E11・E32　徳島自動車道

作成　2021年5月13日

　徳島自動車道(とくしま-じどうしゃどう)は、徳島県鳴門市にある鳴門JCTを起点に、徳島市・三好市などを経て、愛媛県四国中央市の川之江東JCTに至る高速自動車国道。徳島県北部を流れる吉野川の北詰と並走しており、川之江東JCTと接続したことで、四国島の県庁所在地を高速道路一本で連絡出来るようになった。

スペック情報

国土開発幹線自動車道建設法に基づく路線名：
四国縦貫自動車道・
四国横断自動車道　阿南四万十線
高速自動車国道の路線を指定する政令：
四国縦貫自動車道・
四国横断自動車道　阿南四万十線
西日本高速道路（NEXCO西日本）が定める路線名：徳島自動車道
高速道路ナンバリング：
（鳴門JCT～徳島JCT）E11
（徳島JCT～川之江東JCT）E32
実延長距離：105.8km
起点：徳島県鳴門市（鳴門JCT）
終点：愛媛県四国中央市（川之江東JCT）
重要な通過点：徳島市・三好市など
設計規格：
第1種第2級（鳴門JCT～脇町IC）
第1種第3級（脇町IC～川之江東JCT）
設計速度：
時速100キロ（鳴門JCT～脇町IC）
時速80キロ（脇町IC～川之江東JCT）
車線数：完成4車線（仮）
最初に開通した日：1994年3月17日（藍住IC～脇町IC）
最後に開通した日：
（第1期）2000年3月11日（井川池田IC～川之江東JCT）
（第2期）2015年3月14日（鳴門JCT～徳島IC）　※四国横断道延伸工事に伴うもの。

E11・E32徳島道あれこれ

E11・E56松山道（大洲以東）と含めた、四国縦貫道の一部

四国縦貫道のルーツ。1957年に策定された国土開発縦貫自動車道建設法の条文に基づいて製作。

　四国縦貫自動車道のルーツは、1957（昭和32）年に策定された「国土開発縦貫自動車道建設法」が根底にある。E19/E20中央道・E4東北道・E2A中国道などと同様、日本の国土を1本の高速道路で繋げるという構想だったため、四国島の場合は「四国自動車道」名義で県庁所在地間を仲良く1本の道路で繋げるという、至ってシンプルな基本計画線になる予定だった。しかし、実際に建設となると、松山⇔高知⇔高松間で2度も四国山地を貫く必要があり、建設上無理があることなどから却下。

　その後、1966（昭和41）年の国土開発幹線自動車道建設法ではルートが修正され、縦貫道は徳島と松山・大洲間を直線的に結ぶ形に変更し、残る高松・高知などの重要都市は四国横断自動車道でカバーする方針となり、現在に至る。要は、元から存在する国鉄（JR四国）路線沿いに高速道路を建設している。

藍住インターでE11高松道に戻れる

藍住インターと板野インターの関係。殆ど隣り合わせのようなもの。

　藍住インターの北側にはE11高松道・板野インターがあり、その距離わずか3.5km程度。これは徳島インターを含めた徳島市～川之江方面のE32徳島道が先に開通し、その後、E11高松道が鳴門インターまで延伸するように計画されたことの歪み。E32徳島道が吉野川の北詰を通る一方で、E11高松道は引田インターからJR高徳線経由で板野町へ向かうルートを採用したことから、板野インターの設置場所がE32徳島道とほぼ近接する形になってしまった。

　一方で、徳島～鳴門に並行する国道11号は、終始交通量が多く、鳴門市と徳島県庁がある市街地との間は頻繁に混雑が生じる区間でもある。そのため、後付けで追加された徳島～鳴門は、実質的には国道11号のバイパス扱いであり、途中の松茂インターからアクセス可能な徳島空港への乗り入れや、南海トラフ沖地震などの巨大震災が発生した際、迂回路の拡充化により、人命救助や救援物資の輸送・生活再建などの目的があることから、極めて重要な路線と言える。

「こんなに近いなら、なぜ徳島～鳴門を作る必要があったのか？」という疑惑が出てもおかしくない。四国横断道としてのE32徳島道の存在が……？？？

実際に出たけど、E55南部道（四国横断道）と一体化することで、徳島・鳴門の連絡強化や徳島空港へのアクセス改善などの効力もあり、決して無駄ではないという結論から今に至ってる。まあ、複数の迂回路が出来て、リダンダンシーに役立っていると思えばどうってことないよ。インフラ整備は、感情論で語るべからず。

高速道路ナンバリング

　徳島インターで高速道路ナンバリングが変わり、鳴門JCTから徳島インターまでは国道11号沿いを通るため「E11」、徳島インターから川之江東JCTまでは「E32」を割り当てている。徳島インターより西側は本来、吉野川沿いの国道192号に並行しているものの、ナンバリングのルールに基づき、井川池田インターで接続する国道32号を優先番号として設定したことから、並行国道と一致しない。

祝・4車線化

徳島道、追い越し車線10キロ追加　全線４車線化へ前進
（徳島新聞　2009年5月13日付）
【徳島】西日本高速　徳島道阿波PA付近を4車線化
（建通新聞・四国　2016年9月2日付）
令和3年春の完成に向けて、E32徳島自動車道　土成IC～脇町ICの一部で対面通行が解消されます！
― 令和2年（2020年）12月18日午前6時に車線切替を行います ―（西日本高速道路四国支社　2020年11月25日付）
徳島道土成IC～脇町ICの阿波PA付近、約7.5kmが4車線化。3月31日16時から（トラベルWatch　2021年3月10日付）
暫定2車線区間における優先整備区間選定について
（国土交通省道路局　2019年9月4日）
高速道路の暫定2車線区間の4車線化について
（国土交通省道路局　2020年3月10日付）

　開通当初から暫定2車線だらけで、追越が出来るのはインターチェンジやサービスエリア・パーキングエリアの前後区間などに限定されていた。その後、事故の多さなどを理由に、先手として土成インターから脇町インターの一部分における拡幅工事が行われ、2021年3月より運用を開始している。他の線区も今後10～15年内のスパンを掛けて拡幅工事を実施する予定で、対面縛りが原因で起こる速度低下・事故多発の問題も徐々に緩和されていく見通し。

走行記録

下り行き（鳴門・徳島→川之江東）

その1（鳴門JCT→徳島JCT）

その2（徳島JCT→川之江東JCT）

上り行き（川之江東→徳島・鳴門）

その1（川之江東JCT→徳島JCT）

その2（徳島JCT→鳴門JCT）

インターチェンジ

E11・E32徳島道インターチェンジめぐり

接続する他の道路

[E11]　高松道（E28神戸淡路鳴門道接続）
起点の鳴門JCTで接続している高速道路。淡路島・神戸方面へ向かうE28神淡鳴道と間接的に連絡している。
[E55]　徳島南部道
徳島JCTから徳島市中心部を紀伊水道沿いに迂回して、阿南市方面に向かう高速道路。将来的には室戸方面まで延伸する。
[E32]　高知道
終点の川之江東JCTで接続する高速道路。高知市内までは険しい四国山地を貫くダイナミック・ハイウェイ。
[E11]　松山道
末端の川之江東JCTでE32高知道と連絡後に接続する高速道路。瀬戸内海・豊後水道沿いに作られ、松山市を軸に愛媛県を縦断・横断する重要な路線である。

高速道路レポート