。羨ましいな。

南紀田辺IC　5km　上富田IC　12km　白浜　19km
E42阪和道としては次の南紀白浜インターで終点となるが、3段標識にはその先・E42紀勢道のインターを普通に掲載している。

梅の郷トンネル（長さ：910メートル）
トンネルの真上は梅園が広がっている。

対面通行ここまで（追越車線の距離：約700メートル）
対面通行　1km先

梅の郷トンネルを抜けると一時的に追越車線が復活するものの、僅か700m程度。
ココで追越の機会を逃してしまうと、E42紀勢道では追越・車線変更を一切行えなくなる。

♪音がします
速度超過対策と車線減少警告を踏まえ、凹凸処理が施されている。

E42紀勢道情報表示板（国土交通省）
E42紀勢道は国土交通省管理の無料自専道であるため、近畿地方整備局管内の表示板で交通情報を伝達。

南紀田辺IC　2km　南紀田辺より先　無料区間
その先の南紀白浜・日置川インターまでは有料道路方式でも良かったんじゃないかな。

芳養高架橋
ここを境に、上下線で拡幅箇所が入れ替わる（上り方向側の車線を使って4車線処理を実施）。

南紀田辺トンネル（長さ：990メートル）
E42阪和道最後のトンネル
E42阪和道の大トリを飾るトンネルで、1km近く距離がある。

[34]南紀田辺(なんき-たなべ)IC
南紀地方における主要都市・田辺市中心部はコチラへ。直進すると本線料金所に向かう。

南紀田辺本線料金所　E42阪和道・終点
有料区間（NEXCO西日本）ここまで
本線料金所を以て、E42阪和道は終了。
この先は無料自専道となるため、松原・吹田から続いてきたNEXCO西日本管理の有料道路もココで終わる。

乗り換え：[E42]　紀勢道
紀伊半島をぐるりと周る高速道路。リゾート地・南紀白浜インター以降は、リアス式海岸沿い特有の長距離トンネルだらけである。

[34]　南紀田辺IC

（E42阪和道）松原JCTからの距離：128.9km（終点）
（E26近畿道）吹田JCTからの通算：156.4km
（E42紀勢道）すさみ南ICからの距離：94.6km（終点）
接続する道路：国道42号
周辺情報：田辺市役所・JR紀伊田辺駅・熊野本宮大社・武蔵坊弁慶の銅像・田辺市立美術館・新庄総合公園・奇絶峡・ひき岩群・龍神温泉など

御坊IC～印南IC（一日平均利用台数：約11,000台）

印南IC～みなべIC（一日平均利用台数：約11,000台）

みなべIC～南紀田辺IC（一日平均利用台数：約10,000台）