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E2山陽道　下り行き（広島JCT～廿日市JCT）

訪問　2019年9月29日
更新　2022年11月2日

走行記録

広島JCT～五日市IC（一日平均利用数：約44,000台）

広島道からの車線が合流し、再び片側3車線がスタート。五日市ICまで続いている。

五日市IC　2km

拝啓、E2山陽道。

五日市IC　1km

五日市IC　500m
まもなく左側車線が消えるため、本線は中央・右側車線であることの説明がある。

[31]五日市IC

[31]五日市IC・片側3車線ここまで
広島市佐伯区（五日市地区・商工センター・湯来地区など）はコチラへ。

五日市IC～宮島スマートIC（一日平均利用数：約33,000台）

再び片側2車線になる。朝夕はやや過密な交通量になりやすい。

拝啓、E2山陽道。廿日市で繋がる、高速道路版の「宮島口」が楽しみであります。

宮島スマートIC　8km　廿日市IC　15km　大野IC　21km　北九州　202km

水晶トンネル（長さ：260メートル）

水晶TNと石内TNとは、若干距離が離れている。

石内トンネル（長さ：520メートル）

八幡川（橋長：490メートル）

登坂車線　ここから長い上り坂。並行する廿日市市街・宮島街道から大幅に離れている。

宮島スマートIC・SA　4km　玖珂PA　38km　下松SA　59km

五日市トンネル（長さ：750メートル）
登坂車線まで含めて片側3車線で整備されたトンネル。山陽道全体でもココしかなく、珍しい。

宮島スマートIC・SA　2km

宮島SA　ETC出口　長さ12m超　通行不可
宮島スマートICで退出しても周辺は民家が多く、沼田SICの時同様、生活道路となっている。
基本的に中型車以上の利用は、この先の廿日市JCTを利用する方が無難だろう。

標高205m　宮島スマートIC・SA　1.5km
廿日市TN手前から続いてきた上り坂が終わる。この地点での海抜は200m超と、結構ある。

登坂車線　終り（ここから下り坂）
下り坂の傾斜は最大5％近くもある。滑り台となっている坂道に注意。

広島県廿日市市（はつかいち-し）

宮島スマートIC・SA　1km

左手に厳島神社のある宮島が見えてくる。

[31-1]宮島スマートIC・SA　廿日市市役所・宮内串戸地区はコチラへ。

宮島SA（下り行き）

宮島スマートIC～廿日市JCT（一日平均利用数：約29,000台）

宮島SA付近まで続いてきた下り坂が終わり、山際に沿うように長い左カーブが続く。

拝啓、E2山陽道。

廿日市JCT　2km

廿日市JCT　1.4km

廿日市JCT　この先1km

直進は山陽道とは別格の有料道路のはずだが、誤解回避を理由に「山陽道」と案内している。

廿日市JCT　500m

この先　広島岩国道路
廿日市JCT～大竹JCTは別の有料道路であり、山陽道とは別枠扱いになっている。
そのため、建前上はこのような標識を設けることで、法律上の違いを説明。

広島岩国道路レポートにもある通り、元々、山陽道建設予定地に国道2号のバイパス道路を重ねて建設しようとしたことがきっかけで、住民と係争状態に発展したことが原因。でも、さすがに開通から30年以上が経過した今では、そうした法律上の問題でgdgdと揉める必要性など、ないのでは？（客観）

※二重規範を解消させようと、ホントの意味での「廿日市大竹道路（バイパス）」を作るの、面倒でしょう。そんなの。

[32]廿日市JCT

[32]廿日市JCT　廿日市市街・厳島（宮島口）方面はコチラへ。

こちらは2005年3月当時の写真。山陽道表記ではなく、広島岩国道路名義で案内していた。

<<[広岩道] 廿日市・宮島方面

時速80キロ設計
広岩道は幅員が狭いため、岩国方面の出入口との合流地点へ向けて、徐々に路肩が縮まる。

ここから広島岩国道路（E2山陽道接続）
岩国方面へ向かう広岩道ランプ部と合流し、一旦ここで高速自動車国道としての山陽道は終わる。

乗り換え：広島岩国道路
山陽道と接続する一般有料道路。並行路線ではなく、単に前後で高速自動車国道と直結しているだけである。

<<[E2山陽道] 高屋JCT・IC～広島JCT　[E2] 山陽道　広島岩国道路>>

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