[3-1]敦賀JCT ここからE27舞鶴若狭道
敦賀市にあるE8北陸道から分岐し、E27舞若道がスタート。
E27舞鶴若狭道 上り行き（敦賀JCT～小浜IC）
訪問 2025年11月10日
作成 2026年1月11日
走行記録
[3-1]敦賀JCT ここからE27舞鶴若狭道
敦賀市にあるE8北陸道から分岐し、E27舞若道がスタート。
福井方面からの上りランプウェイは、ゆとりある曲線で描かれている。
越前と嶺南を結ぶ路線であるために、県内移動に配慮しているからか？
米原方面からのランプウェイと合流し、すぐさま対面通行に入る。
ETCフリーフローアンテナ
合流地点にETCアンテナがあり、深夜割引等の判定に使われる。
E27舞若道では2箇所設置されている。
トンネル連続 小浜インターまでトンネル14本
追突注意 車間距離を十分に
他社線を含め、若狭湾沿いはリアス式海岸という地形的な事情から、トンネルが集中する。
そのため、ゆとりある追越車線の確保が出来ておらず、低速車に阻まれると数珠つながりになりやすい。
拝啓、E27舞鶴若狭道(中日本会社線)。若狭湾沿いの旅路、よろしくお願いします。
中郷トンネル（長さ：1,040メートル）
上り方向では最初のトンネル。
敦賀衣掛大橋（橋の高さ：63.5m / 橋の長さ：560m）
非常に橋脚が高く、真下を国道8号・JR北陸本線が通過している。
JR北陸本線は上下線が大きく分離しており、上りは鳩原ループ線があることでも知られる。
敦賀衣掛大橋を通過する過程で、右手に敦賀の街並みが大きく広がる。
ルート選定を巡って激しく係争している北陸新幹線の駅も。
衣掛大橋を通過後は山間部を切り通しで駆け抜ける。
この山の中に、前述のJR北陸本線上りループ線が通過している。
敦賀南IC 4km 若狭美浜IC 10km 若狭三方IC 17km 舞鶴 77km
敦賀南インターまでは拡幅の空き地があまりないように見えるが、4車線化する際は南側（上り方向）を使う。
ハイウェイラジオ岩籠
岩籠トンネル（長さ：1,750メートル）
若狭湾沿いのトンネルはコンスタントに1kmを超えるモノが多く、予算の事情から拡幅が困難になりぎみ。
敦賀南IC 1km
管理車両以外進入禁止（NEXCO中日本の管理用施設）
インターの周辺には、管理車両向けの特殊な転回専用通路が所狭しと設けられている。
みちまるくん「ところで、ココは誰が利用するんだろう？警察？」
あおいさん「シーッ!!」
敦賀南IC 600m
追越車線 1km先
[15]敦賀南IC
[15]敦賀南IC
近接する電力関連施設のほか、敦賀市街はコチラへ。
[15] 敦賀南IC
拝啓、E27舞鶴若狭道(中日本会社線)。
追越車線（距離：約1,000メートル）
敦賀南インターの先で追越車線が復活するが、僅か1km程度と非常に短い。
十分な追越車線の確保が殆ど取れず、低速車に阻まれると数珠つながりで我慢するしかない。
追越車線ここまで
交通量自体は決して多いものとは言えず、渋滞とはあまり縁が無い。
だからといって拡幅の必要性がないと断罪できる訳でもないよ。
野坂岳トンネル（長さ：2,270メートル）
上り方向では最初の2km超トンネル。道中で敦賀の街並みから離れる。
若狭美浜IC 2km
下り坂1km 速度落せ（最大傾斜4.0％）
若狭美浜IC 1km
E27舞鶴若狭道150キロ地点
他社線を含め、吉川JCTまであと150km。遠い。
もとより、同じ路線ながらも、東舞鶴を軸にして全く別物の高速道路になるので、一体感は薄い。
若狭美浜IC 500m
[14]若狭美浜(わかさ-みはま)IC
[14]若狭美浜(わかさ-みはま)IC
若狭町美浜地区のほか、敦賀半島方面はコチラへ。
[14] 若狭美浜IC
若狭美浜インターを通過した先にも管理車両向け通路がある。
拝啓、E27舞鶴若狭道(中日本会社線)。
御嶽山トンネル（長さ：1,340メートル）
舞鶴三方IC 5km 三方五湖IC 7km 若狭上中IC 14km 舞鶴 65km
御嶽山トンネルから抜けた後は、下り坂を経て大きなサグを通過する。
この部分は平地が殆どであるため、速度低下の懸念も含め、付加車線の誘致が出来たのでは……？
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
みちまるくん「……またトラック詰まりか、壊れるな」
若狭三方IC 2.7km
矢筈山トンネル（長さ：2,420メートル）
若狭三方インターの寸前まで続く長距離トンネルで、長さが2kmを超える大関級。
若狭三方IC 1.4km
長距離トンネルには、拡幅時に使われる非常口の予定坑が設けられている。
本領発揮する時は来るのだろうか。本領発揮して欲しい。
若狭三方IC 700m
[13]若狭三方(わかさ-みかた)IC
矢筈山トンネルを抜けると、スグに若狭三方インターとなる。ココで退出する場合は見落としに注意。
[13]若狭三方(わかさ-みかた)IC
若狭町気山地区・熊川地区方面はコチラへ。
三方五湖へは、次の三方五湖インターからの方が格段に便利。
[13] 若狭三方IC
追越車線 2km先
三方五湖IC・PA 1.5km 加斗PA 28km
拝啓、E27舞鶴若狭道(中日本会社線)。
気山高架橋
ココで国道27号とJR小浜線と立体交差。
E27舞若道は海岸沿いを通るため、一旦、国道・JRと離れる。
三方五湖IC・PA 800m
気山トンネル（長さ：280メートル）
[12-1]三方五湖(みかたごこ)IC・PA
近接する三方五湖と関連施設へのアクセスはコチラへ。
同PAは、NEXCO中日本が管理する最西端の休憩施設である。
[12-1] 三方五湖IC
拝啓、E27舞鶴若狭道(中日本会社線)。
追越車線（長さ：2,100メートル）
三方五湖インターを通過した後、一時的に追越車線が復活。
ココに限っては2km近くも追越車線が確保され、かなり余裕を持って追い抜けるはず。
鳥浜トンネル（長さ：150メートル）
トンネルを通す山の地質があまり宜しくなかったため、メガネ型の穴を一度に切削する形で作られている。
追越車線の距離を少し長めに確保したのも、このトンネルが影響してるのかも？
若狭上中IC 6km 小浜IC 16km 舞鶴 57km
車線減少 走行注意 左へ
みちまるくん「……またトラックか壊れるなぁ(涙」
佐古トンネル（長さ：920メートル）
若狭上中インターまでは小粒な距離のトンネルが集中している。
田上トンネル（長さ：1,270メートル）
トンネル内で大きな下り坂となっている。速度調整にご注意を。
若狭上中IC 2km
若狭上中IC 1.5km
鈴ヶ嶽トンネル（長さ：720メートル）
若狭上中IC 500m
[12]若狭上中(わかさ-かみなか)IC
若狭上中インター内、及び本線通過時に、再度、JR小浜線を立体交差。
[12]若狭上中(わかさ-かみなか)IC
若狭町上中地区・小浜市田烏地区はコチラへ。
目的ICを通り過ぎた方
次のIC（小浜インター）でお申し出を
[12] 若狭上中IC
拝啓、E27舞鶴若狭道(中日本会社線)。
若狭上中インターを通過した先にも、先程のUターン施設がある。
当然だが
一般客はUターンできず、突き進んでもシャッターに阻まれて通行できない。
鳥羽トンネル（長さ：2,110メートル）
トンネル内は最初は緩めの上り坂と左カーブが続き、その後で直線平地構造が出口まで続く。
数珠つなり状態になって移動に制限が掛かるのは勘弁。4車線化を熱望したい。
小浜IC 6km 小浜西IC 18km 舞鶴 47km
周辺は急峻な山に覆われている。
並行する国道27号とJR小浜線は、更に内陸寄りの旧・上中市街を通過しており、高速道路とは離れている。
大谷トンネル（長さ：430メートル）
本保トンネル（長さ：730メートル）
ハイウェイラジオ 国見トンネル内
道の駅若狭おばま 5km ETC2.0限定 乗り直し料金据置
国富トンネル（長さ：2,900メートル）
E27舞鶴若狭道最長トンネル
他社線を含め、E27舞若道では最も距離のある横綱級のトンネル。
3km近くもあるロングトンネルだが、他も2km程度の大関級があるため、そこまで長いという印象は感じられない。
訪問した当時はE1名神集中工事が行われていたため、迂回目的の貨物車が多すぎた。
小浜IC 2km
道の駅若狭おばま 小浜IC出口より500m
ETC2.0限定 乗り直し料金据置
小浜IC 800m
小浜IC 500m
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,300メートル）
小浜インターの前後区間は片側2車線で整備されているものの、1.3km程度と十分満足行く距離ではない。
[11]小浜IC
中日本高速道路（NEXCO中日本）ここまで
小浜インター自体は他社線の管轄であるため、出口ランプ寸前でNEXCO中日本管内は終了。
同系統のE8北陸道も含め、福井県内を縦断してきた中日本管内の北陸路は、ココでピリオドとなる。
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