[22-1]尾道JCT E54尾道道・起点
尾道市にあるE2山陽道から、E54尾道道に向けて分岐する。
E54尾道道 下り行き
（尾道JCT～三次東JCT・IC）
訪問 2019年9月29日
作成 2019年10月6日
走行記録
[22-1]尾道JCT E54尾道道・起点
尾道市にあるE2山陽道から、E54尾道道に向けて分岐する。
尾道本線料金所 1km
ジャンクションそのものが高架橋で設計されており、本線へ向かう通路も高架で対処。
尾道本線料金所 500m
尾道本線料金所（有料道路・NEXCO西日本ここまで）
E54尾道道は全線無料であるため、ここでNEXCO線の通行料金を支払う。
拝啓、E54尾道道（無料区間）
擬似的ながらも、全線無料で走れる中国やまなみ街道。楽しみながら三次を目指しますね。
下り坂（最大傾斜4.0％） 速度注意
尾道市北部の木ノ庄地区を、大胆に高架構造で切り抜ける。
拝啓、E54尾道道。
木ノ庄トンネル（長さ：2,830メートル）・E54尾道道最長トンネル
距離は2.8kmを突破する、E54尾道道では横綱級のトンネル。
トンネル内はひたすら上り坂になっており、速度低下による混雑が生じやすい。
尾道北IC 1.7km 府中方面
道の駅クロスロードみつぎ 尾道北IC下車2.2km
E54尾道道には本線上に休憩施設を設けていない。
尾道北インターまで長い下り坂が続く。山の谷間から、この先で通る御調大橋がチラッ。
尾道北IC 1km 出口付近GS
休憩施設が無いため、インター近くにあることを促す看板で対処（他人事）。
尾道北インターの手前で4車線区間が復活する。
距離的には1km程度しかなく、ガス抜きレベルでしかない。
尾道北IC 500m
御調(みつぎ)方面
尾道北インターがある場所は、尾道市と合併する前の旧・御調町内にある。
情報表示板（国土交通省）
NEXCO線とは異なる表示板。一般道のソレと同じ。
[1]尾道北IC 御調方面 出口付近GS（他人事）
[1]尾道北IC
尾道市御調地区・府中市方面はコチラへ。
[1] 尾道北IC
尾道北インターの先で追越車線が消えてしまう。
ここから対面通行・御調大橋
国道486号・御調川の上空をPCラーメン橋で一気に駆け抜ける。
御調大橋における地上との高低差はザッと20m以上はあり、まるで空中散歩をしているような気分である。
岩根トンネル（長さ：1,210メートル）
御調大橋の先で1.2km超のトンネルに入る。上り坂が連続するため、速度低下に注意。
貝ヶ原トンネル（長さ：210メートル）
手前の岩根TNと隣接しているため、実質的には合わせて約1.4kmもトンネル。
高架橋と地上との高低差が大きいため、橋の上から集落と思われる住宅がチラッと見える。
写真のように、中にはトンネル方式ではなく、切り通しで強引に突き進んでいる場所もある。
世羅IC 8km 甲奴IC 21km 三次 46km
起点から約10kmほど進んだ写真の場所で、休憩施設を誘致できそうな空き地を通過する。
宇津戸第1トンネル（長さ：1,140メートル）
直線で整備されており、トンネル出口まで延々と上り坂が続いている。
広島県世羅郡世羅町（せらぐん-せらちょう）
宇津戸第1トンネルの道中で隣の世羅町へ。
世羅・世羅西・甲山の3町が合併して誕生した「2代目」。
上り坂（最大傾斜4.0％） 速度注意
世羅インターの近くまでは、やや厳しい上り坂が連続している。
宇津戸第2トンネル（長さ：670メートル）
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
最大80キロでの走行を見越した設計になっており、車間距離も40m単位と厳しい。
世羅インターの2km手前で、拡幅へ向けた工事を行っていた。
世羅インターまでの拡幅事業は、2021年2月に完成している。
世羅IC 1km
世羅IC 500m
[2]世羅IC・道の駅世羅（IC出口より150m）
出口付近には道の駅を含めた、GS・トイレが確保されているようだ。（他人事）
[2]世羅IC（道の駅世羅）
世羅町・三原市大和地区はコチラへ。
[2] 世羅IC
芦田川橋 この真下で国道432号とオーバークロス。
追越車線 2km先 ここから再び、長い上り坂へ。
甲奴IC 11km 吉舎IC 19km 三次 36km
世羅～甲奴は、1区間あたりの距離が最も長い。
追越車線 坂を登り切った先で追越車線が一時的に回復する。
対面通行 1km先
追越車線の距離は1km程度しかなく、ガス抜きレベル。
対面通行 走行注意 左へ
対面通行・砂田川橋
別迫トンネル手前の写真の場所から、再び対面通行。
別迫トンネル（長さ：542メートル）
世羅町内のE54尾道道もまた、延々と似たような風景を持つ丘陵地を延々と北に進むだけ。
はりま橋
広島県三次市（みよし-し） 車間確認200m先
広島県北部の主要都市で、JR・高速道路共に備後地方を代表する交通の要衝。
と言っても、ココは旧・甲奴町の領地に過ぎず、実際の中心地は、まだまだ先。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
三次市と世羅町の境界を過ぎると、下り坂。市町境の前後区間はコンクリ舗装となっている。
旧・甲奴町の領地に入ったところで、世羅町の時と雰囲気は変わらない。
起点から27kmほど進んだ写真の場所で、再びコンクリート舗装。
甲奴IC 2km
E54尾道道最高地点（標高：460メートル）
甲奴インターの手前で最高地点を通過。
中国横断道全体では、この先にあるE54松江道の道中で更に高い海抜を通る。
甲奴IC 1km
甲奴インターが近づいたところで、高架橋の組み合わせで下り坂となる。
甲奴IC 500m
[3]甲奴(こうぬ)IC
[3]甲奴(こうぬ)IC
三次市甲奴地区・府中市上下地区はコチラへ。
[3] 甲奴IC
中国やまなみ街道
E54尾道道・E54松江道セットで、沿線自治体を中心とした結成団体が定めた中国横断道の愛称。
似たような名前が瀬戸内海（瀬戸内しまなみ海道）にあるため、それを模範したのだろう。
甲奴インターの前後区間は対面通行が続いている。
高架橋も他と同様、地上との高低差が半端ない。
追越車線 2km先
吉舎IC 7km 三良坂IC 11km 三次 24km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）・尾道道33km地点
高架の先から緩い下り坂。奥手に見える中国地方の深い山々が見える。
長い下り坂の途中で、ガス抜きレベルの追越車線が回復。
あっという間に付加車線が消える。
対面通行
三玉トンネルまでは緩い下り坂が断続している。
写真の古銀山橋の真下で、E54尾道道に並行するJR福塩線と立体交差。
吉舎IC 2km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
三玉トンネル（長さ：292メートル）
吉舎IC 1.2km 馬洗川（橋長：674メートル）
海田原熊野橋
馬洗川を含めた吉舎地区の中心地を高架橋で通過するが、橋脚がゾッとするほど猛烈に高い。
吉舎IC 500m
出口周辺GS・トイレ（他人事）
[4]吉舎(きさ)IC
三次市吉舎地区・三良坂地区はコチラへ。
[4] 吉舎IC
吉舎インターの先で切り通し区間を通る。トンネルで貫通という選択肢を採らなかったのかな？
切り通しの先で傾斜のない直線道路へ。意外と距離がある。
三良坂IC 2km
長田敷地トンネル（長さ：993メートル）
三良坂IC 400m
出口付近GS（他人事）
[5]三良坂IC 普通の出口標識はどこへ行った？？？？
[5]三良坂IC 三次市三良坂地区はコチラへ。
[5] 三良坂IC
三良坂トンネル（長さ：571メートル）
E54尾道道では最後のトンネル。
馬洗川（橋長：696メートル）・馬洗川橋
吉舎インターの手前で通ったはずの馬洗川と再び対峙。
ここも地上との高低差が極端に高い架橋で押し通す。
三次東JCT・IC 5km
[E54松江道] 松江 97km
[E2A中国道] 広島 93km
[E2A中国道] 大阪 301km
奥手に見える跨線橋は4車線化に対応するも、手前のカルバートボックスは拡幅の気配がない。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
国兼大橋 長い下り坂が三次東JCTの近くまで続いている。
追越車線 2km先
三次東JCT・IC 2km
左折したら三次東インター・E2A中国道接続という、至ってシンプルな図形標示板。
2km手前の図形標示板の先で視界が広がり、奥手に三次東JCT・インターが見えてくる。
三次東JCT・IC 1km 出口付近GS（他人事）
情報表示板（E2A中国道・E54松江道）
E54松江道も国土交通省管理の無料自専道であるため、国交省独自の表示板が使われている。
三次東JCT・IC 500m
分岐の直前でE54中国道（NEXCO線）の上空を跨ぐ。
同時に、ココでE54尾道道最後の4車線区間へ。
[1]三次東JCT・IC
[1]三次東JCT・IC
そのまま直進するとE54松江道経由で松江・E9山陰道方面へ向かう。
三次市街・E2A中国道（広島・庄原市街・大阪方面）はココで左折しよう。
0.0キロポスト E54尾道道終点
E2A中国道⇔E54尾道道ランプウェイ立体交差で、E54尾道道は終わり。
引き続き、E54松江道と名称が変わり、前述の通りに松江・E9山陰道方面を目指す。
乗り換え：
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[1] 三次東JCT・IC
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