E27舞鶴若狭道 上り行き（小浜IC～綾部JCT）
訪問 2025年11月10日
作成 2026年1月11日
走行記録
[11]小浜(おばま)IC
ここから西日本高速道路管理区間
小浜インター内の敷地内から、NEXCO西日本管理区間がスタート。
[11]小浜(おばま)IC ようこそネクスコ西日本へ
小浜市街のほか、おおい町名田庄地区はコチラへ。
[11] 小浜IC
車線減少
小浜インターを過ぎると、スグに右側車線が消滅。消えるの早いよ。
NEXCO西日本側にも、他社線に見られた管理車両向けのUターン設備がある。
当然ながら、一般車の利用は一切出来ない。
対面通行
他社線同様、NEXCO西日本側も舞鶴西インターまでは、追越が出来るチャンスが大幅に制限されている。
拝啓、E27舞鶴若狭道(西日本会社線)。4車線化を熱望します!
今富トンネル（長さ：810メートル）
小浜西IC 9km 大飯高浜IC 21km 舞鶴 39km
野代高架橋（橋の長さ：1,257.5メートル）
連続高架橋で結ばれており、一気に田園地帯を通過する。
周辺は扇状地で覆われており、若狭湾沿いでは貴重な田園が広がる。
南川橋（橋の長さ：342メートル）
谷田部トンネル（長さ：1,050メートル）
海沿いから離れているように見えるが、北側には国道・JR、そして日本海がすぐ近くまで迫っている。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
加斗PA 3km 舞鶴PA 26km
勢浜高架橋
ここに限らず、若狭湾経由のE27舞鶴若狭道が山際を通るの、津波対策の側面もある。
追越車線 2km先
加斗PAまでは、下り方向を活用して対面通行が行われている。
例に漏れず、小浜インター以西も貨物車の行き来が比較的多く、タイミングが悪いと数珠つながりになってしまう。
加斗トンネル（長さ：390メートル）
加斗PA 1km
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,300メートル）
加斗PAの前後で一時的に追越車線が復活するが、1.3km程度と満足行く距離ではない。
小浜西IC 1.8km
加斗(かと)PA
NEXCO西日本管内では最初の休憩施設。中身はトイレ休憩程度。
他社線と違い、同社内のパーキングエリアには購買施設が一切無い。
小浜西IC 800m
加斗PAを通過する過程で右側車線が消滅してしまう。
小浜西インターまで確保できそうな印象があるけど？
小浜西IC 500m
この先 対面通行
[10]小浜西(おばま-にし)IC
大飯高浜ICは12km先
小浜西IC ETC専用料金所
[10]小浜西(おばま-にし)IC
限りなく隣のおおい町（旧・大飯町）に近い所に設けられたインターチェンジ。
旧・大飯町の中心部は、ここからが便利である。
[10] 小浜西IC
拝啓、E27舞鶴若狭道(西日本会社線)。
小浜西インターから舞鶴東インターまでは、2003年に開通。
若狭湾ルート初で、2011年に小浜インターが開通するまでは、長らく小浜市街とは離れていた。
大飯高浜IC 11km 舞鶴東IC 22km 大阪 158km
E27舞若道の折り返し地点である東舞鶴が近付くため、下段部が大阪市役所までの距離に変わる。
同路線は「(法律上の)近畿道・敦賀線」の一部であり、吉川～大阪方面はE2A中国道を経由する。
飯盛山トンネル（長さ：1,740メートル）
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
そらかさんの話「……4車線区間が増えて欲しい」
飯盛山トンネルの先で、拡幅ポイントが下り方向から上り方向に入れ替わる。
訪問時は拡幅へ向けた工事が行われていた。早期実現が叶うと良いな。
大津呂川橋
2025年11月訪問時は、野尻トンネルの穴開けと高架橋の新設工事が行われていた。
野尻トンネル（長さ：310メートル）
父子トンネル（長さ：1,190メートル）
不動川橋
周辺は小さな河川を軸とした扇状地が形成。
リアス式海岸が続く若狭湾沿いでは貴重な田園地帯が点在する。
一定間隔でチェーンベースが確保されている。日本海に面した豪雪地ならでは。
父子川橋
神崎トンネル（長さ：440メートル）
追越車線 3km先
大飯高浜IC 3.3km
鹿野トンネル（長さ：860メートル）
石山トンネル（長さ：1,090メートル）
大飯高浜IC 1km
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,500メートル）
大飯高浜インターの手前で追越車線が復活。ここは1.5kmと多少は余裕で追い越せる。
大飯高浜IC 600m
佐分利川橋
[9]大飯高浜(おおい-たかはま)IC
[9]大飯高浜(おおい-たかはま)IC
おおい町発足前の旧・高浜町はコチラへ。
旧・名田庄村方面は、ココからでもアクセス可能。
E27舞鶴若狭道100キロ地点
東舞鶴を境にして高速道路の雰囲気がガラリと変わるため、記念地点を通過している印象は薄い。
[9] 大飯高浜IC
拝啓、E27舞鶴若狭道(西日本会社線)。福井県も結構大きいんですね。
大飯高架橋
追越車線ここまで
舞鶴東IC 12km 舞鶴西IC 23km 大阪 147km
大飯トンネル（長さ：760メートル）
大飯高浜インターから先、県境までは緩い上り坂が断続する。
東舞鶴まではリアス式海岸が形成される険しい地形であり、出っ張った山々をトンネルで結ぶ構図が続く。
高浜トンネル（長さ：2,040メートル）
前川橋
関屋トンネル（長さ：740メートル）
関屋川橋
県境へ向け、どんどんと海抜が高くなっていく様子を実感する。
関屋川橋を渡った後、下り方向の拡幅工事現場を通過する。
この付近は土砂災害の影響で割を食らった経緯があるため、防災目的で作られている。
舞鶴PA 3km 綾部PA 22km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
綾部PA 2km
三国岳トンネル（長さ：1,100メートル）
E8北陸軸も含め、縦に長かった福井県はココまで。またいつか。
トンネルの距離自体はそこまで長くなく、舞鶴PAまでの約4kmをまとめて拡幅する予定。
ここから京都府
坂の頂上を以て、隣の京都府へ。
名称の由来となった三国岳は、若狭・丹後・丹波の旧三国との境目となっている。
舞妓のそらかはんの話
「京都府いうても「洛中」にみられる京の都じゃなく、北部の舞鶴・福知山いう「丹後」のことどす」
下り坂 速度注意!!（最大傾斜3.0％）
峠を越えたため、東舞鶴までは緩やかな下り坂が断続する。速度超過にご用心。
舞鶴PA
トイレ休憩程度のサービスしかないが、一応は舞鶴の赤レンガ倉庫群っぽいトイレがある。
対面通行ここまで（追越車線の距離：約700メートル）
舞鶴PAの前後区間にある追越車線は、1kmも満たない。短すぎて追い越す気力すら伏せる。
追越車線が拡充されれば、一気に5km近くも確保できるため、かなり余裕が生まれる。
舞鶴東IC 2km
追越車線ここまで
舞鶴東IC 1.2km
堂奥多門院高架橋
遠くに見える丹後地方の山々を豪快に移動するのは格別。
舞鶴東IC 600m
[8]舞鶴東IC
大きく左にカーブしながら、それまでの若狭湾ルートから離れる。
[8]舞鶴東IC
東舞鶴地域（自衛隊基地・舞鶴赤レンガ倉庫群など）・西舞鶴地域（舞鶴港・田辺城など）はコチラへ。
舞鶴東インターは建設時期の違いから、上下線で出入口ランプが大きく離れている。
大阪方面の出入口ランプと合流し、若狭湾ルートから丹後・丹波縦断ルートにバトンを繋ぐ。
いわゆる「旧・舞鶴自動車道」に相当する区間の始まりである。
[8] 舞鶴東IC
拝啓、E27舞鶴若狭道(西日本会社線)。
東舞鶴を境に、高速道路の性質がガラリと変わるの、珍しくない？
木ノ下高架橋
リアス式海岸沿いの出っ張った地形から一点、内陸沿いの長閑な農村部を延々と走る構図に変わる。
木ノ下トンネル（長さ：980メートル）
舞鶴西インターまでの道中にあるトンネル坑口は、舞鶴の赤レンガ倉庫をモチーフにしている。
そらかさんの話「でも、4車線化した際の反対側は何も小細工しないんでしょ……」
上り坂 2km（最大傾斜4.0％）
行永橋
先の行永トンネルまでは、東舞鶴と西舞鶴の峠越えになっており、やや急な坂道が続いている。
夕方の通勤ラッシュと重なり、舞鶴都市圏の行き来を理由とした、過密な交通量になりつつあった。
行永トンネル（長さ：280メートル）
対面通行ここまで（追越車線の距離：約900メートル）
峠を越えたので下り坂。いわゆる「西舞鶴」地域の郊外を横切る。
追越車線が復活するも、1kmも満たない。
実質的に「ゆずり車線」と大差なく、満足行く車線変更は難しい。
車線減少 左へ
ここから対面通行
東舞鶴と西舞鶴を短絡的に結んでおり、周辺は山間部と一部の集落がポツポツある程度。
舞鶴の市街地が東西どちらも流れが宜しくないため、時短目的で利用する客層も相応にいる。
舞鶴西IC 2km
実は、舞鶴東インターと舞鶴西インターの間には、いわゆる3段標識（106-B方面及び標識）がない。
平地区間が比較的多く、4車線化に対しても障壁と言える所は殆ど無いように見える。
舞鶴東と舞鶴西の間は、未だに拡幅命令が出ていないため、現段階では時期尚早と判断されている。
舞鶴西IC 1km
追越車線 1.5km先
舞鶴西IC 500m
[7]舞鶴西IC
[7]舞鶴西IC
対面通行ここまで（吉川JCTまで完成4車線）
舞鶴西インターを通過する過程で、ようやく暫定2車線からの束縛が消える。
他社線含め、敦賀～舞鶴西の早期4車線化を強く求める!
[7] 舞鶴西IC
上り坂 速度注意（最大傾斜4.0％）
黒谷真倉トンネル内で西舞鶴と綾部を通過するため、再び峠越えとなる。
黒谷真倉トンネル（長さ：2,210メートル）
拝啓、E27舞鶴若狭道(西日本会社線)。ここから阪神都市圏までの長い丹波路、頑張りましょう。
トンネルに入ってしばらくし、不自然にシェルター方式で2つのトンネルを繋ぐ構造と出くわす。
シェルター部分の下にはミニ河川が走っており、その部分はトンネルではなく、橋梁で作っているため。
綾部PA 2km 六人部PA 20km
綾部JCT 4km 綾部IC 9km 大阪 115km
E9京都縦貫道が迫るが、同路線で向かえる京都市街（洛中）・宮津方面の案内は記載されていない。
データイムは余裕だが、通勤時間帯は舞鶴と福知山都市圏との連絡を理由に、交通量が増大する。
対面通行時代は混雑や事故が多く、看過できずに4車線化に踏み切ったとか。
綾部PA
丹後・丹波エリアのE27舞若道では最初の休憩施設。
綾部JCT 2km
直進すると綾部・大阪方面、左折すると宮津・天橋立・京都市街（洛中）方面という、シンプルな案内。
丹後地方の丘陵地が延々と続き、しかも4車線化されている事もあり、明らかに快適さや雰囲気が違う。
綾部JCT 900m
綾部JCT 500m
[6]綾部JCT
[6]綾部JCT
E9京都縦貫道と合流する。宮津・天橋立・亀岡・京都市街（洛中）方面はコチラへ。
[6] 綾部JCT
またいつか会いましょうね。E27舞鶴若狭道（大阪方面）。
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