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E11高松道　上り行き （津田東IC～鳴門IC）

訪問　2021年4月12日
作成　2021年5月25日

走行記録

津田東IC～白鳥大内IC（一日平均利用台数：約16,000台）

津田東インターより東側は、開通当初から高速自動車国道としてのE11高松道だった区間。

香川県東かがわ市

白鳥大内IC　6km　引田IC　11km　徳島　47km　神戸　131km

ここから時速100キロ設計
津田東インターから再度、時速100キロ設計に戻る。

旧・高松東道路や、高松市内の高架区間に見られた急傾斜な坂道が控えられ、かなり快適に走行可能。

引田インターまでは上り方向を拡幅しており、旧・追越ポイントを除くと舗装状態が大変綺麗だった。

大内BS　標識に名前を入れないの、なぜ？

大内バスストップ
ココも手前のバス停同様、京阪神地域へ向かう高速バスが頻繁に停まる。
隣はとらまる公園が整備され、バス利用客向けのパーク＆ライドを備える。

白鳥大内IC　1.5km

白鳥大内IC　1km

[10]白鳥大内(しろとり-おおち)IC

[10]白鳥大内IC
東かがわ市白鳥地区・大内地区はコチラへ。

白鳥大内IC～引田IC（一日平均利用台数：約15,000台）

拝啓、E11高松道。この辺の出口標識、逆光対策が施されているのですね。

引田IC　4km　板野IC　16km　徳島　40km　神戸　124km

白鳥トンネル（長さ：710メートル）

引田IC　2km
白鳥大内インターと引田インターとの間は短い。同一市内の行き来には最適だろう。

引田IC　1km

引田IC　500m

[9]引田(ひけた)IC

[9]引田(ひけた)IC・BS
東かがわ市引田地区はコチラへ。

引田IC～板野IC（一日平均利用台数：約15,000台）

この先にある大坂峠で徳島県区間に入るためか、次の板野まではやや距離がある。
国道11号が海沿いを通るのに対し、E11高松道は内陸沿いをショートカット（JR高徳線に並行）。

拝啓、E11高松道。色々とワケありな香川県区間、もうすぐ終わっちゃいますね。

板野IC　11km　鳴門JCT　21km
[E11徳島道]　徳島　36km
(他社線)　神戸　119km

引田インターから先は大坂峠へ向けて、段階的に上り坂が連続する。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
瀬戸内海が見えるのはココまで。国道11号はココから海沿いを通る。車間距離の間隔を修正した跡が。

海沿いから抜けると、一気に海抜を上げながら峠へ。こうした構造が渋滞のネックになっていた。

大坂峠は源義経も通ったとされ、晴れた日はココからパラグライダーを楽しむ人もいるという。

上り坂　あと3km
大坂トンネルの全域と、そこまでのアプローチ区間は上り坂になっている。
4車線化前までは京阪神地域⇔高松の連絡において必ず渋滞が発生する「確信犯」だった。

大坂トンネル（長さ：2,119メートル）　E11高松道最長トンネル
香川県と徳島県の県境を結ぶトンネルで、約2.2kmに達する横綱級。

4車線化は実現したが、だからといって「絶対に渋滞しない」というわけじゃないので注意（出口まで上り坂）。

ここから徳島県
大坂TNのほぼ中間点で隣の徳島県へ。

徳島県板野郡板野町（いたのぐん-いたのちょう）

北唱谷トンネル（長さ：687メートル）

峠は越したが、この先の板野インター近くまではその反動で、下り坂が連発する。

南唱谷トンネル（長さ：642メートル）

県境付近にある3つのトンネルを抜けると、鳴門・徳島都市圏の街並みが広がる。
これから先、他社線との接点である鳴門インターまでは紀伊水道沿いを通る。

板野IC　2km

板野IC　1km

四国八十八ヶ所　板野IC
第1札番の霊山寺を頭に、合計5箇所も寺が立地している。

鳴門西PA　3km
[E11徳島道]　松茂IC・PA　13km
(他社線)　淡路島南IC・PA　25km
松茂インター・PAの徳島道は「E11」が割り当てられているはずだが、なぜか「E32」。誤植かな？

板野IC　500m

[8]板野IC

[8]板野IC
板野町・藍住町・徳島市西部はコチラへ。
E32徳島道・藍住インターのりかえ口にもなっている。

紀伊水道沿いを通るE11徳島道（鳴門JCTから徳島インター）が一本に繋がるまでは、鳴門⇔高知方面に向かう車両を中心に乗り換え需要があったとされる。一本化された後も、一部の高速バスは板野インター内、または道の駅いたのをバスターミナル代わりにして中継しており、乗り換え拠点としての需要は根強く残る。

板野IC～鳴門JCT（一日平均利用台数：約13,000台）

拝啓、E11高松道。いよいよE11高松道もラストスパートですね。

鳴門西PA　1km

徳島県鳴門市（なると-し）
E11高松道最東端となる鳴門市へ。うずしおなどで知られる。

鳴門JCT　8km
[E32徳島道]　徳島　23km
(他社線)　神戸　106km
徳島道の高速道路ナンバリングは「E11」では？

鳴門西PA
E11高松道最後のパーキングエリア。

鳴門西PA（上り行き）

鳴門西PA以降も緩めのアップダウンを繰り返しながら、鳴門インターへと続いている。

以前ココが対面通行だったという面影は完全に消えている。……ホントに対面だったのか。。

鳴門JCT　2km　鳴門IC　3.5km

鳴門JCTはインターの手前に増設されており、徳島方面は分岐で進路変更が必要になる。

大谷トンネル（長さ：456メートル）

鳴門JCT　800m

鳴門JCT　600m

[7]鳴門JCT

[7]鳴門JCT
ココで四国横断道としてのE11徳島道と繋がる。
徳島空港・徳島市街・阿南・室戸方面はコチラへ。

[E11徳島道] 徳島・E55南部道方面>>

鳴門IC　1km

鳴門IC　600m

トンネル先　出口　合流注意
大代古墳の先で出口という、変化球な構造。合流にご注意を。
この先は他社線とを繋ぐアクセス道路扱いになる。

乗り換え：[E11]　徳島道（E55徳島南部道接続）
以前は徳島止まりだったものを、紀伊水道沿いに延伸工事を行った「別もの」。

鳴門JCT～鳴門IC（一日平均利用台数：約12,000台）

鳴門IC　といっても、この地点では出口ではない。

大代古墳トンネル
鳴門インター寸前で、発掘段階で大規模な史跡が見つかった、例の大代古墳を通過。
大変貴重なモノから、歴史を残す理由で切り通しからトンネル方式に切り替わっている。

鳴門IC・E11高松道ここまで
大代古墳トンネル先でE11高松道は終了。そのまま直進すると神戸方面へ。
鳴門市中心部のほか、ココからでも国道11号経由で徳島市中心部に向える。

乗り換え：[E28]　神戸淡路鳴門道（E2山陽道接続）
淡路島を挟む形で、四国島と阪神地域を例の大鳴門橋・明石海峡大橋で連絡する自専道。

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