E11高松道 下り行き（鳴門IC～津田東IC）
訪問 2024年2月13日
作成 2024年3月3日
走行記録
鳴門本線料金所 E11高松道・起点
ここからNEXCO西日本
神戸方面に向かう他社線との境目を通り、E11高松道がスタート。
鳴門JCT 800m
鳴門インターのランプウェイは他社線が管理。
この辺はNEXCO西日本と他社線とで管轄がごちゃごちゃ入り交じる。
鳴門JCT 400m
鳴門インターからの入口車線と合流。
鳴門JCTとは500m程度しか離れていないため、加速車線と分岐車線を共有している。
大和古墳トンネル
鳴門JCT寸前で、発掘段階で大規模な史跡が見つかった、例の大代古墳を通過。
大変貴重なモノで歴史を残す理由から、トンネル方式で施工している。
[7]鳴門JCT
大和古墳TNの先でスグに分岐。トンネルの影響でやや視界が悪く、見落とす恐れがあるので注意。
[7]鳴門JCT
E11徳島道と接続する。徳島市街・空港・室戸方面はココを左折。
以前は鳴門JCT(予定地)を過ぎると、そのまま対面通行に切り替わっていた。
2019年3月に4車線化されたが、当時の車線減少の痕跡がごく僅かに残っている。
上り→E11徳島道の分岐ランプ下を潜る。
接続先も含め、前後が時速100キロ設計であるため、ジャンクションは広大に整備された。
高松方面へ向かうE11徳島道からのランプウェイと合流する。
周辺は鳴門・徳島都市圏の街並みが形成されている。
乗り換え：[E11] 徳島道（E55徳島南部道接続）
紀伊水道沿いを通る高速道路。徳島JCTで、阿南・室戸方面に向かうE55南部道と接続する。
[7] 鳴門JCT
拝啓、E11高松道。瀬戸内を走る讃岐路、どうかよろしくお願いします。
大谷トンネルの前後区間は、上下線で微妙な高低差が生まれる。
大谷トンネル（長さ：491メートル）
トンネル標識は東讃・徳島県側で大きく異なっており、距離数の表示も一貫性がない。
板野IC 6km 引田IC 19km 高松 59km
鳴門・徳島都市圏と高松との間は、おおよそ50km程度の距離。
鳴門西PA 3km 津田の松原SA 32km
讃岐山脈沿いを通るため、随所にカーブやアップダウンが目立つ。
こうした構造が原因で対面通行時代は渋滞が頻発していた。
鳴門西PA 1km 樋殿谷川橋
鳴門西PA
E11高松道最初の休憩施設。
板野IC 1km
四国八十八ヶ所（霊山寺・極楽寺・金泉寺・大日寺・地蔵寺） 板野IC
お遍路に便利な四国八十八ヶ所霊場の最寄り案内板。
寺院が近いインターには、この手のモノが出口手前に飾られている。
板野IC 500m
[8]板野IC
出口標識があるも、寸前に川端高架橋があるために実際の出口とは距離がある。
[8]板野IC
板野町・藍住町・徳島市西部はコチラへ。
接続先の主要道経由で、先程のE32徳島道へ乗り換えが可能。
[8] 板野IC
拝啓、E11高松道。徳島県区間、ここでお別れですね。
吹田高架橋
板野インターを境に、進路を大きく北寄りに変える。
真下でJR線と立体交差しており、高松中央インターまでは同路線に並行している。
引田IC 11km 白鳥大内IC 16km 高松 51km
次の引田インターまでは、県境を通る関係で少し距離がある。
県境となる大坂トンネルの入口までは、やや傾斜角度のある上り坂が延々と続く。
南唱谷トンネル（長さ：603メートル）
以前は下り方向で対面通行を行っていたため、壁面・路面に当時の痕跡が残されている。
北唱谷トンネル（長さ：684メートル）
一気に海抜を上げながら大坂峠へ。こうした構造が渋滞のネックになっていた。
大坂峠は源義経も通ったとされ、晴れた日はココからパラグライダーを楽しむ人もいるという。
大坂トンネル（長さ：2,032メートル） E11高松道最長トンネル
徳島県と香川県の県境を結ぶトンネルで、約2.1kmに達する横綱級。さよなら徳島。
前述の通り、対面通行時代は下り方向を活用していたため、右側に非常駐車帯が残されている。
大坂トンネルに入った途端、下り坂。トンネル出口まで左カーブが続く。
ここから香川県
正確にはトンネルのほぼ中間部で隣の香川県内に入る。
瀬戸内海をひた走る讃岐路、ここから本格的にスタート。
大坂峠を越えた後は、瀬戸内海を沿うように讃岐山脈の麓を走る。
峠を越えたこともあり、緩めの下り坂やサグが連発する。
やはり対面通行時代は追い越しできない構造も相まって、渋滞の確信犯だった。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
E11高松道は、津田東と高松西の間を除き、時速100キロでの走行を担保。
高松空港 51km
香川県内に入ったので、高松空港までの距離標識が一定間隔で出現。
引田IC 800m
引田IC 500m
[9]引田(ひけた)IC
[9]引田(ひけた)IC
香川県区間最初のインターチェンジ。東かがわ市引田地区はコチラへ。
[9] 引田IC
拝啓、E11高松道。
右手に瀬戸内海が広がる。
E11高松道は海沿いを通りはするが、意外にも海が見える場所は大きく限られている。
白鳥大内IC 3km 津田東IC 11km 高松 38km
引田インターから先は、インターの間隔がやや短い。
白鳥トンネル（長さ：696メートル）
上り方向（右側）は後発で増設したため、トンネル壁面やらが下りと異なる。
白鳥トンネル内は緩めの下り坂とコンクリート舗装で整備。
白鳥大内IC 1km
引田インターとの距離が短すぎるため、2km手前標識はカット。
白鳥大内IC 500m
[10]白鳥大内(しろとり-おおうち)IC
[10]白鳥大内(しろとり-おおうち)IC
東かがわ市白鳥地区・大内地区はコチラへ。
[10] 白鳥大内IC
拝啓、E11高松道。
津田東IC 7km 津田寒川IC 12km 高松 34km
大内バスストップ
大内バスストップ
E11高松道では最初の、本線直結型バス停。
JR高松駅へ向かう下り方向の路線バスは、高松中央インターまでは降車のみ扱う。
岡山方面 長距離GSなし ガス欠注意 早めの給油を
津田の松原SAを逃して本州へ渡ると、経路次第では給油所に全く当たらぬ事態に巻き込まれる。
下り坂（最大傾斜3.0％） 速度注意
津田の松原SA 3.4km 府中湖IC・PA 39km
総じてE11高松道は休憩施設が少なく、間隔もやや長いのが特徴。
先発組の西讃地域（高松西インターより西側）に偏りすぎている。
津田東IC 2km
津田の松原SA 2.5km
ココから急激に道路スペックが低くなり、道幅が狭くなる。
津田東IC 1.3km
高松西ICまで設計速度80キロ（時速50キロ規制時を除く）
先程のSA2.5km手前付近で道幅が狭くなり、高松西インターまで時速80キロ設計に降格する。
これは高松西インターまでが国道11号バイパスの自専部扱いで整備したことが理由とされる。
津田東インター直前の左カーブで、奥手に香川県最大の離島・小豆島が見える。
下り方向で瀬戸内海をマトモに観れるの、後は愛媛県境付近ぐらいだろうか。
津田東IC 500m
[11]津田東IC 津田の松原SA・直進
[11]津田東IC 津田の松原はコチラへ。
ここから割高料金設定区間（旧・高松東道路）
津田東インターから高松市境までは、国道11号バイパスの高松東道路だった線区。
その影響で市境に程近い高松東インターまでは、割高な通行料金が設定されている。
[11] 津田東IC
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