高屋JCT・ICより北側の自動車専用道路は、広島県が整備・供用する「東広島高田道路」の一部になっている。2021年現在では1km程度で自専道が終了してしまうため、東広島高田道路が供用されているようには見えず、単に東広島呉道へ通じるランプウェイと同格に扱われている（サービス道路扱い）。
本来は別枠として扱うべきだが、あまりに距離が短いため、このレポート内でオマケとして公開。
E75東広島呉道
下り行き（高屋JCT・IC～阿賀IC）
訪問 2021年3月14日
作成 2021年3月28日
走行記録
東広島高田道路・終点
写真の場所から東広島呉道へ向けて進路を変える。
何となく福富地区・安芸高田方面へ延伸しそうな形状はしているが、延伸の気配は一切無い。
高屋JCT・IC 500m
本線部に入ると、スグに高屋JCT・ICの分岐が迫る。
高屋JCT・IC 山陽道と接続。高田道路の目線だと山陽道への乗換口にしか見えない。
高屋JCT・IC 広島空港・岡山・広島方面はコチラへ。
乗り換え：[E2] 山陽道
ご存じ山陽道。広島空港・岡山・広島都市圏へのアクセスは、ここからが便利。
<<[E2山陽道(有料)] 空港・岡山方面 [E2山陽道(有料)] 広島・北九州方面>>
高屋JCT・IC
E75東広島呉道（無料区間）・起点（東広島高田道路ここまで）
境界部となる標識で高田道は終了し、代わって東広島呉道にバトンタッチ。
道路の保全管理が広島県と国土交通省で違っており、国管理の方が立派。
東広島呉道に代わって早々、早速、右側車線が消滅。
東広島呉道は殆どが暫定2車線の対面通行である。
溝口田万里トンネル（長さ：980メートル）
東呉道最初のトンネル。ココで東広島市から一時的に離脱。
広島県竹原市（たけはら-し）
？？？「竹原の隅っこを通るため、全然竹原通ってる感はしない、……なので(
上三永IC 2km 下三永福本IC 6km 呉 36km
東広島呉道は山陽道と異なり、2km・1km標識がカットされ、3段標識に集約されている。
対面通行が続くが、一応は随時拡幅ができるスペースは確保されている。
広島県東広島市（ひがしひろしま-し）
下り坂の途中で、再び東広島市の領地に戻る。竹原の存在って……？なので。。
追越車線 2km先
大きな下り坂と共に、奥手に上三永ICが見えてくる。
上三永IC 500m
上三永橋を通過。この高架下に国道2号が通過している。
[2]上三永IC
[2]上三永IC 東広島市西条地区（市中心部）・竹原・三原方面はコチラへ。
[2] 上三永IC
拝啓、E75東広島呉道（国道375号）。
東呉道には高速道路ナンバリング対応の「どんぐり」が無く、国道標識と独自の路線標識を随時設けている。
全域が国道375号のバイパス道路扱いなので、一応はココが一般国道であることを主張。
追越車線 500m先
ココに来て2回目の追越車線。だが、距離が1km程度と短すぎるため、誰も使いたがらない。
走行注意 左へ
あっという間に対面通行に逆戻り。
下三永福本IC 2km 馬木IC 5km 呉 33km
下三永トンネル（長さ：660メートル）
緩めの下り坂の途中で、西条地区と思われるニュータウンが右手にチラッと見える。
下三永福本IC 500m
[3]下三永福本IC 新幹線東広島駅2km
[3]下三永福本IC 山陽新幹線・東広島駅はコチラへ。
[3] 下三永福本IC
拝啓、E75東広島呉道（国道375号）。
馬木IC 1km 大多田IC 6km 呉 29km
微妙なサグがあることや、上三永以南は交通量が激増することから、総じて流れが悪くなりやすい。
馬木IC 500m
[4]馬木IC
[4]馬木IC 広島大学キャンパスはココからでも行ける。
[4] 馬木IC
馬木高架橋を通過する。地上との高低差が極端に高く、真下で山陽新幹線と立体交差している。
片側1車線しかないので流れが悪くなりやすく、上り坂も相まって渋滞が起きやすい。
拝啓、E75東広島呉道。「おにぎり」はどこへ？
馬木宗近トンネル（長さ：290メートル）
大多田IC 3km 黒瀬IC 7km 呉 26km
馬木～黒瀬は2015年に開通した区間で、これを以て東広島呉道は全線開通した。
現道と東広島呉道との海抜差はとんでもない程あり、かなり山の上に通した印象が強い。
写真の南方高架橋で、一旦、緩めの下り坂に入る。
大多田IC 500m
[4-1]大多田IC
[4-1]大多田IC
[4-1] 大多田IC
切り通し区間に入る。それにしても車が多すぎる。無料なのも良し悪しか。
追越車線 2km先
金剛山トンネル（長さ：500メートル）
黒瀬IC 3km 郷原IC 6km 呉 22km
追越車線 500m先
峠を越して下り坂になった所で、黒瀬ICまで追越車線が復活。
東呉道としては最後の追越ポイントなのか、ココは1.5km程度ほど確保されている。
黒瀬IC 500m
対面通行 1km先
黒瀬ICを過ぎた先で追越車線が消滅。
[5]黒瀬IC
[5]黒瀬IC 東広島市黒瀬地区・熊野町・広島市安芸区方面はコチラへ。
[5] 黒瀬IC
拝啓、E75東広島呉道（国道375号）。スゴいサグですねぇ！
郷原IC 2km 阿賀IC 11km 呉 16km
黒瀬～阿賀は2012年に開通した区間。更に険しい阿賀への道が一足お先に開通した形になった。
郷原IC 1.5km
岩山トンネル（長さ：1,170メートル）
岩山トンネルの入口までは長い上り坂になっており、速度低下が生じやすい。
郷原IC 1km
広島県呉市（くれ-し）
トンネルの中間点で、ようやく巨大な東広島を脱出。
呉市に入るモノの、東呉道があるのは市街地の東隣・安芸阿賀地域。
[6]郷原IC トンネルを出てまもなく郷原IC。ココに用事がある場合は注意したい所。
[6]郷原IC 呉市郷原地区・焼山地区・呉ポートピア方面はコチラへ。
[6] 郷原IC
拝啓、E75東広島呉道（国道375号）。いよいよラストスパート！
郷原トンネル（長さ：660メートル）
黒瀬川の支流を高架橋で切り抜ける。
二級峡第1橋
黒瀬川の下流に近い二級峡付近を通過。ココから麓まで延々と下り坂が続く。
阿賀IC 5km 呉 9km
本来の3段標識は、終点が近づくと末端ICまでの距離に変化するが、東呉道はそれがない。
あくまでも阿賀ICのある阿賀地区と市街地が別として存在するからだろう。
広石内トンネル（長さ：520メートル）
阿賀ICまで3つのトンネルが連発。
次の揚山トンネルへ向かう途中で、阿賀地区の街並みがチラッと見える。
今までは丘陵地ばかりでホントに呉へ行けるのかと疑ったが、コレでもう安心。
揚山トンネル（長さ：1,050メートル）
横路トンネル（長さ：1,800メートル） 東広島呉道最長トンネル
東広島呉道最後のトンネルであると同時に、約1.8kmにも達する横綱級。
出口まで延々と下り坂が続いており、それに伴う速度低下も生じやすい。
横路トンネルを抜けると阿賀地区の市街地がクッキリと見渡せる。ゴールは近い。
阿賀IC 500m
[7]阿賀IC（速度落せ 終点）
終点の案内はあるが、単に本線がそのまま延びているだけ。
阿賀ICは平面交差点となっているため、呉市街へ向かう車両を中心に渋滞が発生しやすい。
この問題を解消するため、当該地区への行き来を対象とした立体交差事業が進んでいる。
阿賀IC交差点 300m
[7]阿賀IC（国道185号交差点） 東広島呉道・終点
国道185号と合流し、東広島呉道は終了。呉市中心街は右折後、休山新道経由で到達できる。
[7] 阿賀IC
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