可部線

作成　2023年6月4日

　可部(かべ)線は、広島市西区の横川駅を起点に、安佐南区を経て、広島市安佐北区のあき亀山駅に至る鉄道路線（地方交通線）。太田川放水路の西詰を北上し、広島市中心部の郊外に位置する祇園・緑井・可部地区とを結ぶ都市内近郊路線として活用されている。2003年までは、可部駅を越えて、広島県山県郡安芸太田町に位置する三段峡駅まで延びていた。

スペック情報

西日本旅客鉄道（JR西日本）が定める路線名：可部線
鉄道路線の種類：在来線・地方交通線
鉄道ナンバリング：B
鉄道ラインカラー：青緑
実延長距離：15.6km
起点：広島市西区（横川駅）
終点：広島市安佐北区（あき亀山駅）
主な通過点：安佐南区（祇園駅・大町駅・緑井駅）
線路の幅：1,067mm（狭軌）
線路の種類：単線（全線）
電化方式：直流1,500V（架空電車線方式）
閉塞方式：自動閉塞式・特殊自動閉塞式
自動列車停止装置：ATS-SW
最高速度：時速65キロ

在来線車両

あき亀山駅に停車中のJR西日本227系電車（RED WING）

JR西日本227系電車

　現在の可部線は、全域が広島シティネットワークの一部に編入・構成されており、車両もシティネットワーク固有の227系電車のみ使用されている。以前は国鉄末期時代に作られた国鉄車両（105系・103系・113系・115系など）が牛耳っていたが、2015年3月からのダイヤ改正で、順次、淘汰されていった。また、三段峡方面まで延びていた頃は、可部駅以西が非電化区間だったこともあり、気動車（キハ40形・キハ47形・キハ58形）も運行されていた。

可部線あれこれ

以前は三段峡まで延びていた

　可部線は政治に振り回された路線としても知られ、かつては可部駅から北西に進んで、現在の安芸太田町にある三段峡駅に到着後、そこから更に鉄道建設公団の手によって島根県浜田市の浜田駅付近まで延伸する計画だった（いわゆる「今福線」）。しかし、可部～三段峡は太田川流域を蛇行するようになぞるローカル鉄道・非電化路線であった上、観光時を除けば非常に客足が少なかったことから、度々廃線をチラつかせる話が浮上していた。

　1980年の国鉄再建法施行により、三段峡～浜田延伸は白紙に戻され、2003年12月1日に可部～三段峡は廃止。可部～あき亀山までの部分を除き、大部分は土に還ったり、鉄道遺跡としてモニュメントに変わったりして現在に至る。

あき亀山延伸

可部～あき亀山と、三段峡方面まで延びていた頃の「名前がよく似てる駅」との位置関係。

　2003年に可部～三段峡は戦力外になったものの、可部駅から亀山地区までの線区に関しては住宅地が多いことや、元から廃線に難色を示す住民が数多く存在しており、JR西日本と沿線自治体に対して粘り強く復活交渉をし続けてきた。その結果、2000年代に入って復活へ向けた議論が行われていき、2011年に一部区間を電化した上で復活する意向を広島市が公表。自治体の全額自腹で建設され、2017年3月のダイヤ改正で現在のあき亀山駅まで延伸。一度は土に還ったはずの廃線区間が僅かながらも復活した。

駅一覧

現在の営業線区（緑川～あき亀山）

（JR-B03）横川駅（>>[R] 山陽本線）　※起点
（JR-B04）三滝駅
（JR-B05）安芸長束駅
（JR-B06）下祇園駅
（JR-B07）古市橋駅
（JR-B08）大町駅（>>アストラムライン）
（JR-B09）緑井駅
（JR-B14）可部駅
（JR-B15）河戸帆待川駅
（JR-B16）あき亀山駅　※現在の終点

戦力外・クビを宣告された線区（可部～三段峡）

戸河内駅
三段峡駅　※2003年までの終点駅

接続する他の路線

[R] 山陽本線（<P>芸備線・<Y>呉線接続）
起点の横川駅で接続する、瀬戸内海沿いを走る幹線鉄道。横川～広島は、概ね5分程度の距離。
アストラムライン
大町駅で接続する、モノレールのような新交通システム。

JR西日本レポート