[6]水俣IC
水俣市街に近い水俣インターから、再びE3A南九州道がスタート。
2020年現在では熊本・福岡方面のみ行き来できる。
E3A南九州道
上り行き（水俣IC～八代JCT・IC）
訪問 2020年3月17日
作成 2020年3月22日
走行記録
[6]水俣IC
水俣市街に近い水俣インターから、再びE3A南九州道がスタート。
2020年現在では熊本・福岡方面のみ行き来できる。
水俣インターの前後区間は対面通行となっている。
拝啓、E3A南九州道。
水俣の街並みから離れ、旧道のグネグネを直線的に回避していくのは、痛快であります。
水俣インターから少し進んで、切り通しによるやや急な下り坂になる。
高架区間も存在し、一部の橋梁は旧道と何度も立体交差する。
小津奈木トンネル（長さ：400メートル）
津奈木IC 2km
隣接する浜崎橋から、九州新幹線のトンネルがチラッと見える。
九州新幹線とランデブー。
鹿児島から共に走ってきた、E3A南九州道との共演が見れる場所の一つになっている。
追越車線 1.2km先
津奈木IC 1km
津奈木インターの直前で追越車線が復帰するが、距離的には1kmも満たず、追越しをかけるには不十分。
津奈木IC 500m
[5]津奈木(つなぎ)IC
[5]津奈木(つなぎ)IC
津奈木町・芦北町湯浦地区はこちらへ。
1km先車線減少 左へ
津奈木インター出口を過ぎると、スグに右側車線が消えて対面通行に移行。
前述の通りに右側車線の距離が短いため、ここでスパートを掛ける車は少ない。
[5] 津奈木IC
目の前に国道3号の難所・三太郎峠の一つである「津奈木太郎峠」が迫ってくる。
旧道はアップダウンの激しい坂道の連続だが、E3A南九州道はトンネルなので楽勝。
日奈久IC 24km 八代IC 36km 熊本 78km
熊本県側の国土交通省管理区間には3段標識が全く存在しない。
この標識もNEXCO西日本が便宜的に設置したモノかどうかは不明。
新津奈木トンネル（長さ：1,850メートル） 拝啓、E3A南九州道。
三太郎峠最初の難所・津奈木太郎峠をトンネルで切り抜ける。
他の三太郎TNと比べれると、津奈木は割と短めで拍子抜けするかも？
地盤が弱いため、次のトンネルとの間はコンクリート舗装で対処。
湯浦トンネル（長さ：1,090メートル）
道の駅芦北でこぽん 3km 道の駅たのうら 11km
熊本県側のE3A南九州道にもSA・PAが無いため、インターそばの道の駅で休憩するよう促している。
芦北IC 2km
なぜか一般的な出口1km手前タイプの標識が「2km」でも採用されている。
津奈木インター以北の無料区間は、出口標識に対する設置基準が他と異なる。
湯治トンネル（長さ：1,170メートル）
芦北IC 500m
道の駅芦北でこぽん IC出口より300m
芦北IC・道の駅芦北でこぽん
順番からして、芦北インターは「4」が割り当てられるはずだが、なぜか無視。
芦北(あしきた)IC
道の駅・芦北市街の他、人吉球磨はコチラへ。
芦北IC
花岡トンネル（長さ：490メートル）
乙千屋トンネル（長さ：170メートル）
ここから新佐敷TN出口までは上り坂が続く。
新佐敷トンネル（長さ：2,920メートル）・E3A南九州道最長トンネル
南九州道最長トンネルで、三太郎峠第二の難所・佐敷太郎峠を一気に切り抜ける。
トンネル内でやや急な上り坂になっているため、場合によっては渋滞してしまう。
高台・高架橋の連続で田浦地区の中心街を切り抜ける。左手に海が見えて美しい。
田浦IC 2km 南九州道23km地点
道の駅たのうら 1.5km
田浦IC 1km
田浦インターの前後で一時的に道幅が増えるが、距離が短すぎて4車線化出来ない。
この高架下で、道の駅たのうらの敷地を跨いでいる。
田浦IC・道の駅たのうら
芦北町田浦地区はこちらへ。
田浦IC
拝啓、E3A南九州道。市来から続いてきた無料区間も、いよいよ最後の区間となりましたね。
新赤松トンネル（長さ：2,140メートル）
三太郎峠最後のトンネル。なぜか田浦～日奈久の区間は、他の無料区間と比べて交通量が多く感じられる。
追越車線 1.3km先
ここで赤松太郎峠を越す旧道と立体交差。旧道は二見地区を通過するが、自専道は素通り。
無料区間では最後の追越車線が復活する。
ただ、下り坂になっており、速度超過のもとで追い越しはやや危険。
長い下り坂 速度注意
対面通行 1km先
左手にパーキングエリアを誘致できそうな国土交通省管理の空き地が見える。
もしもNEXCO西日本がこの道を管理していたら、今頃はPAの誘致があったのだろうか？
対面通行
約1.5km程度で追越車線が消えてしまう。
E3A南九州道・情報表示板（NEXCO西日本）
この先で有料道路に切り替わるため、この地にNEXCO情報表示板を設置。
八代市二見地区の集落を高架橋で通過。並行する旧道はこの後で海岸沿いをなぞるように走る。
直進は有料 日奈久IC 2.2km
八代JCTより人吉方面へは行けません
二見トンネル（長さ：1,940メートル）
無料区間のE3A南九州道では最後のトンネル。
2km近くもあり、直後の日奈久インターで大抵下りるため、速度低下しやすい。
有料分岐 1,100メートル
日奈久IC 1km
日奈久IC 500m
[2]日奈久(ひなぐ)IC
直進は有料 日奈久から有料
二見トンネルの先でスグに日奈久インター。
図形標示板で直進は有料かつ、E3九州道方面へ向かうような案内をしている。
[2]日奈久(ひなぐ)IC
日奈久温泉方面はこちらへ。
日奈久インターの前後は高架構造になっており、二度手間回避を理由に、拡幅を見越した設計になっている。
ここから有料道路（NEXCO西日本）
日奈久インターより北側、入口ランプと本線合流の境目で国土交通省管理区間は終わり。
八代・E3九州道まであと少しだが、そこへはNEXCO西日本の出番となる。
[2] 日奈久IC
料金所 1km
料金所の前後を除き、この先は高架構造が連続している。
日奈久本線料金所
ここでETC専用レーン通過、あるいは一般レーンで通行券を入手する。
八代南IC 3km 八代IC 11km 熊本 55km
八代JCTが熊本方面の出入口に限定しているため、人吉インター方面の案内は掲載されていない。
日奈久と八代南までの区間は、山際に日奈久市街があって自専道整備が困難。
海沿いを走るために高架構造が連発しており、横風が時間帯問わずに激しく吹きやすい。
八代南IC 2km
奥に見える八代の街並みが美しい。
八代南IC 1km
八代南IC 500m 人吉方面へは行けません
前述の通りに八代JCTは熊本方面しか行けないハーフJCT。
人吉へ向かう場合はココで降りた方が早い。
[1]八代南IC 人吉方面へは行けません
八代市街・人吉球磨はコチラへ。
[1] 八代南IC
八代南インターの前後区間で一時的に追越車線が復活しており、その距離は1km程度。
八代IC 6km 宇城氷川IC 16km 松橋IC 25km 熊本 50km
球磨川（橋の長さ：480メートル）
古麓第2トンネル（長さ：140メートル）
古麓第1トンネル（長さ：590メートル）
宇城氷川ICはETC専用です
妙見トンネル（長さ：720メートル） 速度落せ この先合流点
E3A南九州道最後のトンネル。これを抜けるとスグにE3九州道乗り換えのランプウェイとなる。
トンネル先で八代JCTランプウェイと接続しており、この部分は時速60キロ以下に規制されている。
片側2車線分確保された下り線と違い、上り線は暫定的に1車線分の橋梁で仮対処。
[18-1]八代JCT・八代IC 1.1km
E3A南九州道ここまで
熊本方面へ一方的に誘導されるランプの道中に八代インター出口標識が設置。
E3九州道分岐を示すJCT標識も八代インター・熊本方面しかなく、人吉へ向かえない。
八代IC 400m
[18]八代IC
実質的には当インターがE3A南九州道の北端部となる。八代北部はコチラへ。
乗り換え：[E3] 九州道
九州を縦断する高速道路。並行するJR線・肥薩おれんじ鉄道も、八代という地で大きく2路線に分岐する。
[18-1] 八代JCT
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